Aperçu de la recharge des véhicules à énergie nouvelle

Paramètres de la batterie

1.1 Énergie de la batterie

L'unité d'énergie d'une batterie est le kilowattheure (kWh), également appelé « degré ». 1 kWh signifie « l'énergie consommée par un appareil électrique d'une puissance de 1 kilowatt pendant une heure ». Pour faciliter la compréhension, ce compte public utilise généralement le « degré ». Il suffit aux lecteurs de savoir qu'il s'agit d'une unité d'énergie électrique, sans qu'il soit nécessaire d'en approfondir la signification.

[Exemple] Les capacités des batteries des voitures et des SUV d'une autonomie de 500 km sont respectivement d'environ 60 et 70 degrés. Actuellement, les véhicules 100 % électriques produits en série peuvent être équipés de batteries d'une capacité maximale de 150 kWh et d'une autonomie théorique allant jusqu'à 1 000 km.

Une plaque signalétique avec les informations du véhicule est apposée sur la portière avant droite (ou arrière droite) d'un véhicule à énergie nouvelle. Le degré de charge de la batterie est calculé en utilisant la tension nominale × capacité nominale/1 000. Le résultat calculé peut être légèrement différent de la valeur officielle du constructeur automobile.

1.2 SOC

SOC est l'abréviation de «État de charge« , qui fait référence à l'état de charge de la batterie, c'est-à-dire à la puissance restante de la batterie, généralement exprimée en pourcentage.

1.3 Type de batterie

La grande majorité des véhicules à énergie nouvelle sur le marché utilisent des batteries lithium-ion, qui peuvent être divisées en batteries lithium-fer-phosphate et en batteries lithium-ternaire.

Parmi ces facteurs, deux manifestations spécifiques de la « mauvaise cohérence » des batteries lithium-fer-phosphate sont observées. Premièrement, l'affichage de l'état de charge est imprécis : par exemple, l'auteur a récemment constaté que le Xpeng P5 mettait 50 minutes à se charger de 20 % à 99 %, tandis que la charge de 99 % à 100 % prenait 30 minutes, ce qui est manifestement dû à l'affichage de l'état de charge ; deuxièmement, la vitesse de mise hors tension est irrégulière (surtout en cas de charge complète) : certaines voitures ne présentent aucun changement d'autonomie après avoir parcouru 10 km après une charge complète, tandis que d'autres non. L'autonomie chute à 5 km après seulement quelques pas. Par conséquent, les batteries lithium-fer-phosphate doivent être chargées complètement une fois par semaine pour corriger la cohérence des cellules.

Au contraire, en raison de la nature du matériau, les batteries au lithium ternaire ne sont pas adaptées au stationnement après avoir été complètement chargées (mais elles peuvent continuer à rouler à moins de 90 % immédiatement après avoir été complètement chargées).De plus, quel que soit le type de batterie, elle ne doit pas être utilisée dans des conditions de batterie faible (SOC < 20 %), ni chargée dans des environnements extrêmes (températures supérieures à 30 °C ou inférieures à 0 °C).

Selon la vitesse de charge, les méthodes de charge peuvent être divisées en charge rapide et charge lente.

(1)Charge rapide

La tension de charge rapide correspond généralement à la tension de fonctionnement des véhicules électriques (généralement entre 360 ​​et 400 V). À haute puissance, le courant peut atteindre 200 à 250 A, soit une puissance de 70 à 100 kW. Certains modèles équipés de la recharge rapide peuvent atteindre 150 kW à haute tension. La plupart des voitures peuvent se recharger de 30 à 80 % en une demi-heure.

[Exemple] Prenons l'exemple d'une voiture avec une capacité de batterie de 60 degrés (avec une autonomie d'environ 500 km), une charge rapide (puissance de 60 kW) peutcharger une batterieautonomie de 250 km en une demi-heure (gamme haute puissance)