La Suède construit une autoroute de recharge pour recharger en conduisant !

L'Agence suédoise des transports discute toujours de l'opportunité d'utiliser des systèmes de recharge par conduction ou par induction sur cette route. Les systèmes de charge conductrice utilisent des plaques intégrées pour charger sans fil les voitures situées au-dessus (un peu comme les chargeurs sans fil pour smartphones), tandis que les systèmes inductifs enverront l'énergie via des câbles souterrains aux bobines de détection à l'intérieur de chaque voiture. Aucune des deux options n’a d’impact négatif sur les véhicules à essence circulant sur les mêmes routes.

Les routes électrifiées offrent de nombreux avantages, comme l'élimination du besoin de s'arrêter et de se boucher.bornes de recharge, et permettre aux voitures électriques utilisant de petites batteries de voyager plus loin. Les recherches montrent que cette technologie pourrait réduire la taille des batteries des véhicules électriques jusqu'à 70 %. « Les solutions d'électrification sont l'une des voies permettant au secteur des transports d'atteindre ses objectifs de décarbonation », a déclaré Jan Pettersson de l'administration suédoise des transports.

En fait, la Suède et même l’Europe du Nord ont été des pionniers en matière d’essais routiers électrifiés et ont déjà testé trois solutions de pointe. En 2016, la ville centrale de Gävle a ouvert un tronçon de deux kilomètres qui utilise des câbles aériens pour recharger les véhicules lourds via des pantographes, à l'instar des trains électriques ou des tramways urbains. Plus tard, un tronçon de route de 1,6 kilomètre à Gotland a été électrifié à l'aide de bobines de chargement enfouies sous l'asphalte de la route. En 2018, le premier rail de recharge au monde a été lancé sur un tronçon de route de 2 km, permettant aux camions électriques d'abaisser un bras mobile pour puiser de l'électricité.