Juste après la nouvelle année de l'année du dragon, les nouvelles sociétés nationales de véhicules énergétiques sont déjà «secouées».
Premièrement, BYD a augmenté le prix du modèle Qin Plus / Destroyer 05 Honor Edition à 79 800 yuans; Par la suite, Wuling, Changan et d'autres sociétés automobiles ont également emboîté le pas, qui est plein de défis. En plus des baisses de prix, BYD, XPENG et d'autres nouvelles sociétés automobiles énergétiques investissent également sur les marchés étrangers. Sur la base de marchés tels que l'Europe et le Moyen-Orient, ils se concentreront sur l'exploration des marchés tels que l'Amérique du Nord et l'Amérique latine cette année. L'expansion de la nouvelle énergie dans la mer est devenue une tendance à la croissance rapide.
Dans le cadre de la concurrence féroce ces dernières années, le marché mondial de nouveaux véhicules énergétiques est entré dans une étape de croissance axée sur le marché à partir d'un stade précoce axé sur les politiques.
Avec la popularité des nouveaux véhicules énergétiques (véhicules électriques), le marché de la charge ancré dans son paysage industriel a également inauguré de nouvelles opportunités.
Actuellement, les trois facteurs clés affectant la popularité des véhicules électriques sont les suivants: le coût de possession complet (TCO), la gamme de croisière et l'expérience de charge. L'industrie estime que la ligne de prix pour une voiture électrique populaire est d'environ 36 000 $ US, la ligne de kilométrage est de 291 miles et la limite supérieure du temps de charge est d'une demi-heure.
Avec l'avancement technologique et la baisse des coûts de batterie, le coût global de la propriété et la gamme de croisières de nouveaux véhicules électriques ont tous deux diminué. Actuellement, le prix de vente des BEV aux États-Unis n'est que 7% plus élevé que le prix de vente moyen des voitures. Selon les données d'Evadoption, une société de recherche sur les véhicules électriques, la tendance moyenne du kilométrage des BEV (véhicules électriques purs) en vente aux États-Unis a atteint 302 miles en 2023.
Le plus grand obstacle qui entrave la popularité des véhicules électriques est l'écart sur le marché de la charge.
Les contradictions d'un nombre insuffisant de tas de charge, de faible proportion de charges rapides parmi les tas de charge publique, une mauvaise expérience de chargement des utilisateurs et une infrastructure de charge qui ne suivent pas le développement des véhicules électriques deviennent de plus en plus proéminents. Selon les recherches de McKinsey, «la charge des piles est aussi populaire que les stations-service» est devenue le principal facteur que les consommateurs envisagent d'acheter des véhicules électriques.
10: 1 est l'objectif 2030 fixé par l'Union européenne pour le rapport véhicule / pile EV. Cependant, à l'exception des Pays-Bas, de la Corée du Sud et de la Chine, le ratio véhicule / pile dans d'autres grands marchés des véhicules électriques du monde entier est supérieur à cette valeur, et a même tendance à augmenter d'année en année. Selon les données de l'Agence internationale de l'énergie, le ratio véhicule / pile dans les deux principaux marchés EV des États-Unis et de l'Australie devrait continuer à augmenter.
En outre, le rapport montre que bien que le nombre total de piles de charge aux Pays-Bas et en Corée du Sud ait continué à se développer conformément aux véhicules électriques, ils ont sacrifié le ratio de charge rapide, ce qui entraînera un écart de charge rapide et rendra difficile la tâche répondre aux exigences des utilisateurs pour le temps de charge.
Dans les premiers stades du développement de nouveaux véhicules énergétiques, de nombreux pays s'attendent à promouvoir le développement du marché de la charge en favorisant la popularité des véhicules électriques, mais cela entraînera des investissements de facturation insuffisants à court terme. L'échelle d'investissement, la maintenance de suivi, les mises à niveau d'équipement et les mises à jour logicielles des bornes de recharge nécessitent toutes des investissements continus et importants. Une attention insuffisante leur a été accordée à un stade précoce, ce qui a entraîné le développement actuel et immature du marché de la charge.
À l'heure actuelle, la charge de l'anxiété a remplacé les problèmes de gamme et de prix comme le plus grand obstacle à la popularisation des véhicules électriques. Mais cela signifie également un potentiel illimité.
