Aperçu de la recharge des véhicules à énergie nouvelle

Paramètres de la batterie

1.1 Énergie de la batterie

L’unité d’énergie de la batterie est le kilowattheure (kWh), également appelé « degré ». 1 kWh signifie « l’énergie consommée par un appareil électrique d’une puissance de 1 kilowatt pendant une heure ». Pour faciliter la compréhension, ce compte public utilise principalement le terme « diplôme » pour l’exprimer. Les lecteurs ont seulement besoin de savoir qu'il s'agit d'une unité d'énergie électrique et n'ont pas besoin d'approfondir sa signification.

[Exemple] Les capacités des batteries des voitures et des SUV avec une autonomie de 500 km sont respectivement d'environ 60 degrés et 70 degrés. Actuellement, les véhicules purement électriques produits en série peuvent être équipés de batteries d’une capacité maximale de 150 kWh et d’une autonomie théorique allant jusqu’à 1 000 km.

Il y a une plaque signalétique avec des informations sur le véhicule sur la porte avant droite (ou la porte arrière droite) d'un véhicule à énergie nouvelle. Le degré de la batterie est calculé en utilisant la tension nominale × la capacité nominale/1 000. Le résultat calculé peut être légèrement différent de la valeur officielle du constructeur automobile.

1.2 SOC

SOC est l’abréviation de «État de charge“, qui fait référence à l'état de charge de la batterie, c'est-à-dire à la puissance restante de la batterie, généralement exprimée en pourcentage.

1.3 Type de batterie

La grande majorité des véhicules à énergies nouvelles sur le marché utilisent des batteries lithium-ion, qui peuvent être divisées en batteries lithium fer phosphate et batteries lithium ternaires.

Parmi elles, il existe deux manifestations spécifiques de la « mauvaise consistance » des batteries lithium fer phosphate. Premièrement, l'affichage SOC est inexact : par exemple, l'auteur a récemment expérimenté le Xpeng P5, qui a mis 50 minutes pour charger de 20 % à 99 %, alors qu'il a fallu 30 minutes pour charger de 99 % à 100 %, ce qui est évidemment un problème avec l'affichage SOC ; Deuxièmement, la vitesse de mise hors tension est inégale (elle se produit également principalement lorsqu'elle est complètement chargée) : certaines voitures ne montrent aucun changement dans la durée de vie de la batterie après avoir parcouru 10 km après avoir été complètement chargée, alors que d'autres voitures ne le font pas. L'autonomie de la batterie est tombée à 5 km après seulement quelques pas. Par conséquent, les batteries au lithium fer phosphate doivent être complètement chargées une fois par semaine pour corriger la consistance des cellules.

Au contraire, en raison de la nature du matériau, les batteries ternaires au lithium ne sont pas adaptées au stationnement après avoir été complètement chargées (mais elles peuvent continuer à rouler à moins de 90 % immédiatement après avoir été complètement chargées).De plus, quel que soit le type de batterie, elle ne doit pas être utilisée dans des conditions de batterie faible (SOC <20 %), ni chargée dans des environnements extrêmes (températures supérieures à 30°C ou inférieures à 0°C).

Selon la vitesse de charge, les méthodes de charge peuvent être divisées en charge rapide et charge lente.

(1)Chargement rapide

La tension de charge de la charge rapide est généralement la tension de fonctionnement des véhicules électriques (généralement autour de 360-400 V). Dans la plage de puissance élevée, le courant peut atteindre 200-250A, correspondant à 70-100kW de puissance. Certains modèles avec la recharge comme argument de vente peuvent atteindre 150 kW grâce à la haute tension. au-dessus de. La plupart des voitures peuvent recharger de 30 à 80 % en une demi-heure.

[Exemple] En prenant comme exemple une voiture avec une capacité de batterie de 60 degrés (avec une autonomie d'environ 500 km), une charge rapide (puissance 60 kW) peutcharger une batterieautonomie de 250 km en une demi-heure (gamme de puissance élevée)