Selon S&P Global Mobility, organisme de prévision du secteur automobile, le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis doit tripler d'ici 2025 pour répondre à la demande de recharge de ces véhicules.
Alors que de nombreux propriétaires de voitures électriques rechargent leurs véhicules à domicile, le pays aura besoin d'un réseau de recharge public performant à mesure que les constructeurs automobiles commenceront à vendre principalement des véhicules électriques aux États-Unis.
Selon les estimations de S&P Global Mobility, les véhicules électriques représentent moins de 1 % des 281 millions de véhicules actuellement en circulation aux États-Unis. Entre janvier et octobre 2022, ils représentaient environ 5 % des immatriculations de véhicules neufs aux États-Unis, mais cette part devrait bientôt augmenter. D'après un rapport du 9 janvier de Stephanie Brinley, directrice de l'analyse du secteur automobile chez S&P Global Mobility, les véhicules électriques pourraient représenter 40 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis d'ici 2030.
La croissance rapide du nombre de véhicules électriques a engendré une demande croissante d'infrastructures de recharge fiables et efficaces. Parmi les différentes options de recharge disponibles,borne de recharge de type 2est devenu un choix courant, notamment en Europe. Cet article explore les facteurs qui rendent ce choix si populaire.borne de recharge type 2un élément essentiel de l'écosystème des véhicules électriques.
Leborne de recharge de type 2est devenu un pilier du réseau de recharge pour véhicules électriques, offrant fiabilité, compatibilité et efficacité. À mesure que les véhicules électriques gagnent du terrain,type de station de rechargeLa norme 2 jouera un rôle crucial pour garantir aux conducteurs l'accès à l'infrastructure de recharge nécessaire, où qu'ils soient. Ce connecteur n'est pas qu'une simple norme : c'est un élément clé de l'avenir de la mobilité électrique.
L'opérateur de réseau de recharge EVgo a indiqué que la borne de niveau 1 est la plus lente ; elle se branche sur une prise standard à domicile et le temps de charge dépasse 20 heures. Les bornes de niveau 2, qui nécessitent cinq à six heures de charge, sont généralement installées dans les habitations, les lieux de travail ou les centres commerciaux, où les véhicules sont stationnés pendant de longues périodes. Les bornes de niveau 3 sont les plus rapides, permettant de recharger la majeure partie de la batterie d'une voiture électrique en seulement 15 à 20 minutes.
D'après un rapport de S&P Global Mobility, près de 8 millions de véhicules électriques pourraient circuler aux États-Unis d'ici 2025, contre 1,9 million actuellement. L'an dernier, le président Joe Biden s'est fixé pour objectif la construction de 500 000 bornes de recharge à travers le pays d'ici 2030.
Cependant, S&P Global Mobility estime que les 500 000 stations actuelles ne suffisent pas à répondre à la demande. L’agence prévoit qu’en 2025, les États-Unis auront besoin d’environ 700 000 bornes de niveau 2 et 70 000 bornes de niveau 3 pour satisfaire les besoins de leur parc de véhicules électriques. D’ici 2027, ce nombre passera à 1,2 million de bornes de niveau 2 et 109 000 de niveau 3. Enfin, en 2030, les États-Unis auront besoin de 2,13 millions de bornes de niveau 2 et 172 000 de niveau 3, soit plus de huit fois le nombre actuel.
S&P Global Mobility prévoit également que le rythme de développement des infrastructures de recharge variera d'un État à l'autre. L'analyste Ian McIlravey a indiqué dans le rapport que les États qui appliquent les objectifs de véhicules zéro émission fixés par le California Air Resources Board (CARB) devraient enregistrer une augmentation du nombre de consommateurs achetant des véhicules électriques, et que les infrastructures de recharge s'y développeront plus rapidement.
Par ailleurs, l'évolution des véhicules électriques s'accompagnera d'une évolution des modes de recharge. Selon S&P Global Mobility, le passage au sans-fil, la multiplication des bornes de recharge murales à domicile et la multiplication des particuliers pourraient transformer le modèle de recharge des véhicules électriques à l'avenir.
Graham Evans, directeur de la recherche et de l'analyse sur la mobilité mondiale chez S&P Global Mobility, a déclaré dans le rapport que l'infrastructure de recharge « doit surprendre et ravir les nouveaux propriétaires de véhicules électriques, en rendant la recharge fluide et encore plus pratique que le ravitaillement en carburant, tout en minimisant l'impact sur l'expérience de possession du véhicule ». Outre le développement de l'infrastructure de recharge, les progrès en matière de technologie des batteries et de vitesse de recharge des véhicules électriques joueront également un rôle crucial dans l'amélioration de l'expérience client.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
Site web:www.cngreenscience.com
Adresse de l'usine : 5e étage, zone B, bâtiment 2, espace industriel de haute qualité, n° 2 Digital 2nd Road, parc industriel moderne du nouveau port économique, Chengdu, Sichuan, Chine.
Date de publication : 13 mars 2025
