Si l'architecture des véhicules électriques est mise à niveau à 800 V, les normes de ses dispositifs haute tension seront augmentées en conséquence, et l'onduleur sera également remplacé des appareils IGBT traditionnels aux appareils MOSFET de matériaux SIC. Le coût de l'onduleur lui-même est le deuxième seulement sur les composants de la batterie. Si vous passez à SIC, le coût va atteindre un autre niveau.
Mais pour les OEM, l'application du carbure de silicium ne considère généralement pas seulement le coût des dispositifs d'énergie, mais plus important encore, les changements de coût de l'ensemble du véhicule. Par conséquent, il est important de trouver un équilibre entre les économies de coûts apportées par SIC et son coût élevé.
En ce qui concerne SIC, la première personne à l'essayer était Tesla.
En 2018, Tesla a remplacé les modules IGBT par des modules de carbure de silicium pour la première fois dans le modèle 3. Au même niveau de puissance, la taille de l'emballage des modules de carbure de silicium est nettement plus petite que celle des modules de silicium et les pertes de commutation sont réduites de 75%. De plus, s'il est converti, l'utilisation de modules SIC au lieu de modules IGBT peut augmenter l'efficacité du système d'environ 5%.
Du point de vue des coûts, le coût de remplacement a augmenté de près de 1 500 yuans. Cependant, en raison de l'amélioration de l'efficacité du véhicule, la capacité de batterie installée a été réduite, ce qui permet d'économiser les coûts du côté de la batterie.
Cela peut être considéré comme un grand pari pour Tesla. Son énorme volume de marché compense le coût. Tesla s'est également appuyée sur ce grand pari pour saisir la technologie et le marché des systèmes de batterie 400 V.
En termes de 800 V, Porsche a pris les devants en équipant la voiture de sport Taycan tout électrique d'un système de 800 V en 2019, déclenchant une course aux armements pour l'architecture à haute tension 800 V des véhicules électriques.
Il y a quelque chose de «inapproprié» à analyser les coûts du point de vue de Porsche. Après tout, il se concentre sur l'effet de la voiture de luxe et se concentre sur la prime d'une marque.
Mais en termes de développement technologique et d'application, il s'agit d'un projet majeur qui affecte tout le corps. Par exemple, sous un chargement haute tension 800 V, la tension de la batterie doit être relativement augmentée à 800 V, sinon elle sera brûlée en raison du grand courant de charge. De plus, il implique non seulement le système de charge, mais aussi le système de batterie, le système d'entraînement électrique, les accessoires haute tension et le système de faisceau de câbles, affectant le démarrage, la conduite, l'utilisation de la climatisation du véhicule, etc.
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