L'ère post-épidémique a marqué le début d'une nouvelle vague de demande record en carburants de transport. À l'échelle mondiale, les secteurs fortement émetteurs, comme l'aviation et le transport maritime, considèrent les biocarburants comme l'un des carburants clés de la décarbonation du secteur des transports. Où en est l'innovation technologique en matière de biocarburants ? Quel est le potentiel d'application dans les secteurs difficiles à décarboner ? Quelle est l'orientation politique des pays développés ?
Le taux de croissance annuel de la production doit être accéléré
À ce jour, le bioéthanol et le biodiesel restent les biocarburants les plus utilisés. Le bioéthanol occupe toujours une place prépondérante dans la production mondiale de biocarburants. Il peut non seulement servir de carburant liquide renouvelable et durable pour réduire la consommation de pétrole, mais aussi servir de matière première et de solvant dans l'industrie chimique.
L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a souligné dans le rapport « Énergies renouvelables 2023 » que pour atteindre l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050, la production mondiale de biocarburants doit augmenter à un taux annuel moyen de 11 % d’ici 2030. On s’attend à ce que d’ici la fin de 2030, les huiles de cuisine, les déchets alimentaires et la paille de culture représentent la plus grande proportion de matières premières pour les biocarburants, atteignant 40 %.
L'AIE a déclaré que le taux de croissance actuel de la production de biocarburants ne permettait pas d'atteindre l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050. De 2018 à 2022, le taux de croissance annuel de la production mondiale de biocarburants n'est que de 4 %. D'ici 2050, la part de la consommation de biocarburants dans les secteurs aérien, maritime et routier devra atteindre 33 %, 19 % et 3 %.
L'AIE prévoit que la demande mondiale de biocarburants augmentera de 35 milliards de litres par an entre 2022 et 2027. Parmi eux, la croissance de la consommation de diesel renouvelable et de biocarburant pour avions provient presque entièrement des économies développées ; la croissance de la consommation de bioéthanol et de biodiesel provient presque entièrement des économies émergentes.
Entre 2022 et 2027, la part des biocarburants dans le secteur mondial des carburants de transport passera de 4,3 % à 5,4 %. D'ici 2027, la demande mondiale de biocarburant pour avions devrait atteindre 3,9 milliards de litres par an, soit 37 fois celle de 2021, soit près de 1 % de la consommation totale de carburant aéronautique.
Le carburant le plus pratique pour décarboner les transports
Il est très difficile de décarboner le secteur des transports. L'AIE estime qu'à court et moyen terme, les biocarburants constituent la solution la plus pratique pour décarboner les transports. La production mondiale de biocarburants durables devra tripler d'ici 2030 pour atteindre l'objectif de zéro émission nette du secteur des transports d'ici 2050.
Il existe un large consensus au sein de l'industrie sur le fait que les biocarburants offrent une solution compétitive en termes de coûts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports au cours des prochaines décennies. De fait, leur compatibilité avec les infrastructures existantes de combustibles fossiles fait des biocarburants une option pratique pour remplacer les combustibles fossiles dans les flottes existantes.
Malgré le développement rapide des véhicules électriques, le manque de matériaux nécessaires à la production de batteries à grande échelle et la difficulté d'implantation d'installations de recharge dans les zones sous-développées continuent de freiner leur adoption généralisée. À moyen et long terme, avec l'électrification croissante du secteur des transports, l'utilisation des biocarburants se déplacera vers des secteurs difficiles à électrifier, comme l'aviation et le transport maritime.
« Les biocarburants liquides tels que le bioéthanol et le biodiesel peuvent remplacer directement l'essence et le diesel, offrant des alternatives matures et évolutives sur un marché dominé par les véhicules à moteur à combustion interne », a déclaré Heitor Cantarella, expert à l'Institut de recherche agricole de Campinas au Brésil.
Mon pays accélère également le déploiement des biocarburants dans le secteur des transports. En 2023, la consommation de kérosène d'aviation de mon pays s'élèvera à environ 38,83 millions de tonnes, avec des émissions directes de carbone dépassant 123 millions de tonnes, soit environ 1 % des émissions totales de carbone du pays. Dans le contexte du « double carbone », le carburant d'aviation durable constitue actuellement la solution la plus viable pour réduire les émissions de carbone du secteur aéronautique.
Mo Dingge, président et secrétaire du Parti de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., a récemment avancé des suggestions pertinentes pour construire un système industriel de carburant d'aviation durable qui corresponde à la réalité de la Chine : accélérer la mise en place d'un système d'approvisionnement à grande échelle et efficace pour les matières premières d'origine biologique telles que les huiles et graisses usagées ; le système de certification durable indépendant et contrôlable de mon pays et le système amélioré de soutien à la politique industrielle favorisent le développement sain de l'industrie de carburant d'aviation durable.
Les États-Unis et l’Europe donnent leurs préférences politiques
Parmi les économies développées, les États-Unis sont relativement actifs dans la promotion du développement des biocarburants. On rapporte qu'ils ont alloué 9,7 milliards de dollars à l'industrie des biocarburants par le biais de la loi sur la réduction de l'inflation.
En février, l'Agence américaine de protection de l'environnement et le Département américain de l'énergie ont publié conjointement une annonce indiquant que les fonds attribués dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation seront prioritaires pour être alloués aux entreprises ayant des projets de technologie de biocarburant à fort impact afin d'améliorer les performances et de réduire les coûts de la technologie de production de biocarburants.
Joseph Goffman, responsable du Bureau de l'air et des radiations de l'EPA, a déclaré : « Cette initiative vise à stimuler l'innovation dans la production de biocarburants avancés. » Jeff Marootian, sous-secrétaire adjoint principal à l'efficacité énergétique et aux énergies renouvelables au Département de l'Énergie des États-Unis, a déclaré : « Des investissements dans les technologies de biocarburants sont nécessaires pour répondre à la demande croissante de carburant d'aviation durable et d'autres biocarburants à faible teneur en carbone. »
Certains États membres de l'UE estiment que les biocarburants devraient être inclus dans le cadre de l'UE pour des carburants neutres en carbone afin de garantir la capacité de l'industrie à attirer les investissements.
La Cour des comptes européenne estime que l'UE ne dispose pas d'une stratégie à long terme pour les biocarburants, ce qui pourrait compromettre les objectifs de décarbonation des transports de la région. En réalité, la position de l'UE sur les biocarburants est hésitante. Elle visait auparavant à porter la part des biocarburants dans la consommation énergétique du transport routier à 10 % d'ici 2020, mais a ensuite abandonné cet objectif. Aujourd'hui, l'UE est consciente du grand potentiel des biocarburants dans l'aviation, le transport maritime et d'autres secteurs, et retrouve confiance dans leur développement.
Nikolaos Milionis, fonctionnaire à la Cour des comptes européenne, a admis que le cadre politique de l'UE en matière de biocarburants est complexe et a fréquemment évolué au cours des vingt dernières années. « Les biocarburants peuvent contribuer à l'objectif de neutralité carbone de l'UE et renforcer sa propre sécurité énergétique, mais il manque encore des plans de développement clairs et précis. L'absence d'orientations politiques augmentera sans aucun doute les risques d'investissement et réduira l'attrait du secteur européen des biocarburants. »
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Date de publication : 30 mars 2024
