L'ère post-épidémique a inauguré une nouvelle vague de pic de demande de carburants de transport. D'un point de vue mondial, des domaines d'émission lourds tels que l'aviation et l'expédition considèrent les biocarburants comme l'un des principaux carburants de décarbonisation de l'industrie du transport. Quelle est la situation actuelle de l'innovation technologique des biocarburants? Quel est le potentiel d'application dans les domaines difficiles à décarboniser? Quelle est l'orientation politique des pays développés?
Le taux de croissance annuel de la production doit être accéléré
Jusqu'à présent, le bioéthanol et le biodiesel sont toujours les biocarburants les plus utilisés. Le bioéthanol occupe toujours la position dominante dans les biocarburants mondiaux. Il peut non seulement servir de carburant liquide renouvelable et durable pour réduire la consommation d'huile, mais peut également être utilisé comme diverses matières premières et solvants dans l'industrie chimique.
L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a souligné dans le rapport «Renewable Energy 2023» que si l'objectif des émissions nettes-zéro d'ici 2050 doit être atteinte, la production mondiale de biocarburant doit augmenter d'un taux annuel moyen de 11% à 2030 à 2030 .
L'IEA a déclaré que le taux de croissance actuel de la production de biocarburants ne peut aider à atteindre l'objectif zéro net en 2050. De 2018 à 2022, le taux de croissance annuel de la production mondiale de biocarburant n'est que de 4%. D'ici 2050, la proportion de la consommation de biocarburants dans les secteurs de l'aviation, de la maritime et des routes devra atteindre 33%, 19% et 3%.
L'IEA s'attend à ce que la demande mondiale des biocarburants augmente de 35 milliards de litres par an entre 2022 et 2027. Parmi eux, la croissance de la consommation du diesel renouvelable et du carburant bio-jet provient presque entièrement des économies développées; La croissance de la consommation de bioéthanol et de biodiesel provient presque entièrement des économies émergentes.
Entre 2022 et 2027, la part des biocarburants dans le secteur mondial des carburants de transport passera de 4,3% à 5,4%. D'ici 2027, la demande mondiale de carburant bio-jet devrait s'étendre à 3,9 milliards de litres par an, 37 fois celle de 2021, représentant près de 1% de la consommation totale de carburant de l'aviation.
Le carburant le plus pratique pour le transport décarbonisation
Il est très difficile de décarboniser l'industrie du transport. L'IEA estime qu'à court et à moyen terme, les biocarburants sont l'option la plus pratique pour la décarbonisation du transport. La production mondiale de biocarburants durables devra tripler d'ici 2030 pour atteindre l'objectif des émissions nettes-zéro du transport d'ici 2050.
Il existe un large consensus de l'industrie selon lequel les biocarburants offrent une option de compétence coûteuse pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports au cours des prochaines décennies. En fait, la compatibilité avec les infrastructures de combustibles fossiles existantes fait des biocarburants une option pratique pour remplacer les combustibles fossiles dans les flottes existantes.
Bien que les véhicules électriques se développent rapidement, l'écart de matériaux requis pour la fabrication de batteries à grande échelle et la difficulté de disposer des installations de charge dans les zones sous-développées posent toujours des défis à leur adoption généralisée. À moyen à long terme, à mesure que le secteur des transports devient plus électrifié, l'utilisation de biocarburants se déplacera vers des secteurs difficiles à électrifier, comme l'aviation et la maritime.
«Les biocarburants liquides tels que le bioéthanol et le biodiesel peuvent remplacer directement l'essence et le diesel, fournissant des alternatives matures et évolutives dans un marché dominé par des véhicules de moteur à combustion interne», a déclaré Heitor Cantarella, un expert de l'Institut de recherche agricole des campinas au Brésil.
Mon pays accélère également le déploiement de biocarburants dans le domaine des transports. En 2023, la consommation de kérosène aéronautique de mon pays sera d'environ 38,83 millions de tonnes, les émissions directes de carbone dépassant 123 millions de tonnes, représentant environ 1% du total des émissions de carbone du pays. Dans le contexte du «double carbone», le carburant d'aviation durable est actuellement la voie la plus réalisable pour réduire les émissions de carbone dans l'industrie de l'aviation.
Mo Dingge, président et secrétaire du parti de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., a récemment présenté des suggestions pertinentes pour construire un système d'industrie du carburant d'aviation durable qui correspond à la réalité de la Chine: accélérer la création d'un approvisionnement à grande échelle et efficace Système de matières premières à base de bio telles que l'huile de déchets et la graisse; Le système de certification durable indépendant et contrôlable de mon pays et un système de soutien à la politique industrielle améliorée de mon pays favorisent le développement sain de l'industrie du carburant d'aviation durable.
Les États-Unis et l'Europe donnent des préférences politiques
Parmi les économies développées, les États-Unis sont relativement actifs dans la promotion du développement de biocarburants. Il est rapporté que les États-Unis ont alloué 9,7 milliards de dollars américains à l'industrie du biocarburant par le biais de la loi sur la réduction de l'inflation.
En février, l'Agence américaine de protection de l'environnement et le Département américain de l'énergie ont publié conjointement une annonce indiquant que les fonds accordés en vertu de la loi sur la réduction de l'inflation seront prioritaires pour l'attribution aux entreprises ayant des projets technologiques de biocarburants à fort impact pour améliorer les performances et réduire les coûts des biocarburants Technologie de production.
Joseph Goffman, un responsable du bureau de l'air et des radiations de l'EPA, a déclaré: "Cette décision est conçue pour stimuler l'innovation dans la production avancée de biocarburants." Jeff Marootian, directeur adjoint adjoint de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables au ministère américain de l'Énergie, a déclaré: «Les investissements dans les technologies de biocarburant, pour répondre à la demande croissante de carburant d'aviation durable et d'autres biocarburants à faible teneur en carbone.»
Certains États membres de l'UE estiment que les biocarburants devraient être inclus dans le cadre de carburant neutre en carbone de l'UE pour assurer la capacité de l'industrie à attirer des investissements.
La Cour des auditeurs européens affirme que l'UE n'a pas de stratégie à long terme pour les biocarburants, ce qui pourrait saper les objectifs de décarbonisation des transports de la région. En fait, la position de l'UE sur les biocarburants a hésité. Il visait auparavant à augmenter la proportion de biocarburants dans la consommation d'énergie du transport routier à 10% d'ici 2020, mais a ensuite abandonné cet objectif. À l'heure actuelle, l'UE se rend compte que les biocarburants ont un grand potentiel dans l'aviation, l'expédition et d'autres domaines, et retrouve la confiance dans le développement.
Nikolaos Milionis, un responsable de la Cour des auditeurs européens, a admis que le cadre de la politique des biocarburants de l'UE était complexe et a fréquemment changé au cours des 20 dernières années. «Les biocarburants peuvent contribuer à l'objectif de la neutralité en carbone de l'UE et améliorer leur propre sécurité énergétique, mais il y a toujours un manque de plans de développement clairs et définis. L'absence d'orientation politique augmentera sans aucun doute les risques d'investissement et réduira l'attractivité de l'industrie européenne des biocarburants. »
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Heure du poste: mars 30-2024
