Aperçu de la charge de véhicules énergétiques

Paramètres de la batterie

1.1 Énergie de la batterie

L'unité d'énergie de la batterie est du kilowatt-heure (kWh), également connu sous le nom de «degré». 1kWh signifie «l'énergie consommée par un appareil électrique avec une puissance de 1 kilowatt pendant une heure». Pour plus de compréhension, ce compte public utilise principalement «degré» pour l'exprimer. Les lecteurs ont seulement besoin de savoir qu'il s'agit d'une unité d'énergie électrique et n'a pas besoin de se plonger dans sa signification.

[Exemple] Les capacités de batterie des voitures et des VUS avec une plage de 500 km sont respectivement d'environ 60 degrés et 70 degrés. Les véhicules électriques purs produits en masse peuvent être équipés avec des batteries d'une capacité maximale de 150 kWh et une gamme de données théorique allant jusqu'à 1 000 km.

Il y a une plaque signalétique avec des informations sur le véhicule sur la porte d'entrée droite (ou porte arrière droite) d'un nouveau véhicule énergétique. Le degré de batterie est calculé en utilisant la tension nominale × capacité nominale / 1000. Le résultat calculé peut être légèrement différent de la valeur officielle de l'automobile.

1.2 SOC

SOC est l'abréviation de «État d'accusation«, Qui fait référence à l'état de charge de la batterie, c'est-à-dire la puissance de la batterie restante, généralement exprimée en pourcentage.

1,3 Type de batterie

La grande majorité des nouveaux véhicules énergétiques sur le marché utilisent des batteries au lithium-ion, qui peuvent être divisées en batteries de phosphate de fer au lithium et batteries au lithium ternaire.

Parmi eux, il existe deux manifestations spécifiques de la «mauvaise cohérence» des batteries de phosphate de fer au lithium. Premièrement, l'affichage SOC est inexact: par exemple, l'auteur a récemment connu le XPENG P5, qui a mis 50 minutes à facturer de 20% à 99%, tandis que la charge de 99% à 30 minutes a pris à 100%, ce qui est évidemment un problème avec l'affichage SOC; Deuxièmement, la vitesse de mise sous tension est inégale (se produit également principalement lorsqu'elle est complètement chargée): certaines voitures ne montrent aucun changement de durée de vie de la batterie après avoir conduit 10 km après avoir été complètement chargé, alors que certaines voitures ne le font pas. La durée de vie de la batterie est tombée à 5 km après quelques étapes. Par conséquent, les batteries de phosphate de fer au lithium doivent être complètement chargées une fois par semaine pour corriger la consistance des cellules.

Au contraire, en raison de la nature du matériau, les batteries au lithium ternary ne conviennent pas au stationnement après avoir été complètement chargés (mais ils peuvent continuer à conduire à moins de 90% immédiatement après avoir été entièrement chargé).De plus, quel que soit le type de batterie, il ne doit pas être entraîné dans des conditions de batterie faibles (SOC <20%), et elle ne doit pas être chargée dans des environnements extrêmes (températures supérieures à 30 ° C ou inférieures à 0 ° C).

Selon la vitesse de charge, les méthodes de charge peuvent être divisées en charge rapide et charge lente.

(1)Charge rapide

La tension de charge de la charge rapide est généralement la tension de travail des véhicules électriques (principalement autour de 360-400 V). Dans la plage de puissance élevée, le courant peut atteindre 200-250a, correspondant à 70-100 kW de puissance. Certains modèles de charge comme argument de vente peuvent atteindre 150 kW à haute tension. au-dessus de. La plupart des voitures peuvent facturer de 30% à 80% dans une demi-heure.

[Exemple] Prendre une voiture avec une capacité de batterie de 60 degrés (avec une gamme d'environ 500 km) à titre d'exemple, la charge rapide (puissance 60 kW) peutChargez une batteriedurée de vie de 250 km en une demi-heure (gamme de puissance élevée)