La Suède construit l'autoroute de charge pour charger en conduisant!

L'Agence suédoise des transports discute toujours de l'utilisation de systèmes de charge conductrices ou inductives sur cette route. Les systèmes de charge conducteurs utilisent des plaques intégrées pour charger sans fil les voitures ci-dessus (un peu comme des chargeurs sans fil pour les smartphones), tandis que les systèmes inductifs enverront la puissance via des câbles souterrains pour ramasser des bobines à l'intérieur de chaque voiture. Aucune des deux options n'a un impact négatif sur les véhicules à essence voyageant sur les mêmes routes.

Les routes électrifiées offrent de nombreux avantages, comme l'élimination de la nécessité de s'arrêter et de se bloquerbornes de recharge, et permettant aux voitures électriques en utilisant de petites batteries pour voyager plus loin. La recherche montre que cette technologie pourrait réduire la taille des batteries de véhicules électriques jusqu'à 70%. «Les solutions d'électrification sont l'une des voies à suivre pour que le secteur des transports atteigne ses objectifs de décarbonisation», a déclaré Jan Pettersson, de la Swedish Transport Administration.

En fait, la Suède et même l'Europe du Nord ont été des pionniers dans les tests de route électrifiés et ont déjà testé trois solutions de premier plan. En 2016, la ville centrale de Gävle a ouvert un tronçon de deux kilomètres qui utilise des fils aériens pour charger des véhicules lourds via des pantographes, similaires aux trains électriques ou aux tramways de la ville. Plus tard, une section de 1,6 kilomètre de la route à Gotland a été électrifiée à l'aide de bobines de charge enterrées sous l'asphalte de la route. En 2018, le premier rail de charge au monde a été lancé sur un tronçon de route de 2 km, permettant aux camions électriques de réduire un bras mobile pour tirer de l'électricité.