Le marché britannique des véhicules électriques continue de s'accélérer et, malgré la pénurie de puces, ne montre généralement aucun signe de ralentissement :
L’Europe a dépassé la Chine pour devenir le plus grand marché pour les véhicules électriques pendant la pandémie, faisant de 2020 une année record pour les voitures électriques.
Un autre géant automobile, Toyota, a annoncé son intention dedépenser 13,6 milliards de dollars en batteries pour véhicules électriques d'ici 2030 et étendra encore son développementvoitures électriques à batterie.
Les ventes de nouveaux véhicules hybrides rechargeables et entièrement électriques en Grande-Bretagne ont atteint 85 % des ventes de diesel en juin 2021 et devraient dépasserentreprendre d'ici la fin de l'année.
Ces véhicules doivent être rechargés quelque part – et c'est là que vous intervenez avec votre nouvelle solution de système de recharge pour véhicules électriques.
Lors de la planification de votre développement, il peut sembler évident de privilégier les composants les moins chers. Cependant, attention : cela pourrait entraîner un manque de fiabilité, dont le coût dépasserait largement les économies initiales réalisées lors de la construction. Une alimentation électrique, des composants de commutation et des prises de qualité sont essentiels à la fiabilité d'un EVSE.Équipement d'alimentation pour véhicules électriques).
Poursuivez votre lecture pour découvrir les étapes essentielles au développement réussi d'un système et d'un réseau de recharge pour véhicules électriques. Ce guide aborde le développement de chargeurs intelligents. Le raisonnement derrière ce développement est disponible ici.
Votre guide essentiel du Desimise en service d'un système de recharge pour véhicules électriques
Contenu:
Étape 1. Pourquoi vous ?
Étape 2 : Quel type de chargeur ?
Étape 3 : Choisir une cible
Étape 4 : Conquérir le monde
Étape 5 : la biologie du point de charge
Étape 6 : Logiciel du système de recharge pour véhicules électriques
Étape 7 : Réseautage
Étape 8 : Aller plus loin
Conclusion
Étape 1 : Pourquoi vous ?
C’est la toute première question que vous devez vous poser d’un point de vue commercial.
L'opportunité n'est pas synonyme d'égalitéLe succès commercial est tel que le marché de la recharge pour véhicules électriques est de plus en plus saturé. C'est la question que se poseront les clients lors de l'évaluation de votre produit. Il est donc essentiel que votre solution possède un argument de vente unique (USP) et résolve un problème.
L'espace pour un autre off-thLes chargeurs de type boîte blanche sont limités et les systèmes de recharge de véhicules électriques représentent un investissement important. Une approche innovante est donc importante.
Pour certaines entreprises, le facteur de différenciation résidera davantage dans leur cheminement vers le marché que dans le produit lui-même.
Étape 2 : Quel type de chargeur ?
Il existe deux principaux types de chargeurs pour véhicules électriques :
destination – chargeurs CA lents, généralement utilisés pour la recharge à domicile
en route – chargeurs CC rapides et haute puissance pour des temps de charge accélérés
Développer un chargeur CA est nettement moins cher et plus simple. De plus, une grande partie du travail effectué pour une solution CA sera toujours applicable au développement d'une borne de recharge rapide CC.
De plus, la majorité des bornes de recharge pour véhicules électriques fonctionneront à terme en courant alternatif ; fin 2019, seulement 11 % des bornes européennes étaient en courant continu. Cependant, la concurrence dans le secteur du courant alternatif est également beaucoup plus vive.
Pour commencer, supposons que vous ayez choisi de développer une borne de recharge dédiée. On en trouve dans les allées des maisons, les bureaux, les parkings longue durée et autres lieux où les véhicules sont stationnés plus de deux heures environ.
Étape 3 : Choisir une cible
Une grande partie du monde des infrastructures de véhicules électriques est engagé dans une « course vers le bas », essayant d'accéder au plus bas prix possible au vaste marché intérieur.
L’achat d’une voiture électrique – qu’il s’agisse d’un véhicule hybride rechargeable (PHEV) ou d’un véhicule électrique à batterie (BEV) – représente un investissement important pour tout le monde.
Le chargeur fourni avec le véhicule, même s'il ne représente pas un coût inattendu, est perçu comme un « indispensable » à contrecœur. En raison de cette attitude, et compte tenu du fait que de nombreux chargeurs sont vendus par des constructeurs ou des installateurs, les consommateurs sont susceptibles d'opter pour l'option la moins chère.
