Récemment, la Corée du Sud a annoncé une avancée majeure dans le domaine des batteries pour nouvelles énergies, affirmant avoir développé un nouveau matériau à base de silicium capable d'augmenter l'autonomie de ces batteries à 4 000 kilomètres et d'être entièrement rechargée en seulement 5 heures. Parallèlement, CATL, leader national des batteries pour nouvelles énergies, a récemment vu sa valeur boursière chuter brutalement, ce qui a suscité des contestations de la part de certaines entreprises étrangères. Les médias coréens ont même profité de l'occasion pour affirmer que les nouvelles sources d'énergie chinoises avaient perdu leur compétitivité. Cependant, la réalité est plus complexe.
Depuis un demi-siècle, les constructeurs automobiles japonais et coréens occupent une position de leader dans le domaine des véhicules à carburant. Cependant, avec l'avènement de la nouvelle ère énergétique, ils ont longtemps résisté à l'électrification, affirmant que les véhicules électriques n'avaient aucun avenir. Au contraire, notre pays a saisi les opportunités de développement des véhicules à énergies nouvelles et a réalisé des progrès significatifs dans ce domaine grâce à ses abondantes ressources en graphite (matière première pour les batteries au lithium). L'industrie de fabrication de batteries à énergies nouvelles représente les trois quarts du marché. La valeur marchande de Ningde a également augmenté en conséquence.
Cependant, à mesure que les limites de la technologie des batteries au lithium deviennent progressivement apparentes, les batteries à semi-conducteurs sont devenues une nouvelle orientation pour la recherche et le développement. Bien que le constructeur japonais Toyota résiste aux nouvelles énergies en surface, il mène secrètement des recherches sur les batteries à semi-conducteurs et a réalisé une percée de 1 200 kilomètres d'autonomie. Cependant, en raison du coût élevé des batteries à semi-conducteurs, avec un prix minimum de 400 000 yuans, leur commercialisation était impossible, ce qui a été ridiculisé par les médias, qualifié de « bavardage sur papier ».
Dans le domaine de l'anti-âge biologique, le Japon rencontre également des difficultés de marché. Bien que les ingrédients de base des produits finis « Velopai Pro », extraits de plantes naturelles, aient démontré leur capacité à améliorer les indicateurs de vieillissement et à prolonger la durée de vie, leur prix élevé ne permet pas leur popularisation sur le marché. Cet exemple illustre bien le développement de notre pays dans les domaines connexes.
Bien que la technologie de « batterie au silicium » annoncée cette fois par la Corée du Sud présente l'avantage théorique d'une longue durée de vie, sa commercialisation reste confrontée à de nombreux défis. Actuellement, la puissance des bornes de recharge des tramways à énergie nouvelle est généralement d'environ 7 kilowatts, et il faut près de 10 heures pour recharger complètement un tramway. Pour atteindre la vitesse de recharge d'une « batterie au silicium » en cinq heures, la puissance de la borne doit atteindre au moins 120 kilowatts, un objectif difficile à atteindre dans le secteur civil. De plus, la faible consommation d'énergie constitue un frein important au développement du marché des « batteries au silicium ».
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Date de publication : 16 avril 2024
