À quel point la borne de recharge rapide est chère en Allemagne, la réponse donnée par le propriétaire de Link 01, Feng Yu, est de 1,3 euro par kilowatt de rendement (environ 10 yuans).
Depuis le lancement de cette voiture hybride rechargeable en avril 2022, Feng Yu a souffert de la charge, notamment du « chagrin » lié au coût élevé et de la « fatigue cardiaque » liée aux économies d'argent.
Feng Yu fait souvent un détour par IKEA le week-end pour obtenir une borne de recharge gratuite ; pour réduire les frais de recharge, Feng Yu règle également le réveil à minuit en hiver. L'équipe doit faire la queue pendant deux heures.
Feng Yu n'est pas le seul à critiquer les bornes de recharge européennes et américaines. La recharge est lente, seulement 5 % après une heure d'attente. Le coût de la recharge rapide est indéniable.
De plus, les problèmes de piles de recharge en moins grand nombre, de piles défectueuses et de piles mortes en Europe et aux États-Unis constituent également un casse-tête pour la majorité des propriétaires de voitures.
Un écart signifie qu'il existe un marché. Selon l'Indice international des stations transfrontalières d'Ali, en 2022, les opportunités commerciales à l'étranger pour les bornes de recharge pour véhicules à énergie nouvelle ont connu une croissance rapide de 245 %, et la demande sera près de trois fois supérieure à l'avenir.
Des entreprises chinoises de bornes de recharge à la recherche de marchés étrangers ont vu le jour. Selon les données de Tianyan, l'année dernière, mon pays a créé 16 242 entreprises exportatrices de bornes de recharge.
Cependant, même s'il y a moins de bornes de recharge sur les marchés étrangers comme l'Europe et les États-Unis, la société de bornes de recharge de mon pays n'est pas un moyen de se rendre en mer.
Facturer ? Celui qui collecte 27 $ à la fois
Selon les informations publiques, en Europe en 2019, 2020 et 2021, les ratios de pieux de chargement de voitures étaient respectivement de 8,5, 11,7 et 15,4, et de 18,8, 17,6 et 17,7 aux États-Unis. 7.3. De toute évidence, la construction de pieux de chargement européens et américains progresse à la traîne, et le ratio de pieux de chargement de voitures est bien plus élevé que dans mon pays.
Song Song, le propriétaire d'une voiture à énergie nouvelle en Espagne, a déclaré qu'il voyait rarement des bornes de recharge publiques dans les garages souterrains des supermarchés.
Concernant la rareté des bornes de recharge locales, Song Song estime que la plupart des bâtiments en Espagne ne disposent pas de parking souterrain, ce qui complique l'installation de bornes. La situation géographique des rues espagnoles a une faible influence sur l'aménagement des bornes. Nombre d'entre elles sont très étroites, rendant difficile l'accès aux bornes publiques.
Feng Yu a ajouté ce point de vue : « Il est difficile pour des centaines de nouvelles communes d'installer des bornes de recharge pour les particuliers. » Le parking est un espace public, et même si une borne de recharge pour les particuliers est installée, elle doit obtenir l'accord de tous les propriétaires. Feng Yu a exprimé ses inquiétudes : « Cela est très rare en Allemagne, donc cela n'a pas encore été fait. »
De plus, trouver une borne de recharge en Europe et aux États-Unis ne garantit pas son utilisation. Le propriétaire de Los Angeles, aux États-Unis, a déclaré : « Il y a beaucoup de tramways en Californie, donc les bornes de recharge californiennes ne sont pas petites comparées à celles d'autres États. Mais beaucoup de bornes sont en mauvais état et la vitesse de recharge est très lente. »
Selon un rapport de JD Power paru en août, le taux de défaillance des bornes de recharge publiques aux États-Unis atteint 20 %. Les données montrent qu'environ 20 % des bornes de recharge publiques aux États-Unis étaient installées en 2019. Au fil du temps, le matériau des bornes a été lavé, ce qui a entraîné une perte d'efficacité accrue.
Après avoir enquêté sur plus de 26 500 bornes de recharge publiques dans 50 États des États-Unis, l'agence a découvert que les causes de l'échec de la recharge incluent une défaillance du logiciel, des erreurs de traitement des paiements et des dommages artificiels.
Il convient de mentionner le nombre de bornes de recharge rapide et lente en Europe et aux États-Unis.
Sur le marché américain, la proportion de piles de charge lentes de communication est d'environ 80 %, et la proportion de piles de charge CA de 22 kW et moins sur le marché européen représente environ 88 %, tandis que le niveau de puissance est supérieur à 150 kW. Les piles de charge CC ultra-rapides ne représentent qu'environ 4,7 %.
CHARGE POINT, l'une des plus grandes plateformes de recharge de véhicules électriques au monde, exploite plus de 68 000 bornes de recharge aux États-Unis, dont seulement environ 1 500 bornes de recharge CC de niveau 3. Autrement dit, on ne compte que deux bornes de recharge CC de niveau 3 sur les 100 bornes de recharge de CHARGE POINT.
La recharge lente est devenue un choix « passif » pour la plupart des gens. Certains propriétaires de Tesla ont dit « nouvelle énergie » à « nouvelle énergie ». Durant l'hiver 2023, j'ai trouvé la borne de recharge pendant deux heures avant de trouver celle de quatre bornes, et elles se rechargeaient toutes lentement. Après deux heures de vent hivernal, la charge était passée de 7 % à 15 %, et il était impossible de recharger 5 % de l'électricité pendant une heure. « Je préfère dépenser plus et ne pas attendre aussi longtemps dehors. »
La recharge rapide nécessite un investissement de plus de 100 millions de yuans. « Pour recharger rapidement, il faut dépenser plus. Ma batterie à 24 °C est pleine. Sans réduction pour les membres, il me faudra 27 dollars américains (environ 194 yuans). »
Bien que le coût de la recharge rapide soit élevé, compte tenu du coût des visites autonomes, il espère que la borne de recharge rapide pourra être davantage aménagée.
Remplissage rapide DC pile dans une crème parfumée à la mer
De toute évidence, les entreprises chinoises de bornes de recharge ont saisi cette opportunité commerciale. Dans les bornes de recharge hors mer, la charge rapide est devenue un élément clé.
« Les véhicules à énergie nouvelle récemment lancés en Europe sont essentiellement des véhicules à plateforme haute tension, nécessitant une recharge rapide ou supercharge. Par conséquent, les automobilistes étrangers ont un besoin urgent d'un équipement de recharge adapté aux plateformes haute tension. » a déclaré le directeur général de l'entreprise à New Energy lors du Salon international de la promotion de la chaîne d'approvisionnement en Chine.
Quelle est la vitesse de charge rapide d'une pile CC ? Avec une batterie suralimentée, chargez-la pendant 10 minutes et l'autonomie est supérieure à 400 kilomètres. Elle peut être chargée à 80 % de son état de charge en 10 minutes à température normale, et même à -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Date de publication : 08/01/2024
