L'ère post-épidémique a engendré une nouvelle vague de demande de carburants pour les transports. À l'échelle mondiale, les secteurs fortement émetteurs de gaz à effet de serre, tels que l'aviation et le transport maritime, considèrent les biocarburants comme une solution clé pour la décarbonation du secteur des transports. Quel est l'état actuel de l'innovation technologique en matière de biocarburants ? Quel est leur potentiel d'application dans les domaines difficiles à décarboner ? Quelles sont les orientations politiques des pays développés ?
Le taux de croissance annuel de la production doit être accéléré.
À ce jour, le bioéthanol et le biodiesel restent les biocarburants les plus utilisés. Le bioéthanol occupe toujours une place prépondérante sur le marché mondial des biocarburants. Il peut non seulement servir de carburant liquide renouvelable et durable permettant de réduire la consommation de pétrole, mais aussi être utilisé comme matière première et solvant dans l'industrie chimique.
L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a souligné dans son rapport « Énergies renouvelables 2023 » que, pour atteindre l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050, la production mondiale de biocarburants doit augmenter à un taux annuel moyen de 11 % d’ici à 2030. Il est prévu que, d’ici fin 2030, les huiles usagées de cuisine, les déchets alimentaires et la paille de récolte représenteront la plus grande part des matières premières utilisées pour la production de biocarburants, atteignant 40 %.
L’AIE a indiqué que le rythme de croissance actuel de la production de biocarburants ne permettra pas d’atteindre l’objectif de neutralité carbone d’ici 2050. De 2018 à 2022, le taux de croissance annuel de la production mondiale de biocarburants n’est que de 4 %. D’ici 2050, la part de la consommation de biocarburants dans les secteurs de l’aviation, du transport maritime et du transport routier devra atteindre respectivement 33 %, 19 % et 3 %.
L'AIE prévoit que la demande mondiale de biocarburants augmentera de 35 milliards de litres par an entre 2022 et 2027. Parmi ceux-ci, la croissance de la consommation de diesel renouvelable et de biocarburant pour l'aviation provient presque entièrement des économies développées ; la croissance de la consommation de bioéthanol et de biodiesel provient presque entièrement des économies émergentes.
Entre 2022 et 2027, la part des biocarburants dans le secteur mondial des carburants de transport passera de 4,3 % à 5,4 %. D’ici 2027, la demande mondiale de biocarburant pour l’aviation devrait atteindre 3,9 milliards de litres par an, soit 37 fois plus qu’en 2021, représentant près de 1 % de la consommation totale de carburant d’aviation.
Le carburant le plus pratique pour décarboner les transports
Il est très difficile de décarboner le secteur des transports. L'AIE estime qu'à court et moyen terme, les biocarburants constituent l'option la plus réaliste pour la décarbonation des transports. La production mondiale de biocarburants durables devra tripler d'ici à 2030 pour atteindre l'objectif de zéro émission nette dans les transports d'ici à 2050.
Il existe un large consensus au sein de l'industrie sur le fait que les biocarburants constituent une solution compétitive pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports au cours des prochaines décennies. De fait, leur compatibilité avec les infrastructures existantes de combustibles fossiles fait des biocarburants une option viable pour remplacer ces derniers dans les flottes de véhicules actuelles.
Bien que les véhicules électriques se développent rapidement, le manque de matériaux nécessaires à la production à grande échelle de batteries et la difficulté d'implanter des infrastructures de recharge dans les régions sous-développées constituent encore des obstacles à leur adoption généralisée. À moyen et long terme, avec l'électrification croissante du secteur des transports, l'utilisation des biocarburants se déplacera vers des secteurs difficiles à électrifier, tels que l'aviation et le transport maritime.
« Les biocarburants liquides tels que le bioéthanol et le biodiesel peuvent remplacer directement l'essence et le diesel, offrant des alternatives matures et évolutives sur un marché dominé par les véhicules à moteur à combustion interne », a déclaré Heitor Cantarella, expert à l'Institut de recherche agricole de Campinas au Brésil.
Mon pays accélère également le déploiement des biocarburants dans le secteur des transports. En 2023, la consommation de kérosène d'aviation de mon pays atteindra environ 38,83 millions de tonnes, avec des émissions directes de carbone dépassant 123 millions de tonnes, soit environ 1 % des émissions totales de carbone du pays. Dans le contexte du « double bilan carbone », le carburant d'aviation durable représente actuellement la voie la plus réaliste pour réduire les émissions de carbone dans l'industrie aéronautique.
Mo Dingge, président et secrétaire du Parti de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., a récemment formulé des suggestions pertinentes pour la mise en place d'un système industriel de carburants d'aviation durables adapté à la réalité chinoise : accélérer la mise en place d'un système d'approvisionnement à grande échelle et efficace en matières premières biosourcées telles que les huiles et graisses usagées ; le système de certification durable indépendant et contrôlable de mon pays et le système de soutien politique industriel amélioré favorisent le développement sain de l'industrie des carburants d'aviation durables.
Les États-Unis et l'Europe donnent des préférences politiques
Parmi les économies développées, les États-Unis sont relativement actifs dans la promotion du développement des biocarburants. Il est rapporté que les États-Unis ont alloué 9,7 milliards de dollars à l'industrie des biocarburants par le biais de la loi sur la réduction de l'inflation.
En février, l'Agence américaine de protection de l'environnement et le Département américain de l'Énergie ont publié conjointement une annonce indiquant que les fonds accordés en vertu de la loi sur la réduction de l'inflation seraient alloués en priorité aux entreprises ayant des projets de technologies de biocarburants à fort impact afin d'améliorer les performances et de réduire les coûts de la technologie de production de biocarburants.
Joseph Goffman, responsable au sein du Bureau de l'air et des rayonnements de l'EPA, a déclaré : « Cette mesure vise à stimuler l'innovation dans la production de biocarburants avancés. » Jeff Marootian, premier adjoint du secrétaire adjoint à l'efficacité énergétique et aux énergies renouvelables au sein du département américain de l'Énergie, a déclaré : « Investir dans les technologies des biocarburants permettra de répondre à la demande croissante de carburant d'aviation durable et d'autres biocarburants à faible teneur en carbone. »
Certains États membres de l'UE estiment que les biocarburants devraient être inclus dans le cadre européen en matière de carburants neutres en carbone afin de garantir la capacité du secteur à attirer les investissements.
La Cour des comptes européenne estime que l'UE ne dispose pas d'une stratégie à long terme pour les biocarburants, ce qui risque de compromettre les objectifs de décarbonation des transports dans la région. De fait, la position de l'UE sur les biocarburants a été fluctuante. Elle visait initialement à porter la part des biocarburants dans la consommation énergétique des transports routiers à 10 % d'ici 2020, avant d'y renoncer. Aujourd'hui, l'UE reconnaît le fort potentiel des biocarburants dans l'aviation, le transport maritime et d'autres secteurs, et retrouve confiance dans leur développement.
Nikolaos Milionis, fonctionnaire de la Cour des comptes européenne, a reconnu que le cadre politique de l'UE en matière de biocarburants est complexe et a connu de fréquentes modifications ces vingt dernières années. « Les biocarburants peuvent contribuer à l'objectif de neutralité carbone de l'UE et renforcer sa propre sécurité énergétique, mais il manque encore des plans de développement clairs et précis. Ce manque d'orientation politique accroîtra sans aucun doute les risques d'investissement et réduira l'attractivité de la filière européenne des biocarburants. »
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Date de publication : 30 mars 2024
