Par Finn Peacock - Ingénieur électricien à charte, ancien CSIRO, propriétaire de VE, fondateur de SolarQuotes.com.au
Que vous envisagiez d'acheter un EV, d'attendre la livraison ou de conduire un EV, de savoir comment (et comment) est une partie importante de la propriété.
Dans ce guide, je vais discuter de la puissance (KW) et de l'énergie (KWH). Le fait de sache la différence! Les gens les mélangent tout le temps - même les électriciens qui devraient savoir mieux.
Une voiture à essence typique obtient 10 kilomètres d'adaptation de 1 litre de carburant. Une voiture électrique typique obtient environ 6 kilomètres d'adaptation de 1 kWh d'électricité.
Pour une voiture à essence, vous avez besoin de 10 litres de carburant pour parcourir 100 km à un coût très conservateur de 1,40 $ par litre de carburant, 10 x 1,40 $ = 14 $ pour 100 kilomètres.
Remarque: l'essence coûte plus de 2 $ par litre au moment de la rédaction - mais je m'en tiendrai à 1,40 $ pour montrer que les véhicules électriques sont beaucoup moins chers, même si le dictateur russe n'a pas exagéré les prix du carburant.
Dans un véhicule électrique, environ 16 kWh d'électricité sont nécessaires pour parcourir 100 kilomètres. Si votre détaillant d'électricité facture 21 cents par kWh, le coût est de 16 x 0,21 $ = 3,36 $.
Les véhicules électriques sont moins chers à conduire si vous envisagez de charger des panneaux solaires ou de facturer des tarifs hors pointe en fonction des tarifs du temps d'utilisation (TOU). Exécutez quelques chiffres à illustrer:
Si vous avez une facture d'électricité de 21C et un tarif de rachat solaire de 8C, le coût net de chargement de la voiture avec l'énergie solaire est de 8C.Ce 13C moins cher par kWh que de charger une voiture électrique du réseau.
Les tarifs du temps d'utilisation vous facturent des tarifs différents pour l'électricité en fonction de l'heure que vous obtenez du réseau.
Comparez Aurora Energy Tasmania les différents prix de l'électricité à différents moments de la journée:
Si vous définissez votre chargeur EV à fonctionner uniquement sur ce programme TOU avec Aurora de 10h à 16h, 100 km de gamme vous coûtera 16 x 0,15 $ = 2,40 $.
L'avenir du plan d'électricité en Australie est les tarifs de l'heure d'utilisation, l'électricité la moins chère de la journée (beaucoup de solaire) et la nuit (généralement avec beaucoup de vent et peu de demande).
En Australie-Méridionale, vous êtes facturé un maigre 7,5 cents par kilowattheure de la journée pendant un tarif d'heure qui offre une «éponge solaire».
Certains détaillants proposent également des tarifs EV spéciaux où vous pouvez payer un taux inférieur par KWH pour facturer votre VE à certains moments, ou un tarif quotidien plat pour la charge illimitée.
Une dernière chose - faites attention aux «tarifs de la demande». Ces plans d'électricité vous facturent une facture d'électricité totale inférieure, mais peuvent vous causer de grandes problèmes si votre consommation d'électricité dépasse un certain seuil. Charger votre EV avec un chargeur 32 kW en 3 kW Cela pourrait signifier que vous payez 10x votre facture d'électricité standard!
Un chargeur EV de base est un appareil très simple.
Un chargeur EV ne peut pas alimenter la voiture plus rapidement que la voiture ne le demande (ce qui est dangereux), mais si vous avez une certaine sagesse, il peut décider de ralentir la charge ou sur la base d'autres conditions - par exemple:
Les chargeurs Home EV sont également accessibles à ce que ils n'ont rien fait de très spécial. Ils régulent simplement les kilowatts de 230 V AC dans la voiture.
En fait, la boîte électronique que vous pouvez acheter pour facturer votre voiture n'est pas techniquement un chargeur. Parce que tout ce qu'il fait est de fournir une alimentation AC réglementée. Tâches de charge.
Ce chargeur EV à bord a une limite de puissance dure à sa conversion AC-DC.11 kilowatts est la limite pour de nombreux véhicules électriques - comme les Tesla Model 3 et Mini Cooper SE.
Confession de nerd: Je devrais techniquement appeler l'appareil que vous branchez sur votre voiture un EVSE (équipement de fourniture de véhicules électriques). Mais cela confondre la plupart . "
Les chargeurs EV publics à grande vitesse dédiés sont eux-mêmes des chargeurs qui alimentent la puissance DC directement dans la batterie. Ils ne sont pas limités par le chargeur de voiture car ils ne l'utilisent pas.
Si votre voiture peut le gérer, ces mauvais garçons peuvent charger avec jusqu'à 350 kW de DC. .
L'industrie a adopté des termes pour décrire la charge lente, moyenne et rapide.
Un chargeur de niveau 1 est juste un câble et une brique d'alimentation qui se connecte à un point d'alimentation standard. Il se charge de 1,8 à 2,4 kW d'une prise domestique standard.
