En 1970, le lauréat du prix Nobel d'économie Paul Samuelson, au début de son populaire manuel « Economics », écrivait une telle phrase : même si les perroquets peuvent devenir économistes, à condition qu'ils leur apprennent à utiliser « l'offre » et la « demande ».
En effet, le monde économique, ses lois et ses règles, sont omniprésents. Partout et à tout moment, les décisions d'offre et de demande, ainsi que les prix, jouent un rôle. Récemment, la hausse des prix de l'électricité aux bornes de recharge a pleinement interprété cette loi. Elle a directement touché les conducteurs de véhicules électriques, provoquant l'image de files d'attente aux bornes de recharge pendant une certaine période.
Selon une enquête menée par un journaliste, pendant la journée, il n'y a presque aucune borne de recharge à moins de 1 yuan par kWh ; l'après-midi, le prix des bornes de recharge rapide est généralement d'environ 1,4 yuan/degré ; le prix de certaines bornes a dépassé 2 yuan/degré. Selon les médias, au cours des six derniers mois, les prix de l'électricité des bornes de recharge ont considérablement augmenté dans de nombreux endroits, à quelques coins de rue près, et de plus d'un yuan. La plus forte augmentation est presque « doublée » par rapport à la précédente.
Pourquoi le prix de l’électricité des bornes de recharge augmente-t-il ?
Premièrement, la demande de recharge pour véhicules à énergies nouvelles a fortement augmenté. Grâce aux politiques favorables et au marché préférentiel, les propriétaires de véhicules électriques sont devenus visibles, et la demande globale de recharge a fortement augmenté. Plus important encore, plusieurs villes ont mis en œuvre de nouveaux concepts de développement et ont mis en place un développement vert et intelligent. Les véhicules à carburant traditionnels ont progressivement disparu du marché des taxis et des voitures connectées. Les véhicules à énergies nouvelles ont progressivement fait leur apparition dans les transports publics urbains et y ont dominé leur activité. Les conducteurs de ces véhicules sont extrêmement sensibles aux prix de l'électricité et se demandent chaque jour quand et où recharger. Lorsqu'il s'agit de recharger à la fois les véhicules personnels et les véhicules de transport en commun, la demande de recharge a fortement augmenté, ce qui est évident.
Deuxièmement, la croissance de l'offre de bornes de recharge est inférieure à celle de la demande. Véhicules électriques et bornes de recharge forment une paire de produits complémentaires, indispensable. Avec la multiplication des véhicules électriques, il est nécessaire de multiplier les bornes de recharge. Cependant, la nature des véhicules électriques et des bornes de recharge est légèrement différente, ce qui explique le retard de l'offre et la demande. Les véhicules électriques sont des biens privés. Si on peut les acheter, on peut les acheter, et on peut les acheter. Il s'agit d'un problème de décision privée. Les bornes de recharge sont des biens publics. Qui investira, qui construira, où sera construit, quel sera le coût, combien de bornes, qui exploitera et entretiendra… La construction d'une borne de recharge est une question d'ingénierie systématique, une question de décision publique, et non pas « on peut construire pour construire, et on peut le construire ». Bien que plusieurs villes aient commencé à accorder de l'importance à la construction de bornes de recharge, l'offre de bornes de recharge publiques est loin derrière la demande de recharge pour les véhicules à énergies nouvelles privés.
Troisièmement, l'évolution du rapport entre l'offre et la demande de recharge a modifié la composition du prix de la recharge. En général, le prix de la recharge publique se compose de deux éléments : les frais de service et la facture d'électricité. L'évolution de la facture d'électricité est relativement régulière. Elle se divise en périodes de pointe, de creux et de creux 24 h/24, correspondant aux différents niveaux de prix de l'électricité. Les frais de service sont ajustés en fonction des réglementations régionales, des périodes et des entreprises. Lorsque le véhicule électrique n'est pas encore répandu et que la borne est déjà installée, la demande de recharge est inférieure à l'offre. Afin d'attirer les conducteurs, l'exploitant de la borne pratique des réductions sur les frais de service et tente même d'attirer les conducteurs par des réductions, voire une guerre des prix. Avec la popularisation progressive des véhicules électriques et l'évolution de l'offre de bornes, l'exploitant se tournera naturellement vers le marché, ne facturera plus de frais de service et le prix de la recharge augmentera. On constate ainsi une évolution du rapport offre-demande sur le marché de la recharge.
Le prix parle et interprète l'histoire de la relation offre-demande de la borne de recharge. En fait, le prix est un miroir, dans tous les secteurs, dans tous les secteurs.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Date de publication : 07/01/2024
