Le prix des bornes de recharge rapide en Allemagne, selon Feng Yu, propriétaire de Link 01, est de 1,3 euro par kilowatt (environ 10 yuans).
Depuis qu'il a commencé à utiliser cette voiture hybride rechargeable en avril 2022, Feng Yu a souffert des problèmes de recharge, notamment du « chagrin » lié au coût élevé et de la « fatigue » due aux économies réalisées.
Feng Yu fait souvent un détour par IKEA le week-end, juste pour récupérer une borne de recharge gratuite ; afin de réduire le coût de la recharge, il règle aussi son réveil à minuit en hiver. L'équipe doit faire la queue pendant deux heures.
Feng Yu n'est pas la seule à être mécontente des bornes de recharge européennes et américaines : leur charge est extrêmement lente, à peine 5 % après une heure d'attente. Le coût d'une recharge rapide est bien moindre.
De plus, les problèmes liés au nombre insuffisant de bornes de recharge, aux bornes défectueuses et aux bornes hors service en Europe et aux États-Unis constituent également un casse-tête pour la majorité des propriétaires de voitures.
L'existence d'un créneau signifie qu'il existe un marché. Selon l'indice Ali International Station Cross-border, en 2022, les opportunités commerciales à l'étranger pour les bornes de recharge pour véhicules à énergies nouvelles ont connu une croissance rapide de 245 %, et la demande devrait presque tripler à l'avenir.
Des entreprises chinoises de bornes de recharge, à la recherche de marchés étrangers, ont vu le jour. Selon les données de Tianyan, 16 242 entreprises liées à l'exportation de bornes de recharge ont été créées en Chine l'année dernière.
Cependant, même s'il y a moins de bornes de recharge sur les marchés étrangers comme l'Europe et les États-Unis, l'entreprise de bornes de recharge de mon pays n'est pas une solution pour se rendre en mer.
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D'après les informations publiques, en Europe, les ratios de bornes de recharge étaient respectivement de 8,5, 11,7 et 15,4 en 2019, 2020 et 2021, et de 18,8, 17,6 et 17,7 aux États-Unis. 7.3. Il est clair que la construction des bornes de recharge en Europe et aux États-Unis accuse un retard, et que le ratio de bornes de recharge y est bien supérieur à celui de mon pays.
Song Song, propriétaire d'une voiture à énergie nouvelle en Espagne, a déclaré qu'il voyait rarement des bornes de recharge publiques dans les parkings souterrains des supermarchés.
Concernant le faible nombre de bornes de recharge locales, Song Song estime que la plupart des immeubles en Espagne ne disposent pas de parking souterrain, ce qui complique leur installation. La configuration des rues espagnoles influe également sur leur implantation. Nombre d'entre elles étant étroites, il est difficile d'y aménager des emplacements propices à l'installation de bornes de recharge publiques.
Feng Yu a ajouté ce point de vue : « Il est difficile pour des centaines de nouveaux lotissements d’installer des bornes de recharge à domicile. » Le parking étant un espace public, même l’installation d’une borne privée nécessite l’accord de tous les propriétaires. Feng Yu a exprimé sa difficulté : « Ce processus est très peu répandu en Allemagne, c’est pourquoi cela n’a pas encore été mis en place. »
De plus, la présence d'une borne de recharge en Europe et aux États-Unis ne garantit pas sa fonctionnalité. Un propriétaire de tramway à Los Angeles a déclaré : « La Californie compte un grand nombre de bornes de recharge, ce qui explique leur nombre important par rapport à d'autres États. Cependant, beaucoup de ces bornes sont défectueuses et la vitesse de recharge est très lente. »
D'après JD Power (août), le taux de défaillance des bornes de recharge publiques aux États-Unis atteint 20 %. Les données montrent qu'environ 20 % des bornes de recharge publiques aux États-Unis ont été installées en 2019. Avec le temps, le matériau des bornes s'est dégradé, entraînant une perte d'efficacité.
Après avoir examiné plus de 26 500 bornes de recharge publiques dans 50 États américains, l’agence a constaté que les causes des pannes de recharge incluent des défaillances logicielles, des erreurs de traitement des paiements et des dommages d’origine humaine.
Il convient de mentionner le nombre de bornes de recharge rapide et lente en Europe et aux États-Unis.
Sur le marché américain, la proportion de bornes de recharge lentes est d'environ 80 %, et sur le marché européen, la proportion de bornes de recharge CA de 22 kW et moins représente environ 88 %, tandis que les bornes de recharge CC ultra-rapides de plus de 150 kW ne représentent qu'environ 4,7 %.
CHARGE POINT, l'un des plus grands réseaux mondiaux de bornes de recharge pour véhicules électriques, exploite plus de 68 000 bornes aux États-Unis, dont seulement 1 500 environ sont des bornes de recharge rapide de niveau 3 (courant continu). Autrement dit, sur les 100 bornes de recharge CHARGE POINT, seules 2 sont des bornes de recharge rapide de niveau 3.
La recharge lente est devenue un choix par défaut pour la plupart des gens. Certains propriétaires de Tesla ont fait part de leur mécontentement quant à l'utilisation de cette nouvelle énergie. Durant l'hiver 2023, j'ai dû attendre deux heures avant de trouver une borne de recharge parmi les quatre ChargePoint, et toutes rechargeaient lentement. Après deux heures de vent glacial, la batterie n'était chargée qu'entre 7 % et 15 %, et il m'a fallu une heure pour atteindre les 5 % de charge. « Je préfère payer plus cher et ne pas attendre aussi longtemps dehors. »
La recharge rapide coûte vraiment plus de 100 millions de yuans. « Si vous voulez recharger rapidement, il faut dépenser plus. Ma batterie à 75 degrés est pleine. Sans réduction pour les membres, cela m'aurait coûté 27 dollars américains (environ 194 yuans). »
Bien que le coût de la recharge rapide soit élevé, compte tenu du coût des voyages en voiture autonome, il espère que le réseau de bornes de recharge rapide pourra être davantage développé.
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De toute évidence, les entreprises chinoises exploitant des bornes de recharge ont perçu cette opportunité commerciale. Sur les bornes de recharge hors de la mer, la recharge rapide est devenue un élément clé.
« Les véhicules à énergies nouvelles récemment lancés en Europe sont essentiellement des voitures à plateforme haute tension, qui nécessitent des équipements de recharge rapide ou de supercharge. Par conséquent, les propriétaires de voitures à l'étranger ont un besoin urgent d'équipements de recharge adaptés aux plateformes haute tension », a déclaré un cadre supérieur de l'entreprise à New Energy lors du Salon international de la promotion de la chaîne d'approvisionnement de Chine.
Quelle est la vitesse de charge rapide d'une borne de recharge rapide en courant continu ? S'il s'agit d'une batterie à charge ultra-rapide, une charge de 10 minutes offre une autonomie de plus de 400 kilomètres. Elle peut être chargée à 80 % de son état de charge (SOC) en 10 minutes à température ambiante, et également à 80 % dans un environnement à basse température de -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Date de publication : 8 janvier 2024
