Selon le prévisionniste de l’industrie automobile S&P Global Mobility, le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis doit tripler d’ici 2025 pour répondre à la demande de recharge des véhicules électriques.
Alors que de nombreux propriétaires de voitures électriques rechargent leurs véhicules via des bornes de recharge à domicile, le pays aura besoin d'un réseau de recharge public robuste à mesure que les constructeurs automobiles commenceront à vendre principalement des véhicules électriques aux États-Unis.
S&P Global Mobility estime que les véhicules électriques représentent moins de 1 % des 281 millions de véhicules actuellement en circulation aux États-Unis, et qu'entre janvier et octobre 2022, ils ont représenté environ 5 % des immatriculations de véhicules neufs aux États-Unis, mais cette part devrait bientôt augmenter. Selon un rapport du 9 janvier de Stephanie Brinley, directrice de la veille automobile chez S&P Global Mobility, les véhicules électriques pourraient représenter 40 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis d'ici 2030.
La croissance rapide des véhicules électriques (VE) a entraîné une demande croissante d'infrastructures de recharge fiables et performantes. Parmi les différentes options de recharge disponibles, on trouve :borne de recharge Type 2est devenu un choix standard, notamment en Europe. Cet article explore ce qui fait deborne de recharge type 2un élément essentiel de l’écosystème des véhicules électriques.
Leborne de recharge Type 2est devenu un élément clé du réseau de recharge pour véhicules électriques, offrant fiabilité, compatibilité et efficacité. À mesure que les véhicules électriques gagnent du terrain,type de borne de recharge2 jouera un rôle crucial pour garantir aux conducteurs l'accès à l'infrastructure de recharge dont ils ont besoin, où qu'ils soient. Ce connecteur n'est pas seulement une norme : c'est un élément clé de l'avenir de la mobilité électrique.
L'opérateur de réseau de recharge EVgo a déclaré que la borne de recharge de niveau 1 est la plus lente, elle peut se brancher sur une prise standard du domicile du client, le temps de charge prend plus de 20 heures ; les bornes de recharge de niveau 2, qui prennent cinq à six heures pour se recharger, sont généralement installées dans les maisons, les lieux de travail ou les centres commerciaux publics, où les véhicules sont garés pendant de longues périodes ; les chargeurs de niveau 3 sont les plus rapides, ne prenant que 15 à 20 minutes pour recharger la majeure partie de la charge de la voiture électrique.
Selon un rapport de S&P Global Mobility, près de 8 millions de véhicules électriques pourraient circuler aux États-Unis d'ici 2025, contre 1,9 million actuellement. L'année dernière, le président Joe Biden s'est fixé comme objectif de construire 500 000 bornes de recharge à travers le pays d'ici 2030.
Cependant, S&P Global Mobility estime que ces 500 000 bornes ne suffiront pas à répondre à la demande. L'agence estime que les États-Unis auront besoin d'environ 700 000 points de recharge de niveau 2 et 70 000 points de recharge de niveau 3 en 2025 pour répondre à la demande de véhicules électriques. D'ici 2027, les États-Unis auront besoin de 1,2 million de points de recharge de niveau 2 et de 109 000 points de recharge de niveau 3. D'ici 2030, les États-Unis auront besoin de 2,13 millions de points de recharge publics de niveau 2 et de 172 000 points de recharge publics de niveau 3, soit plus de huit fois le nombre actuel.
S&P Global Mobility s'attend également à ce que le rythme de développement des infrastructures de recharge varie d'un État à l'autre. L'analyste Ian McIlravey a indiqué dans son rapport que les États qui respectent les objectifs de véhicules zéro émission fixés par le California Air Resources Board devraient voir davantage de consommateurs acheter des véhicules électriques, et que les infrastructures de recharge y évolueront plus rapidement.
De plus, l'évolution des véhicules électriques s'accompagnera d'une évolution des modes de recharge. Selon S&P Global Mobility, la transition vers une technologie de recharge sans fil et l'installation croissante de bornes de recharge murales à domicile pourraient modifier le modèle de recharge des véhicules électriques à l'avenir.
Graham Evans, directeur de la recherche et de l'analyse en mobilité mondiale chez S&P Global Mobility, a déclaré dans le rapport que les infrastructures de recharge « doivent surprendre et ravir les nouveaux propriétaires de véhicules électriques, en rendant le processus de recharge fluide et encore plus pratique que le ravitaillement, tout en minimisant l'impact sur l'expérience de possession du véhicule. » Outre le développement des infrastructures de recharge, le développement de la technologie des batteries, ainsi que la vitesse de recharge des véhicules électriques, joueront également un rôle crucial dans l'amélioration de l'expérience client.
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Date de publication : 13 mars 2025
