Récemment, la Corée du Sud a annoncé une percée majeure dans le domaine de nouvelles batteries énergétiques, affirmant avoir développé un nouveau matériau basé sur le «silicium» qui peut augmenter la gamme de nouvelles batteries énergétiques à 4 000 kilomètres et peut être entièrement chargée en seulement 5 heures. Dans le même temps, la principale société de batterie de nouvelle énergie de mon pays, Catl, a récemment connu une forte baisse de sa valeur marchande, déclenchant des défis à son statut de certaines sociétés étrangères. Les médias coréens ont même profité de cette occasion pour affirmer que les nouvelles sources d'énergie de la Chine ont perdu leur compétitivité. Cependant, la vérité n'est pas si simple.
Pendant un demi-siècle, les entreprises automobiles japonaises et coréennes occupent une position de leader dans le domaine des véhicules à carburant. Mais avec l'avènement de la nouvelle ère d'énergie, ils ont autrefois résisté à l'électrification et ont affirmé que les véhicules électriques n'avaient pas d'avenir. Au contraire, notre pays a saisi les opportunités de développement de nouveaux véhicules énergétiques et a fait des progrès significatifs dans le nouveau domaine de l'énergie avec ses abondants ressources en graphite (matières premières pour les batteries au lithium). La nouvelle industrie de la fabrication de batteries d'énergie représente les trois quarts du marché. Ningde La valeur marchande de l'époque a également augmenté en conséquence.
Cependant, à mesure que les limites de la technologie des batteries au lithium deviennent progressivement apparentes, les batteries à semi-conducteurs sont devenues une nouvelle direction pour la recherche et le développement. Bien que la Toyota du Japon résiste à une nouvelle énergie à la surface, elle mène secrètement la recherche sur les batteries à semi-conducteurs et a réalisé une percée de 1 200 kilomètres de durée de vie de la batterie. Cependant, en raison du coût élevé des batteries à semi-conducteurs, avec un prix minimum de 400 000 yuans, il était impossible de réaliser la commercialisation, il a donc été ridiculisé par les médias comme «discours papier».
Dans le domaine de l'anti-âge biologique, le Japon est également tombé dans les difficultés du marché. Bien que les ingrédients de base des produits finis «Velopai Pro» extraits des plantes naturelles se soient avérés être en mesure d'améliorer les indicateurs de vieillissement et d'étendre les cycles de vie, ils ne peuvent pas être popularisés sur le marché en raison du coût élevé. Cela fournit une leçon pour le développement de notre pays dans les domaines connexes.
Bien que la technologie de «batterie de silicium» annoncée par la Corée du Sud cette fois ait l'avantage théorique d'une longue durée de vie de la batterie, il est toujours confronté à de nombreux défis dans la réalisation de la commercialisation. À l'heure actuelle, la puissance des nouveaux tas de chargement d'énergie est principalement d'environ 7 kilowatts, et il faut près de 10 heures pour charger complètement un tramway. Pour atteindre la vitesse de charge d'une «batterie en silicium» en cinq heures, la puissance de la pile de charge doit atteindre au moins 120 kilowatts, ce qui est difficile à réaliser dans le domaine civil. De plus, la consommation d'énergie limitée est également un facteur important restreignant le développement du marché des «batteries en silicium».
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Heure du poste: 16 avril-2024
