Récemment, la Corée du Sud a annoncé une avancée majeure dans le domaine des batteries à énergie nouvelle, affirmant avoir développé un nouveau matériau à base de « silicium » capable d'augmenter la portée des batteries à énergie nouvelle jusqu'à 4 000 kilomètres et pouvant être complètement chargées en seulement 5 heures. Dans le même temps, CATL, la principale entreprise chinoise de batteries à énergie nouvelle, a récemment connu une forte baisse de sa valeur marchande, ce qui a déclenché des contestations de son statut de la part de certaines entreprises étrangères. Les médias coréens ont même profité de l'occasion pour affirmer que les nouvelles sources d'énergie chinoises avaient perdu leur compétitivité. Cependant, la vérité n’est pas si simple.
Depuis un demi-siècle, les constructeurs automobiles japonais et coréens occupent une position de leader dans le domaine des véhicules à carburant. Mais avec l’avènement de la nouvelle ère énergétique, ils ont autrefois résisté à l’électrification et affirmé que les véhicules électriques n’avaient pas d’avenir. Au contraire, notre pays a saisi les opportunités de développement des véhicules à énergies nouvelles et a réalisé des progrès significatifs dans le domaine des énergies nouvelles grâce à ses abondantes ressources en graphite (matière première pour les batteries au lithium). L’industrie de fabrication de batteries à énergie nouvelle représente les trois quarts du marché. Ningde La valeur marchande de l'époque a également augmenté en conséquence.
Cependant, à mesure que les limites de la technologie des batteries au lithium deviennent progressivement apparentes, les batteries à semi-conducteurs sont devenues une nouvelle direction pour la recherche et le développement. Bien que le japonais Toyota résiste aux nouvelles énergies en surface, il mène secrètement des recherches sur les batteries à semi-conducteurs et a réalisé une percée de 1 200 kilomètres d'autonomie. Cependant, en raison du coût élevé des batteries à semi-conducteurs, avec un prix minimum de 400 000 yuans, il était impossible de parvenir à une commercialisation, c'est pourquoi les médias ont ridiculisé ces batteries en les qualifiant de « discours sur papier ».
Dans le domaine de l'anti-âge biologique, le Japon est également confronté à des difficultés de marché. Bien qu’il ait été prouvé que les ingrédients de base des produits finis « Velopai Pro » extraits de plantes naturelles sont capables d’améliorer les indicateurs de vieillissement et de prolonger les cycles de vie, ils ne peuvent pas être popularisés sur le marché en raison de leur coût élevé. Cela constitue une leçon pour le développement de notre pays dans les domaines connexes.
Bien que la technologie de « batterie au silicium » annoncée cette fois par la Corée du Sud présente l'avantage théorique d'une longue durée de vie de la batterie, elle est encore confrontée à de nombreux défis pour parvenir à une commercialisation. À l'heure actuelle, la puissance des nouvelles bornes de recharge de tramway à énergie est généralement d'environ 7 kilowatts, et il faut près de 10 heures pour charger complètement un tramway. Pour atteindre la vitesse de chargement d’une « batterie au silicium » en cinq heures, la puissance de la pile de chargement doit atteindre au moins 120 kilowatts, ce qui est difficile à atteindre dans le domaine civil. En outre, la consommation électrique limitée constitue également un facteur important limitant le développement du marché des « batteries au silicium ».
Suzie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Heure de publication : 16 avril 2024
