Si l'architecture du véhicule électrique est mise à niveau à 800 V, les normes de ses dispositifs haute tension seront relevées en conséquence, et l'onduleur sera également remplacé des dispositifs IGBT traditionnels par des dispositifs MOSFET en matériau SiC. Le coût de l’onduleur lui-même est juste derrière celui des composants de la batterie. Si vous passez à SiC, le coût passera à un autre niveau.
Mais pour les équipementiers, l’application du carbure de silicium ne prend généralement pas seulement en compte le coût des dispositifs électriques, mais, plus important encore, l’évolution des coûts de l’ensemble du véhicule. Il est donc important de trouver un équilibre entre les économies apportées par le SiC et son coût élevé.
En ce qui concerne le SiC, la première personne à l’avoir essayé a été Tesla.
En 2018, Tesla a remplacé les modules IGBT par des modules en carbure de silicium pour la première fois dans le modèle 3. Au même niveau de puissance, la taille du boîtier des modules en carbure de silicium est nettement plus petite que celle des modules en silicium, et les pertes de commutation sont réduites de 75 %. De plus, en cas de conversion, l'utilisation de modules SiC au lieu de modules IGBT peut augmenter l'efficacité du système d'environ 5 %.
Du point de vue des coûts, le coût de remplacement a augmenté de près de 1 500 yuans. Cependant, en raison de l’amélioration de l’efficacité des véhicules, la capacité de la batterie installée a été réduite, ce qui a permis de réduire les coûts du côté de la batterie.
Cela peut être considéré comme un gros pari pour Tesla. Son énorme volume de marché compense le coût. Tesla s’est également appuyé sur ce gros pari pour s’emparer de la technologie et du marché des systèmes de batteries 400V.
En termes de 800 V, Porsche a pris les devants en équipant la voiture de sport entièrement électrique Taycan d'un système 800 V en 2019, déclenchant une course aux armements pour l'architecture haute tension 800 V des véhicules électriques.
Il y a quelque chose d'« inapproprié » dans l'analyse des coûts du point de vue de Porsche. Après tout, il se concentre sur l'effet voiture de luxe et se concentre sur le premium d'une marque.
Mais en termes de développement technologique et d’application, il s’agit d’un projet majeur qui touche l’ensemble du corps. Par exemple, sous une charge haute tension de 800 V, la tension de la batterie doit être relativement augmentée jusqu'à 800 V, sinon elle sera brûlée en raison du courant de charge important. De plus, cela implique non seulement le système de charge, mais également le système de batterie, le système d'entraînement électrique, les accessoires haute tension et le système de faisceaux de câbles, affectant le démarrage, la conduite, l'utilisation de la climatisation du véhicule, etc.
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Heure de publication : 19 mars 2024