L’autre côté du marché s’adresse aux clients commerciaux et aux flottes.
Les contrats à valeur ajoutée privilégient la longévité et la qualité. Ces solutions commerciales, notamment celles de recharge publique, nécessitent également des autorisations et une collecte de recettes, qui requièrent généralement un logiciel OCPP [Open Charge Point Protocol] et une technologie RFID.
Les chargeurs commerciaux devraient également être plus robustes que leurs homologues domestiques.
À long terme, votre entreprise pourrait offrir une gamme, mais développer un système de recharge complet pour véhicules électriques n’est pas une mince affaire.
Canaux de vente et route vers le marché
Commencer avec un marché cible améliorera vos chances de succès.
Le marché des chargeurs de véhicules électriques est extrêmement concurrentiel, vous avez donc besoin d'un canal de vente sur le marché où vous pouvez offrir un avantage sur vos concurrents.
Étape 4 : Conquérir le monde…
…Ou pas. Nombre d'entre vous qui envisagez un projet de recharge de véhicules électriques sont habitués aux tests de conformité, peut-être pour plusieurs régions.
Malheureusement, les bornes de recharge pour véhicules électriques nécessitent plus de temps et d'argent qu'avec des produits électroniques classiques. Les normes relatives aux bornes de recharge pour véhicules électriques, outre les exigences de conformité, varient selon les pays, même au sein de blocs commerciaux comme l'UE. En tant qu'entreprise, il est essentiel d'identifier dès le départ les régions cibles et les réglementations qui y sont associées.
Outre les normes relatives aux bornes de recharge pour véhicules électriques, chaque pays dispose de sa propre réglementation en matière de câblage, qui précise comment les équipements électriques sont connectés au réseau. Au Royaume-Uni, il s'agit de la norme BS7671.
Ces réglementations ont un impact direct sur la conception du chargeur.
Protection neutre rompue
En tant qu'entreprise britannique, nous disposons d'une réglementation spécifique à ce pays : la protection contre la rupture de neutre. Ce point est particulièrement controversé sur le marché britannique de la recharge, en raison des normes de câblage britanniques et des inconvénients et problèmes techniques liés à l'utilisation de piquets de terre.
Si votre entreprise envisage de vendre sur le marché britannique, ce défi de conception devra être surmonté.
Système de recharge pour véhicules électriques (abstrait bleu)
Étape 5 : La biologie du point de charge
La conception d'un chargeur de véhicule électrique comprend trois segments physiques : le boîtier, le câblage et l'électronique.
Lors de la conception de ces aspects, n’oubliez pas qu’il s’agira d’infrastructures coûteuses et qu’elles devront durer.
Les clients, qu’ils soient des entreprises ou des particuliers, s’attendent à ce que les chargeurs de véhicules électriques durent des années, avec un minimum d’entretien.
La fiabilité est essentielle.
Enveloppe
La conception du boîtier est une combinaison de décisions esthétiques, de prix et pratiques.
La taille varie principalement en fonction du nombre de prises et de la puissance du chargeur. Voici quelques choix à prendre en compte :
S'agira-t-il d'un boîtier mural, d'une unité sur pied ou de quelque chose de différent ?
La façon dont un chargeur est perçu est importante : doit-il être discret ou se démarquer ?
Est-ce qu'il doit être à l'épreuve du vandalisme ?
Taille ? Il y a une concurrence sur le marché pour fabriquer le plus petit chargeur, par exemple.
Indice de protection IP : l’infiltration d’eau peut détruire un chargeur.
Esthétique – du moins cher possible au luxe (par exemple, le bois)
Comment le boîtier est-il installé ?
L'installation se fera-t-elle en deux étapes ? Par exemple, le support mural sera-t-il fixé par un constructeur plusieurs mois avant l'installation du chargeur ? Cette mesure vise à réduire les dommages et les vols, ainsi que les coûts du constructeur.
Support de câble : un grand nombre de pannes de charge connectée sont dues à des fiches de charge endommagées ou mouillées provenant de supports de câble mal installés.
En tant que produit d'extérieur, le boîtier aura également clairement besoin d'un indice de protection IP et d'un espace pour les gros câbles.
Câblage
En plus de transporter des courants élevés entre le véhicule et le chargeur, le câble de charge assure également la communication entre les deux.
Il existe actuellement huit normes de connecteurs différentes utilisées, en courant alternatif et continu, qui varient d'une marque à l'autre et d'une région à l'autre.
Les normes du futur sont encore incertaines, alors assurez-vous de rechercher non seulement la norme actuelle, mais également ce qu'elle sera probablement dans quelques années lorsque vous choisissez ce que vous souhaitez soutenir.
