Les constructeurs automobiles comme les propriétaires de voitures rêvent de l'effet « recharger pendant 5 minutes et parcourir 200 km ».
Pour parvenir à cet effet, deux besoins et points de blocage majeurs doivent être résolus :
Premièrement, il s'agit d'améliorer considérablement les performances de charge et d'augmenter rapidement la vitesse de charge de la batterie.
Deuxièmement, il s'agit d'améliorer l'efficacité opérationnelle de l'ensemble du véhicule et d'accroître l'autonomie dans les mêmes conditions de puissance.
Pour comprendre brièvement la relation P=UI, on peut utiliser les notions de physique de collège. Ainsi, pour augmenter la puissance, il n'y a que deux solutions : augmenter le courant ou la tension.
Cependant, les courants élevés entraînent d'importantes pertes de chaleur dans les chargeurs, les câbles et les composants essentiels des batteries, et la marge d'amélioration théorique reste limitée. Par conséquent, l'augmentation du courant n'est pas « inatteignable », mais plutôt « à portée de main ».
Alors, qu'en est-il d'une augmentation de la tension ?
Lorsque le courant du système reste constant, la puissance de charge double avec la tension du système, ce qui double la vitesse de charge maximale et réduit considérablement le temps de charge. De plus, à puissance de charge égale, si la tension est plus élevée, le courant peut être réduit, le câble a besoin d'être moins épais et la dissipation d'énergie par effet Joule est également diminuée.
Par conséquent, si vous utilisez toujours un câble de charge de 400 V d'origine, vous pouvez augmenter la puissance de charge. Cela signifie que sous une tension de 800 V, des câbles de charge plus fins peuvent être utilisés.
Les recherches de Huawei montrent que la charge rapide en mode haute tension 800 V prend en charge une puissance de charge maximale de 30 % à 80 % de l'état de charge (SOC), tandis que le mode basse tension à courant élevé ne permet une charge à puissance maximale que de 10 % à 20 % du SOC, la puissance de charge chutant considérablement en dehors de cette plage. On constate donc que le mode haute tension 800 V offre une durée de charge rapide plus longue.
Plus le rendement opérationnel de l'ensemble du véhicule est élevé, c'est-à-dire dans des conditions de courant constant, plus la tension de la batterie est élevée, plus la puissance du moteur est grande et plus le rendement de l'entraînement du moteur est élevé.
Par conséquent, la plateforme haute tension 800 V permet d'atteindre facilement une puissance et un couple élevés, ainsi que de meilleures performances d'accélération. Bien que l'amélioration de l'efficacité de la recharge énergétique apportée par le 800 V aux véhicules électriques soit indéniable, le coût représente l'un des principaux obstacles à son déploiement.
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Date de publication : 18 mars 2024