Selon les prévisions pertinentes, d'ici 2030, les ventes mondiales de véhicules électriques dépasseront 70 millions et la propriété atteindra 380 millions. Le taux annuel mondial de pénétration de voitures neuves devrait atteindre 60%. Parmi eux, des marchés tels que l'Europe et les États-Unis se développent rapidement, et les marchés émergents tels que l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient ont un besoin urgent d'explosion. L'épidémie mondiale de nouveaux véhicules énergétiques a fourni une rare opportunité à l'industrie de la charge chinoise.
Le groupe de réflexion Xiaguang, une marque de services de conseil sous ShineGlobal, basé sur les données pertinentes de l'industrie et les enquêtes utilisateur, à partir du marché des nouveaux véhicules énergétiques, a effectué une analyse approfondie du statut de développement actuel et des tendances futures de l'industrie de la charge dans les trois principaux principaux Marchés de l'Europe, des États-Unis et de l'Asie du Sud-Est, et l'a combiné avec des représentants d'entreprises d'outre-mer dans l'industrie de la charge. Analyse et interprétation des cas, le «rapport de recherche sur l'industrie à l'étranger» a été officiellement publié, espérant avoir un aperçu du marché de la charge dans une perspective mondiale et autonomiser les entreprises à l'étranger dans l'industrie.
La transition énergétique dans le secteur du transport terrestre européen est rapide et elle est l'un des plus grands marchés de véhicules énergétiques au monde.
Actuellement, les ventes et la part des véhicules électriques en Europe augmentent. Le taux européen de pénétration des ventes de véhicules électriques est passé de moins de 3% en 2018 à 23% en 2023, avec une dynamique rapide. L'Agence internationale de l'énergie prédit qu'en 2030, 58% des voitures en Europe seront de nouveaux véhicules énergétiques et que le nombre atteindra 56 millions.
Selon l'objectif d'émission zéro-carbone de l'UE, la vente de véhicules de moteur à combustion interne sera complètement arrêtée en 2035. Il est prévisible que le public européen du marché des véhicules énergétiques passera des adoptants précoces au marché de masse. La phase de développement globale de l'EV est bonne et atteint un tournant du marché.
Le développement du marché européen de charge n'a pas suivi le rythme de la popularité des véhicules électriques, et la charge est toujours le principal obstacle au remplacement du pétrole par l'électricité.
En termes de quantité, les ventes européennes EV représentent plus du tiers du total mondial, mais le nombre de piles de recharge représente moins de 18% du total mondial. Le taux de croissance de la charge des pieux dans l'UE au fil des ans, sauf pour être stable en 2022, est inférieur au taux de croissance des véhicules électriques. Actuellement, il y a environ 630 000 piles de charge publiques disponibles (définition de l'AFIR) dans les 27 pays de l'UE. Cependant, pour atteindre l'objectif de réduction des émissions de carbone à 50% en 2030, le nombre de piles de charge doit atteindre au moins 3,4 millions pour répondre à la demande croissante d'EV.
Du point de vue de la distribution régionale, le développement du marché de la charge dans les pays européens est inégal, et la densité de distribution des tas de charge est principalement concentrée dans des pays évolutifs tels que les Pays-Bas, la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni. Parmi eux, les Pays-Bas, la France et l'Allemagne représentent 60% du nombre de pieux de charge publique dans l'UE.
La différence de développement dans le nombre de piles de charge par habitant en Europe est encore plus évidente. En termes de population et de zone, la densité de facturer des piles aux Pays-Bas dépasse de loin celle des autres pays de l'UE. De plus, le développement du marché régional de charge dans le pays est également inégal, la puissance de charge par habitant dans les zones avec des populations concentrées étant inférieures. Cette distribution inégale est un facteur important entrave la popularité des véhicules électriques.
Cependant, les lacunes sur le marché de la charge apporteront également des opportunités de développement.
Tout d'abord, les consommateurs européens se soucient davantage de la commodité de facturer plusieurs scénarios. Étant donné que les résidents des anciennes zones des villes européennes n'ont pas de places de stationnement intérieures fixes et n'ont pas les conditions pour installer des chargeurs de maison, les consommateurs ne peuvent utiliser que la charge lente en bordure de route la nuit. Les enquêtes montrent que la moitié des consommateurs en Italie, en Espagne et en Pologne préfèrent facturer des bornes de recharge publics et des lieux de travail. Cela signifie que les fabricants peuvent se concentrer sur l'élargissement des scénarios de charge, l'amélioration de sa commodité et répondant aux besoins des utilisateurs.
