Aperçu de la recharge des véhicules à énergies nouvelles

Paramètres de la batterie

1.1 Énergie de la batterie

L'unité d'énergie des batteries est le kilowattheure (kWh), également appelé « degré ». 1 kWh correspond à l'énergie consommée par un appareil électrique d'une puissance de 1 kilowatt pendant une heure. Par souci de simplicité, ce document utilise principalement le terme « degré ». Il suffit aux lecteurs de retenir qu'il s'agit d'une unité d'énergie électrique, sans qu'il soit nécessaire d'en connaître la signification exacte.

[Exemple] La capacité des batteries des voitures et des SUV ayant une autonomie de 500 km est d'environ 60 kWh et 70 kWh respectivement. Actuellement, les véhicules électriques de série peuvent être équipés de batteries d'une capacité maximale de 150 kWh et d'une autonomie théorique allant jusqu'à 1 000 km.

Une plaque signalétique contenant les informations du véhicule est apposée sur la portière avant droite (ou la portière arrière droite) d'un véhicule à énergies nouvelles. Le niveau de charge de la batterie est calculé en multipliant la tension nominale par la capacité nominale et en divisant le résultat par 1 000. Le résultat obtenu peut différer légèrement de la valeur officielle du constructeur automobile.

1.2 SOC

SOC est l'abréviation de «État de charge« », qui fait référence à l’état de charge de la batterie, c’est-à-dire à la puissance restante de la batterie, généralement exprimée en pourcentage.

1.3 Type de batterie

La grande majorité des véhicules à énergies nouvelles sur le marché utilisent des batteries lithium-ion, qui peuvent être divisées en batteries lithium-fer-phosphate et en batteries lithium ternaires.

Parmi ces problèmes, deux manifestations spécifiques témoignent de l'« incohérence » des batteries lithium-fer-phosphate. Premièrement, l'affichage de l'état de charge (SOC) est imprécis : par exemple, l'auteur a récemment testé le Xpeng P5, qui a mis 50 minutes pour passer de 20 % à 99 %, tandis que la charge de 99 % à 100 % n'a pris que 30 minutes, ce qui révèle un problème évident d'affichage du SOC. Deuxièmement, la vitesse de décharge est inégale (surtout après une charge complète) : certaines voitures n'affichent aucune baisse d'autonomie après 10 km parcourus suite à une charge complète, tandis que pour d'autres, l'autonomie chute à 5 km après seulement quelques kilomètres. Par conséquent, il est conseillé de recharger complètement les batteries lithium-fer-phosphate une fois par semaine afin d'homogénéiser leurs cellules.

Au contraire, de par la nature du matériau, les batteries lithium ternaires ne sont pas adaptées au stationnement après avoir été complètement chargées (mais elles peuvent continuer à rouler jusqu'à moins de 90 % immédiatement après avoir été complètement chargées).De plus, quel que soit le type de batterie, elle ne doit pas être utilisée dans des conditions de batterie faible (SOC < 20 %) ni chargée dans des environnements extrêmes (températures supérieures à 30 °C ou inférieures à 0 °C).

Selon la vitesse de charge, les méthodes de charge peuvent être divisées en charge rapide et charge lente.

(1)Recharge rapide

La tension de charge rapide correspond généralement à la tension de fonctionnement des véhicules électriques (généralement autour de 360-400 V). En mode haute puissance, le courant peut atteindre 200-250 A, soit une puissance de 70-100 kW. Certains modèles, misant sur la recharge rapide, peuvent atteindre 150 kW grâce à cette tension élevée. La plupart des voitures peuvent se recharger de 30 % à 80 % en une demi-heure.

[Exemple] Prenons l'exemple d'une voiture dont la batterie a une capacité de 60 kW (avec une autonomie d'environ 500 km) : la recharge rapide (puissance de 60 kW) peut…charger une batterieAutonomie de 250 km en une demi-heure (autonomie élevée)