La Suède construit une autoroute de recharge pour recharger ses appareils en conduisant !

L'Agence suédoise des transports examine encore le choix entre la recharge par conduction et la recharge par induction sur cette route. Les systèmes de recharge par conduction utilisent des plaques intégrées pour recharger sans fil les véhicules (à l'instar des chargeurs sans fil pour smartphones), tandis que les systèmes par induction acheminent l'énergie via des câbles souterrains jusqu'à des bobines de captage situées à l'intérieur de chaque voiture. Aucune de ces options n'a d'impact négatif sur les véhicules à essence circulant sur cette même route.

Les routes électrifiées offrent de nombreux avantages, comme celui d'éliminer les arrêts et les embouteillages.stations de rechargeet permettant aux voitures électriques équipées de petites batteries de parcourir de plus longues distances. Des recherches montrent que cette technologie pourrait réduire la taille des batteries des véhicules électriques jusqu'à 70 %. « L'électrification est l'une des solutions d'avenir pour que le secteur des transports atteigne ses objectifs de décarbonation », a déclaré Jan Pettersson, de l'Administration suédoise des transports.

En effet, la Suède, et même l'Europe du Nord, ont été pionnières dans l'expérimentation de routes électrifiées et ont déjà testé trois solutions de pointe. En 2016, la ville de Gävle, dans le centre du pays, a inauguré un tronçon de deux kilomètres équipé de caténaires permettant de recharger les poids lourds via des pantographes, à l'instar des trains électriques ou des tramways urbains. Plus tard, un tronçon de 1,6 kilomètre à Gotland a été électrifié grâce à des bobines de recharge enfouies sous l'asphalte. En 2018, le premier rail de recharge au monde a été mis en service sur un tronçon de route de 2 km, permettant aux camions électriques d'abaisser un bras mobile pour se recharger.