Deuxièmement, la construction actuelle de la charge rapide DC en Europe est à la traîne, et la charge rapide et la charge ultra-rapide deviendront les percées du marché. Les enquêtes montrent que plus de la moitié des utilisateurs de la plupart des pays européens ne sont disposés à attendre que dans les 40 minutes pour la charge publique. Les utilisateurs sur les marchés de croissance tels que l'Espagne, la Pologne et l'Italie ont le moins de patience, avec plus de 40% des utilisateurs espérant facturer 80% en 20 minutes. Cependant, les opérateurs de facturation ayant des antécédents de société d'énergie traditionnels se concentrent principalement sur la construction de sites de courant alternatif. Il y a des lacunes en charge rapide et en charge ultra-rapide, qui deviendra le centre de la concurrence pour les principaux opérateurs à l'avenir.
Dans l'ensemble, la facture de l'UE sur les infrastructures de charge est terminée, tous les pays encouragent l'investissement dans les bornes de recharge et le principal système de politique du marché est terminé. Le marché actuel de la charge européenne est en plein essor, avec des centaines d'opérateurs de réseaux de recharge pour grands et petits (CPO) et fournisseurs de services de charge (MSP). Cependant, leur distribution est extrêmement fragmentée et les dix principaux CPO ont une part de marché combinée de moins de 25%.
À l'avenir, il est prévu que davantage de fabricants se joindront à la concurrence et que leurs marges bénéficiaires commencent à apparaître. Les entreprises à l'étranger peuvent trouver leur positionnement correct et utiliser leurs avantages d'expérience pour combler les lacunes du marché. Cependant, en même temps, les défis coexistent également avec les opportunités et doivent se concentrer sur les problèmes de protection des échanges et de localisation en Europe.
Depuis 2022, la croissance de nouveaux véhicules énergétiques aux États-Unis s'est accélérée et le nombre de véhicules devrait atteindre 5 millions en 2023. Cependant, dans l'ensemble, 5 millions représentent moins de 1,8% du nombre total de véhicules de tourisme dans Les États-Unis et ses progrès EV sont à la traîne de celui de l'Union européenne. et la Chine. Selon l'objectif de la route des émissions zéro-carbone, le volume des ventes de nouveaux véhicules énergétiques aux États-Unis doit représenter plus de la moitié d'ici 2030, et le nombre de véhicules aux États-Unis doit dépasser 30 millions, représentant 12%.
La lente progression de la VE a conduit à des imperfections sur le marché de la charge. À la fin de 2023, il y a 160 000 piles de charge publiques aux États-Unis, ce qui équivaut à une moyenne de 3 000 par État. Le ratio véhicule / pile est de près de 30: 1, ce qui est beaucoup plus élevé que la moyenne de l'UE de 13: 1 et le ratio de pile public / chargement de la Chine. Pour répondre à la demande de charge de propriété EV en 2030, le taux de croissance des piles de facturation aux États-Unis doit augmenter de plus de trois fois au cours des sept prochaines années, c'est-à-dire une moyenne d'au moins 50 000 piles de charge seront ajoutées chaque année. En particulier, le nombre de piles de charge DC doit presque doubler.
Le marché des charges américaines présente trois problèmes majeurs: la distribution inégale du marché, la mauvaise fiabilité de la charge et les droits de charge inégaux.
Premièrement, la distribution de la charge aux États-Unis est extrêmement inégale. La différence entre les États avec le plus et le moins de tas de charge est 4 000 fois, et la différence entre les États avec le plus et le moins de tas de charge par habitant est 15 fois. Les États avec le plus grand nombre d'installations de charge sont la Californie, New York, le Texas, la Floride et le Massachusetts. Seuls le Massachusetts et New York sont relativement bien égalés à la croissance des véhicules électriques. Pour le marché américain, où la conduite est le choix préféré des voyages à longue distance, la distribution insuffisante des piles de charge limite le développement des véhicules électriques.
Deuxièmement, la satisfaction des utilisateurs de facturation américaine continue de diminuer. Un journaliste du Washington Post a effectué une visite à l'improviste dans 126 stations de charge rapide CCS (non-Tesla) à Los Angeles à la fin de 2023. Les problèmes les plus importants rencontrés étaient une faible disponibilité de tas de charge, de projets de compatibilité de facturation et une expérience de paiement médiocre. Une enquête en 2023 a montré qu'une moyenne de 20% des utilisateurs aux États-Unis ont rencontré des files d'attente de charge ou des tas de charges endommagés. Les consommateurs ne pouvaient partir que directement et trouver une autre station de charge.
