Si l'architecture du véhicule électrique passe à 800 V, les normes de ses composants haute tension seront revues à la hausse, et l'onduleur sera également remplacé par des transistors IGBT traditionnels par des MOSFET en SiC. Le coût de l'onduleur lui-même est le deuxième plus élevé après celui des composants de la batterie. Si l'on opte pour le SiC, le coût grimpera encore plus haut.
Mais pour les constructeurs, l'utilisation du carbure de silicium ne se limite généralement pas au coût des composants de puissance, mais surtout à l'évolution du coût du véhicule dans son ensemble. Il est donc important de trouver un équilibre entre les économies réalisées grâce au SiC et son coût élevé.
En ce qui concerne le SiC, la première personne à l’essayer fut Tesla.
En 2018, Tesla a remplacé pour la première fois les modules IGBT par des modules en carbure de silicium sur le Model 3. À puissance égale, la taille du boîtier des modules en carbure de silicium est nettement plus petite que celle des modules en silicium, et les pertes de commutation sont réduites de 75 %. De plus, en cas de conversion, l'utilisation de modules SiC à la place des modules IGBT peut augmenter le rendement du système d'environ 5 %.
D'un point de vue financier, le coût de remplacement a augmenté de près de 1 500 yuans. Cependant, grâce à l'amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules, la capacité de la batterie installée a été réduite, ce qui a permis de réaliser des économies sur les coûts de la batterie.
Cela peut être considéré comme un pari risqué pour Tesla. Son énorme volume de marché compense son coût. Tesla a également misé sur ce pari important pour conquérir la technologie et le marché des systèmes de batteries 400 V.
En termes de 800V, Porsche a pris les devants en équipant la voiture de sport entièrement électrique Taycan d'un système 800V en 2019, déclenchant une course aux armements pour l'architecture haute tension 800V des véhicules électriques.
Il y a quelque chose d'inapproprié à analyser les coûts du point de vue de Porsche. Après tout, l'analyse se concentre sur l'effet des voitures de luxe et sur le haut de gamme d'une marque.
Mais en termes de développement technologique et d'application, il s'agit d'un projet majeur qui impacte l'ensemble du système. Par exemple, lors d'une charge haute tension de 800 V, la tension de la batterie doit être augmentée à 800 V, sous peine de la brûler sous l'effet du courant de charge important. De plus, cela concerne non seulement le système de charge, mais aussi la batterie, le système de propulsion électrique, les accessoires haute tension et le faisceau de câbles, ce qui affecte le démarrage, la conduite, l'utilisation de la climatisation, etc.
Si vous souhaitez en savoir plus à ce sujet, n'hésitez pas à nous contacter.
Tél. : +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Date de publication : 19 mars 2024