Conseil de pro: Si votre constructeur automobile ne fournit pas de connecteur mobile pour votre voiture, assurez-vous d'en acheter un et de le garder dans le coffre - il peut vous faire économiser une journée de bacon même si vous ne l'utilisez jamais à la maison.
Pour illustrer ce que signifie un taux de charge de niveau 1 de 1,8 kW - il ajoutera 1,8 kWh par heure à la batterie de votre voiture.
1 kWh de puissance dans une batterie EV équivaut à environ 6 km de portée. 80 kilomètres de portée.
Mais le niveau 1 peut facturer à une vitesse plus élevée. Dépendant le fabricant, votre appareil peut avoir des bouchons interchangeables.
Tous les chargeurs EV portables sont livrés avec des bouchons 10A réguliers, les mêmes que tous les autres appareils de votre maison, mais certains sont également livrés avec des bouchons 15A interchangeables. Possédez une caravane, vous les connaissez probablement.
Certains chargeurs mobiles ont une «queue» 15A. Ce sont les extrémités de la queue 10A et 15A qui accompagnent le chargeur mobile Tesla en Australie.
Si votre chargeur portable est 15A à la fin et que vous souhaitez facturer à la maison, vous aurez besoin d'une prise 15A dans votre parking.Expect pour payer environ 500 $ pour cette installation.
Fait nerd: Si votre tension de grille locale est élevée (devrait être 230 V, mais généralement 240 V +), vous obtiendrez plus de puissance car la tension de courant = courant x.
Bonus Nerdy Fait: Selon le fabricant, les chargeurs mobiles sont généralement limités à 80% de leur courant nominal. Ainsi, un chargeur 10A ne peut fonctionner qu'à 8A, et un appareil 15A ne peut fonctionner qu'à 12A.Comne signifiait que je ne pouvais pas fournir une vitesse de charge EV précise pour le connecteur mobile.
Tesla Nerd Fait: Tesla Mobile Chargers importés après novembre 2021 peut facturer à un 10A ou 15A complet, selon la queue utilisée.
Conseil de pro: Si vous avez une Tesla récente et que vous avez la chance d'avoir une prise triphasée dans le garage, vous pouvez acheter une queue tierce qui peut facturer de 4,8 à 7 kW (20 à 32a) à l'aide d'un connecteur mobile.
š¡ï¸ š¡ï¸ Vitesse de charge: environ 40 km / h (monophasé) ou jusqu'à 130 km / h (triphasé)
La charge de niveau 2 nécessite un chargeur mural dédié avec son propre câblage dédié à votre bande d'alimentation.
Les chargeurs de niveau 2 coûtent 900 $ à 2500 $ pour le matériel et environ 500 $ à plus de 1000 $ à installer. Ce prix suppose également que votre bande de puissance et votre secteur peut gérer la charge supplémentaire. Si ils ne peuvent pas, la mise à niveau de votre fourniture peut coûter des milliers de dollars.
Un chargeur de niveau 2 monophasé de 7 kW peut ajouter environ 40 kilomètres par heure de portée. Si votre voiture peut le gérer, un chargeur EV trois kW en trois phases ajoutera environ 130 kilomètres par heure de portée.
Nerd Fait: Bien que les chargeurs en 3 phases, de niveau 2 peuvent proposer jusqu'à 22 kW, de nombreuses voitures ne peuvent pas convertir la puissance AC si rapidement. Vérifiez les spécifications de votre voiture pour voir son taux de charge AC maximum.
Ce chargeur est entièrement DC et a une production de 50 kW à 350 kW.Ils coûtent plus de 100 000 $ pour installer et nécessitent une énorme source d'alimentation, il est donc peu probable d'en avoir un dans votre maison.
Le réseau Supercharger de Tesla est l'exemple le plus célèbre d'un chargeur de niveau 3. Le compresseur «V2» le plus courant a une production maximale de 120 kW et une fourchette de croisière de 180 kilomètres en 15 minutes.
Le réseau de stations de compresseur de Tesla leur donne un avantage concurrentiel sur les autres fabricants de véhicules électriques en raison de leur emplacement sur les itinéraires de voyage populaires, la fiabilité / la disponibilité et le volume par rapport aux autres chargeurs de niveau 3.
Cependant, à mesure que les véhicules électriques deviennent plus courants, d'autres réseaux concurrents devraient émerger à travers le pays et améliorer leur fiabilité.
Tesla Nerd Fait: les super-chargeurs de Tesla rouges et blancs de l'Australie sont en charge rapide de DC, charge généralement à 40-100 kW, selon le nombre d'autres voitures les utilisent en même temps. Une poignée de super-chargeurs V3 'mis à niveau en Australie peut facturer jusqu'à 250 kW.
Conseil de pro: Attention aux chargeurs de CA lents lors des voyages en route. Certains chargeurs de route sont des types de climatisation plus lents qui ne peuvent que facturer de 3 à 22 kW. le go.
Tous les véhicules électriques vendus en Australie à partir du 1er janvier 2020 sont équipés d'une prise de charge CA appelée «type 2» (ou parfois «mennekes»).
Heure du poste: août-02-2022