L'expérience de charge publique aux États-Unis est encore loin des attentes des utilisateurs et peut devenir l'un des principaux marchés avec la pire expérience de charge, sauf la France. Avec la popularité des véhicules électriques, la contradiction entre les besoins croissants des utilisateurs et la charge en arrière ne fera que deviendre plus évidente.
Troisièmement, les communautés blanches et riches n'ont pas d'accès égal au pouvoir de charge en tant qu'autres communautés. À l'heure actuelle, le développement de EV aux États-Unis en est encore à ses débuts. À en juger par les principaux modèles de vente et les nouveaux modèles 2024, les principaux consommateurs de EV sont toujours la classe riche. Les données montrent que 70% des tas de charge sont situés dans les comtés les plus riches, et 96% sont situés dans des comtés dominés par les Blancs. Bien que le gouvernement ait incliné les politiques de VE et de facturation envers les minorités ethniques, les communautés pauvres et les zones rurales, les résultats n'ont pas encore été significatifs.
Afin de résoudre le problème des infrastructures de charge EV insuffisantes, les États-Unis ont successivement introduit des factures, des plans d'investissement et des subventions gouvernementales établies à tous les niveaux.
Le ministère américain de l'Énergie et le ministère des Transports ont publié conjointement les «normes et exigences des infrastructures de véhicules électriques américaines» en février 2023, établissant des normes et spécifications minimales détaillées pour le logiciel et le matériel, les opérations, les transactions et la maintenance des bornes de recharge. Une fois les spécifications respectées, les bornes de recharge peuvent être éligibles aux subventions financées. Sur la base des projets de loi précédents, le gouvernement fédéral a établi un certain nombre de plans d'investissement, qui sont remis aux services fédéraux pour allouer des budgets aux gouvernements des États chaque année, puis aux gouvernements locaux.
À l'heure actuelle, le marché des charges américaines en est encore au début de l'expansion, les nouveaux entrants émergent toujours et un modèle de concurrence stable n'a pas encore été formé. Le marché des opérations du réseau de recharge publics américain présente à la fois des caractéristiques décentralisées à la tête et à longue queue: les statistiques de l'AFDC montrent qu'en janvier 2024, 44 opérateurs de charge aux États-Unis et 67% des tas de charge appartiennent aux trois principaux majeurs Points de charge: Charge Point, Tesla et Blink. Par rapport au CPO, l'échelle des autres CPO est assez différente.
L'entrée de la chaîne industrielle chinoise aux États-Unis peut résoudre de nombreux problèmes existants sur le marché actuel des charges américaines. Mais comme de nouveaux véhicules énergétiques, en raison de risques géopolitiques, il est difficile pour les entreprises chinoises de pénétrer le marché américain à moins qu'elles ne construisent des usines aux États-Unis ou au Mexique.
En Asie du Sud-Est, toutes les trois personnes possèdent une moto. Les deux-roues électriques (E2W) ont dominé le marché pendant trop longtemps, mais le marché automobile est toujours au stade de développement.
La promotion de la vulgarisation de nouveaux véhicules énergétiques signifie que le marché de l'Asie du Sud-Est doit ignorer directement le stade de la vulgarisation automobile. En 2023, 70% des ventes de véhicules électriques en Asie du Sud-Est proviendront de la Thaïlande, qui est le principal marché EV de la région. Il devrait atteindre l'objectif de taux de pénétration des ventes de véhicules électriques de 30% en 2030, devenant le premier pays en plus de Singapour à entrer dans le stade de la maturité des véhicules électriques.
Mais à l'heure actuelle, le prix des véhicules électriques en Asie du Sud-Est est encore beaucoup plus élevé que celui des véhicules à essence. Comment pouvons-nous amener les personnes sans voiture à choisir des véhicules électriques lorsqu'ils achètent une voiture pour la première fois? Comment promouvoir le développement simultané des marchés EV et de charge? Les défis rencontrés par les nouvelles sociétés énergétiques en Asie du Sud-Est sont beaucoup plus graves que ceux des marchés matures.
Les caractéristiques du marché EV des pays d'Asie du Sud-Est sont très différentes. Ils peuvent être divisés en trois catégories en fonction de la maturité du marché automobile et du début du marché des véhicules électriques.
La première catégorie est les marchés automobiles matures de la Malaisie et de Singapour, où le développement du VE est de remplacer les véhicules à essence, et le plafond de vente EV est clair; La deuxième catégorie est le marché automobile thaïlandais, qui se trouve au stade de la croissance tardive, avec de grandes ventes de véhicules électriques et une croissance rapide, et devrait devenir les premiers pays autres que Singapour à entrer dans le stade mature de l'EV; La troisième catégorie est les marchés de démarrage tardif et à petite échelle de l'Indonésie, du Vietnam et des Philippines. Cependant, en raison de leur dividende démographique et de leur développement économique, le marché des VE à long terme a un énorme potentiel.