Les chargeurs peuvent être équipés de câbles avec ou sans fil. Le premier est généralement plus pratique, mais verrouille le chargeur sur un type de connecteur spécifique. Les options sans fil sont plus flexibles et permettent à l'utilisateur d'utiliser un câble adapté à sa voiture, mais nécessitent un mécanisme de verrouillage.
En plus du câblage externe, il y aura un câblage interne qui devra être pris en compte dans la conception mécanique, car les besoins en énergie peuvent le rendre volumineux.
Électronique
À la base, un chargeur CA est un simple interrupteur qui communique entre le véhicule et le chargeur. Son objectif principal est la sécurité électrique, avec la possibilité de limiter la consommation d'énergie du véhicule.
Une spécification EVSE très simple – comme on les appelle – est disponible sur OpenEVSE. La carte EEL de Versinetic constitue une alternative commerciale.
L'autre composant essentiel d'une borne de recharge intelligente CA simple est un contrôleur de communication, souvent présent sous forme d'ordinateur monocarte. La carte MantaRay de Versinetic en est un exemple. Vous pouvez ensuite compléter le système de recharge avec des contacteurs et des disjoncteurs différentiels (défauts CA et CC) pour plus de sécurité.
Les chargeurs intelligents ajoutent des communications au chargeur pour permettre au chargeur de rejoindre un réseau contrôlé par le cloud.
Le choix du mode de communication dépend fortement de l'environnement final du chargeur. Certains développeurs optent pour le Wi-Fi ou le GSM, tandis que dans certaines situations, des normes filaires comme RS485 ou Ethernet peuvent être préférables.
Il peut y avoir des cartes supplémentaires pour contrôler les affichages, les autorisations et plus encore, selon le degré de sophistication du système.
Il s’agit d’une considération essentielle lors de la planification de l’électronique de votre système de charge de véhicule électrique.
La prise, les relais et les contacteurs chauffent en pleine charge. Il est important d'en tenir compte lors de la conception industrielle, car la chaleur peut réduire la durée de vie des composants. La prise est particulièrement vulnérable, car elle peut être exposée aux éléments et les cycles d'accouplement peuvent entraîner son usure.
Problèmes environnementaux – large plage de température de fonctionnement
Votre borne de recharge pour véhicules électriques sera-t-elle conçue pour une utilisation à des températures extrêmes ? Les composants standard pour les applications commerciales sont conçus pour une plage de températures de 0 à 70 °C, tandis que la plage de températures industrielles s'étend de -40 à +85 °C.
Tenez compte de cela le plus tôt possible dans votre développement.
Étape 6 : Logiciel du système de recharge pour véhicules électriques
Le bloc de développement logiciel nécessite de se conformer à plusieurs normes et peut être la section la plus chronophage du projet.
Le marché des véhicules électriques est encore relativement jeune, et de nombreuses normes et réglementations sont donc en constante évolution. Votre système de recharge doit disposer d'un système de mise à jour fiable pour s'adapter, car il est difficile de prévoir tous les changements à venir.
Si vous prévoyez un réseau, quelle que soit son envergure, il faudra très probablement utiliser des mises à jour OTA (Over-the-Air). Cela implique des défis de sécurité supplémentaires, une préoccupation croissante pour la conception de systèmes de recharge de véhicules électriques.
Blocs logiciels de chargeur de véhicule électrique
Micrologiciel
Le logiciel intégré qui contrôle les machines d'état qui allument et éteignent le chargeur.
CEI 61851
Protocole de communication le plus basique utilisé dans les systèmes de recharge CA de types 1 et 2 entre le chargeur et le véhicule. Les informations échangées incluent le démarrage et l'arrêt de la recharge, ainsi que le courant consommé par le véhicule.
OCPP
Il s'agit d'une norme mondiale de communication entre les chargeurs et le back-office, créée par l'Open Charge Alliance (OCA). La dernière édition est la 2.0.1, mais la charge intelligente de base est possible avec l'OCPP 1.6.
Les tests OCPP peuvent être effectués en tant que service par l'OCA ou lors des OCA Plugfests, qui ont lieu 2 à 3 fois par an et vous permettent de tester votre système par rapport aux fournisseurs de back-office et à la norme OCPP.
La spécification OCPP comporte des fonctionnalités obligatoires et optionnelles, allant du contrôle de base du chargeur à la sécurité et aux réservations de haut niveau. Vous devrez choisir le niveau OCPP requis, ainsi que les parties des normes que votre application doit prendre en charge.
