L’ère post-épidémique a marqué le début d’une nouvelle vague de demande maximale de carburants de transport. D’un point de vue mondial, les domaines à fortes émissions tels que l’aviation et le transport maritime considèrent les biocarburants comme l’un des principaux carburants de décarbonation dans l’industrie des transports. Quelle est la situation actuelle de l’innovation technologique en matière de biocarburants ? Quel est le potentiel d’application dans les domaines difficiles à décarboner ? Quelle est l’orientation politique des pays développés ?
Le taux de croissance annuel de la production doit être accéléré
Jusqu’à présent, le bioéthanol et le biodiesel restent les biocarburants les plus utilisés. Le bioéthanol occupe toujours la position dominante dans les biocarburants mondiaux. Il peut non seulement servir de carburant liquide renouvelable et durable pour réduire la consommation de pétrole, mais peut également être utilisé comme diverses matières premières et solvants dans l'industrie chimique.
L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a souligné dans le rapport « Énergies renouvelables 2023 » que si l'on veut atteindre l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050, la production mondiale de biocarburants doit augmenter à un taux annuel moyen de 11 % d'ici 2030. On s'attend à ce que d'ici la fin de 2030, les huiles usées de cuisine, les déchets alimentaires et la paille des cultures représentent la plus grande proportion des matières premières des biocarburants, atteignant 40 %.
L'AIE a déclaré que le taux de croissance actuel de la production de biocarburants ne peut pas aider à atteindre l'objectif zéro émission nette en 2050. De 2018 à 2022, le taux de croissance annuel de la production mondiale de biocarburants n'est que de 4 %. D’ici 2050, la part de la consommation de biocarburants dans les secteurs aérien, maritime et routier devra atteindre 33 %, 19 % et 3 %.
L’AIE s’attend à ce que la demande mondiale de biocarburants augmente de 35 milliards de litres par an entre 2022 et 2027. Parmi eux, la croissance de la consommation de diesel renouvelable et de biocarburant provient presque entièrement des économies développées ; la croissance de la consommation de bioéthanol et de biodiesel provient presque entièrement des économies émergentes.
Entre 2022 et 2027, la part des biocarburants dans le secteur mondial des carburants de transport passera de 4,3 % à 5,4 %. D’ici 2027, la demande mondiale de biocarburant devrait atteindre 3,9 milliards de litres par an, soit 37 fois celle de 2021, ce qui représente près de 1 % de la consommation totale de carburant d’aviation.
Le carburant le plus pratique pour décarboner les transports
Il est très difficile de décarboner le secteur des transports. L'AIE estime qu'à court et moyen terme, les biocarburants constituent l'option la plus pratique pour la décarbonisation des transports. La production mondiale de biocarburants durables devra tripler d’ici 2030 pour atteindre l’objectif de zéro émission nette provenant des transports d’ici 2050.
Il existe un large consensus au sein de l’industrie sur le fait que les biocarburants offrent une option rentable pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports au cours des prochaines décennies. En fait, la compatibilité avec les infrastructures de combustibles fossiles existantes fait des biocarburants une option pratique pour remplacer les combustibles fossiles dans les flottes existantes.
Bien que les véhicules électriques se développent rapidement, le manque de matériaux nécessaires à la fabrication de batteries à grande échelle et la difficulté d’aménager des installations de recharge dans les zones sous-développées posent encore des défis à leur adoption généralisée. À moyen et long terme, à mesure que le secteur des transports s’électrifie, l’utilisation des biocarburants se déplacera vers des secteurs difficiles à électrifier, comme l’aviation et le maritime.
"Les biocarburants liquides tels que le bioéthanol et le biodiesel peuvent remplacer directement l'essence et le diesel, offrant ainsi des alternatives matures et évolutives sur un marché dominé par les véhicules à moteur à combustion interne", a déclaré Heitor Cantarella, expert à l'Institut de recherche agricole de Campinas au Brésil.
mon pays accélère également le déploiement des biocarburants dans le domaine des transports. En 2023, la consommation de kérosène d'aviation de la Chine sera d'environ 38,83 millions de tonnes, avec des émissions directes de carbone dépassant 123 millions de tonnes, représentant environ 1 % des émissions totales de carbone du pays. Dans le contexte du « double carbone », le carburant d’aviation durable est actuellement la voie la plus réalisable pour réduire les émissions de carbone dans l’industrie aéronautique.
Mo Dingge, président et secrétaire du parti de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., a récemment présenté des suggestions pertinentes pour construire un système industriel de carburant d'aviation durable qui correspond à la réalité chinoise : accélérer la mise en place d'un approvisionnement efficace et à grande échelle. système pour matières premières d'origine biologique telles que les huiles et graisses usagées ; Le système de certification durable indépendant et contrôlable de la Chine et le système amélioré de soutien à la politique industrielle favorisent le développement sain de l'industrie durable du carburant d'aviation.
Les États-Unis et l’Europe accordent des préférences politiques
Parmi les économies développées, les États-Unis sont relativement actifs dans la promotion du développement des biocarburants. Il semblerait que les États-Unis aient alloué 9,7 milliards de dollars à l'industrie des biocarburants par le biais de la loi sur la réduction de l'inflation.
En février, l'Agence américaine de protection de l'environnement et le Département américain de l'énergie ont publié conjointement une annonce indiquant que les fonds accordés au titre de la loi sur la réduction de l'inflation seront alloués en priorité aux entreprises ayant des projets technologiques de biocarburants à fort impact afin d'améliorer les performances et de réduire les coûts des biocarburants. technologie de production.
Joseph Goffman, un responsable de l'Office of Air and Radiation de l'EPA, a déclaré : « Cette décision vise à stimuler l'innovation dans la production avancée de biocarburants. » Jeff Marootian, secrétaire adjoint principal chargé de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables au ministère américain de l'Énergie, a déclaré : « Des investissements dans les technologies de biocarburants, pour répondre à la demande croissante de carburant d'aviation durable et d'autres biocarburants à faible teneur en carbone. »
Certains États membres de l'UE estiment que les biocarburants devraient être inclus dans le cadre européen sur les carburants neutres en carbone afin de garantir la capacité de l'industrie à attirer les investissements.
La Cour des comptes européenne affirme que l'UE ne dispose pas d'une stratégie à long terme pour les biocarburants, ce qui pourrait compromettre les objectifs de décarbonation des transports de la région. En fait, la position de l'UE sur les biocarburants est hésitante. Il visait auparavant à augmenter la part des biocarburants dans la consommation énergétique du transport routier à 10 % d'ici 2020, mais a ensuite abandonné cet objectif. À l’heure actuelle, l’UE réalise que les biocarburants ont un grand potentiel dans les domaines de l’aviation, du transport maritime et dans d’autres domaines, et elle reprend confiance dans le développement.
Nikolaos Milionis, fonctionnaire de la Cour des comptes européenne, a admis que le cadre politique de l'UE en matière de biocarburants est complexe et a fréquemment changé au cours des 20 dernières années. « Les biocarburants peuvent contribuer à l'objectif de neutralité carbone de l'UE et améliorer leur propre sécurité énergétique, mais il manque encore des plans de développement clairs et précis. Le manque d’orientation politique augmentera sans aucun doute les risques d’investissement et réduira l’attractivité de l’industrie européenne des biocarburants.»
Suzie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Heure de publication : 30 mars 2024
