Certains utilisateurs ont acheté 48AChargeur EV NIVEAU 2pour les véhicules électriques et tiennent pour acquis qu'ils peuvent utiliser 48A pour recharger leur voiture électrique. Cependant, dans le processus d'utilisation réel, ils seront confrontés à leurs propres situations. La situation la plus importante est de savoir si le chargeur embarqué des véhicules électriques prend en charge la charge de 48 A.
Regardons la puissance de charge correspondant à chaque tension, car parfois le constructeur automobile ne chargera pas directement le courant de charge, mais la puissance de charge. Si l'utilisateur se trouve aux États-Unis et au Canada, la voiture peut atteindre la puissance nominale avec le support de la voiture. Si l'utilisateur se trouve au Japon, en Corée du Sud ou à Taiwan, en Chine, la voiture adopte également la conception standard américaine, mais la tension n'atteint pas l'entrée 240 V du réseau américain, seulement 220 V, alors la puissance n'atteindra pas la valeur nominale conçue. pouvoir.
| Tension d'entrée | Courant d'entrée | Puissance de sortie |
| 240V | 32A | 7,68 kW |
| 240V | 40A | 9,6 kW |
| 240V | 48A | 11,52 kW |
| 220V | 32A | 7,04 kW |
| 220V | 40A | 8,8 kW |
| 220V | 48A | 10,56 kW |
Dans certains pays, les gens n'ont pas d'entrée d'alimentation de niveau 2 (240 V), ils n'ont que 220 V, comme le Japon, la Corée du Sud, leurs véhicules électriques sont également conçus selon la norme SAE (Type 1), mais leur système électrique n'est pas le même avec aux États-Unis ou au Canada, ils n'ont qu'une alimentation de 220 V, donc s'ils achètentchargeur 48A EV,il ne peut pas atteindre 11,5 KW.
Qu'y a-t-il à bord du chargeur ?
Après avoir parlé du système d'alimentation électrique, penchons-nous sur la partie la plus importante, le chargeur embarqué pour véhicules électriques, et voyons comment ce processus fonctionne.
Qu'y a-t-il à bord du chargeur ?
Le chargeur embarqué (OBC) est un appareil qui convertit l'alimentation CA de n'importe quelle source CA en une forme CC pratique. Il est généralement monté à l’intérieur du véhicule et sa fonction principale est la conversion de puissance. Par conséquent, les chargeurs embarqués offrent l’avantage de recharger le véhicule électrique en utilisant même la prise de courant de notre domicile. De plus, cela élimine également le besoin d’acheter des équipements supplémentaires pour la conversion de puissance.
Dans les niveaux de charge CA 1 et 2, l'alimentation CA du réseau est convertie en alimentation CC par l'OBC pour charger la batterie via le système de gestion de batterie (BMS). La régulation de tension et de courant est effectuée par l'OBC. De plus, l’inconvénient de la recharge CA est que, à mesure que le temps de recharge augmente, la puissance de sortie devient faible.
Le taux de charge, ou courant d’entrée requis, est déterminé par le véhicule électrique lui-même dans les chargeurs CA. Étant donné que tous les véhicules électriques (VE) ne nécessitent pas la même quantité de courant de charge d'entrée, le chargeur CA doit communiquer avec le VE pour déterminer le courant d'entrée requis et établir une poignée de main avant que la charge puisse commencer. Cette communication est appelée communication par fil pilote. Le fil pilote identifie le type de chargeur connecté au VE et définit le courant d'entrée requis de l'OBC.
Type de chargeur embarqué
Il existe principalement deux types de chargeurs embarqués :
- Chargeur embarqué monophasé
- Chargeur embarqué triphasé
Le chargeur AVID standard a une puissance de 7,3 kW s'il utilise une seule phase ou de 22 kW s'il utilise trois phases. Le chargeur est également capable de détecter s'il pourra utiliser une seule phase ou trois. Lorsqu'il est connecté à une station AC domestique, qui aura également une puissance de 22 kW, le temps de charge dépendra uniquement de la capacité de la batterie.
La tension que ce chargeur embarqué peut accepter est110 - 260 V CAen cas de raccordement à une seule phase (et360 - 440Vdans le cas d'utilisation de trois phases). La tension de sortie qui va à la batterie est de l'ordre de450 - 850 V.
Pourquoi mon chargeur EV 48A ne fonctionnait qu'à 8,8 kW ?
Récemment, nous avons un client qui a achetéChargeur EV 48A niveau 2, il dispose d'une version américaine de Bezn EQS pour tester leChargeur EV. sur l'écran, il peut voir 8,8 kW en charge, il est assez confus et nous contacte. Et nous avons recherché l'EQS sur Google et trouvé les informations ci-dessous :
Le lien d'origine estEQS : écosystème de recharge (mbusa.com)
Nous pouvons voir d'après les informations officielles de Benz, leLe taux maximum de charge de niveau 2 est de 9,6 kw.. Revenons au premier tableau, ce qui signifie àEntrée 240 V, il ne prend en charge queCharge maximale de 40 ampères. Il y a ici une condition, que la tension d'entrée soit "240V". Avait-il du 240V dans sa maison ? La réponse est "NON", seulement220Vtension d'entrée disponible dans sa maison, car il n'est pas aux États-Unis ni au Canada. Revenons donc au tableau ci-dessus, entrée 220V * 40A = 8,8 kw.
Alors la raison pour laquelle unChargeur EV 48A niveau 2chargez seulement à 8,8 kW, le sauriez-vous maintenant ?
Heure de publication : 19 décembre 2022