En raison de différentes étapes de développement EV, les pays ont également des différences dans la formulation des politiques et des objectifs de charge.
En 2021, la Malaisie s'est fixé un objectif de construire 10 000 piles de charge d'ici 2025. La construction de charge de la Malaisie adopte une stratégie de concurrence sur le marché libre. Alors que les tas de charge continuent d'augmenter, il est nécessaire d'unifier les normes de service CPO et d'établir une plate-forme de requête intégrée pour facturer des réseaux.
En janvier 2024, la Malaisie compte plus de 2 000 piles de charge, avec un taux d'achèvement cible de 20%, dont DC Fast Charging représente 20%. La plupart de ces tas de charge sont concentrés le long du détroit de Malacca, avec le plus grand Kuala Lumpur et Selangor entourant la capitale représentant 60% des tas de charge du pays. Semblable à la situation dans d'autres pays d'Asie du Sud-Est, la construction de charges est inégalement distribuée et très concentrée dans des métropoles densément peuplées.
Le gouvernement indonésien a chargé le Guodian du PLN de construire des infrastructures de charge, et PLN a également publié des cibles pour le nombre de tas de tas et de stations d'échange de batterie calculées en 2025 et 2030. Cependant, ses progrès de la construction ont pris du retard sur la cible et la croissance des véhicules électriques, en particulier en 2023 . Après la croissance des ventes de BEV a accéléré en 2016, le ratio véhicule / pile a fortement augmenté. La charge des infrastructures peut devenir l'un des plus grands obstacles au développement des véhicules électriques en Indonésie.
La propriété de E4W et E2W en Thaïlande est très petite, dominée par les BEV. La moitié des voitures particulières du pays et 70% des BEV sont concentrés dans le Grand Bangkok, de sorte que les infrastructures de charge sont actuellement concentrées à Bangkok et dans les environs. En septembre 2023, la Thaïlande compte 8 702 piles de charge, avec plus d'une douzaine de CPO participants. Par conséquent, malgré la surtension des ventes de véhicules électriques, le ratio véhicule / pile atteint toujours un bon niveau de 10: 1.
En fait, la Thaïlande a des plans raisonnables en termes de disposition du site, de proportion DC, de structure du marché et de progrès de la construction. Sa construction de charge deviendra un fort soutien pour la popularisation des véhicules électriques.
Le marché automobile de l'Asie du Sud-Est a une mauvaise base, et le développement EV est encore à un stade très précoce. Bien que une croissance élevée soit attendue au cours des prochaines années, l'environnement politique et les perspectives du marché des consommateurs ne sont toujours pas claires, et il reste encore un long chemin à parcourir avant la véritable popularité des véhicules électriques. Je dois y aller.
Pour les entreprises à l'étranger, une zone plus prometteuse réside dans l'échange de puissance E2W.
La tendance de développement de l'E2W en Asie du Sud-Est s'est améliorée. Selon les prévisions de Bloomberg New Energy Finance, le taux de pénétration de l'Asie du Sud-Est atteindra 30% en 2030, plus tôt que les véhicules électriques entrant sur le stade de la maturité du marché. Par rapport à EV, l'Asie du Sud-Est a une meilleure fondation E2W Market et Foundation industrielle, et les perspectives de développement de E2W sont relativement plus lumineuses.
Un chemin plus approprié pour les entreprises qui va à l'étranger consiste à devenir fournisseur plutôt qu'à concourir directement.
Au cours des deux dernières années, plusieurs start-ups d'échange de puissance E2W en Indonésie ont reçu d'importants investissements, y compris des investisseurs ayant des antécédents chinois. Sur le marché des échanges d'énergie à croissance rapide et très fragmentés, ils agissent comme des «vendeurs d'eau», avec des risques plus contrôlables et des rendements plus élevés. Plus explicite. De plus, le remplacement de l'énergie est une industrie lourde des actifs avec un cycle de recouvrement des coûts longs. Selon la tendance de la protection mondiale du commerce, l'avenir est incertain et il n'est pas adapté de participer directement à l'investissement et à la construction.
Établir une coentreprise avec des sociétés grand public locales pour établir une ligne de production de remplacement de la batterie OEM de l'assemblage matériel
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Heure du poste: mars-13-2024