Interface Web et application
La configuration et l'enregistrement initial du chargeur devront être facilités, tant pour le gestionnaire de réseau que pour l'installateur. Il existe plusieurs façons de procéder, mais une interface web ou une application est souvent utilisée.
Prise en charge des cartes SIM
Si vous utilisez un module GSM, vous devez tenir compte de la géographie des ventes du produit, car les normes GSM varient selon les continents et subissent actuellement des changements à mesure que les anciennes normes sont abandonnées (par exemple, la 3G) au profit de normes plus récentes, telles que la LTE-CATM.
Les contrats SIM doivent également être gérés de manière à ce que leurs dépenses soient couvertes sans inconvénient pour le client. Là encore, pour les contrats SIM, il faudra tenir compte de la géographie.
Provisionner votre chargeur
Le déploiement du chargeur représente une part importante du travail logiciel, en particulier si le chargeur ne prend pas en charge la connexion GSM et doit donc se connecter à un réseau local. La manière dont cela est réalisé peut faire toute la différence en termes d'expérience client.
Notez que le client peut être un consommateur final ou un installateur professionnel, selon le marché cible. Pour le marché grand public, le chargeur doit être simple à connecter à un réseau de communication et à surveiller, par exemple depuis une application.
Sécurité – quels niveaux prévoyez-vous pour votre chargeur ?
La sécurité est un sujet brûlant suite aux attaques de rançongiciels IoT, et tout porte à croire que les réseaux de recharge seront la cible d'attaques similaires à l'avenir, compte tenu des dommages qu'elles pourraient engendrer. Les normes varient selon la géographie de l'installation.
Étape 6 : Le logiciel
Presque tous les chargeurs intelligents sont intégrés à un réseau. Ecotricity et BP Pulse en sont quelques exemples. Ces chargeurs sont tous connectés à un système de gestion des bornes de recharge (CSMS) ou à un back-office.
En tant que fabricant de bornes de recharge, vous pouvez choisir de développer votre propre solution back-office ou de payer une licence pour une solution tierce. Versinetic s'est associé à Saascharge ; Allego et has.to.be en sont d'autres exemples.
Un CSMS permet :
La commercialisation des bornes de recharge
Équilibrage de charge entre les chargeurs à proximité
Contrôle à distance des chargeurs, via une application par exemple
Interopérabilité entre les réseaux
Suivi de l'état de maintenance
Il existe des alternatives – comme les réseaux contrôlés localement – qui peuvent être appropriées pour la recharge de flottes privées, par exemple.
D’autres scénarios dans lesquels le contrôle local serait utile incluent les zones avec un signal faible et les réseaux où l’équilibrage rapide de la charge est une priorité – par exemple, lorsque l’alimentation électrique n’est pas fiable.
Dans le contexte de notre matériel, le contrôleur de communication intégrerait probablement l'OCPP, et plus tard, lorsque nous explorerons la charge CC, la norme ISO 15118. Par conséquent, une exigence matérielle clé pour la carte de communication est un microcontrôleur capable de gérer l'OCPP et les autres bibliothèques logicielles.
Étape 8 : Aller plus loin
Technologies supplémentaires à ajouter à votre solution de charge.
Ce n'est qu'une phase
La plupart des bornes de recharge utilisent actuellement un courant monophasé ; cependant, certains systèmes utilisent un courant triphasé pour augmenter les performances de charge. Par exemple, la Renault Zoe peut être rechargée à 22 kW au lieu de 7,4 kW en triphasé.
Avantages
Cette charge est clairement plus rapide et peut être réalisée à l’aide de la technologie CA, qui – dans certains cas – annulera le besoin de chargeurs CC.
Inconvénients
L'alimentation électrique et la gestion du réseau constituent un problème plus important : la plupart des logements domestiques n'ont pas accès à l'alimentation triphasée ni à la bande passante nécessaire pour ce taux de charge. Des contacteurs et relais triphasés devront également être intégrés dans la conception du contrôle de charge.
Seuls certains véhicules prennent actuellement en charge la charge triphasée, mais cela devrait s'améliorer à mesure que davantage de modèles de véhicules électriques seront commercialisés.
Un grand pouvoir implique de grandes responsabilités ; l'utilisation des phases est soumise à des réglementations supplémentaires, comme la rotation des phases, obligatoire en Norvège. Comme pour toute conformité, ces réglementations varient selon les régions.
Besoin de vitesse
Il est temps d’aborder le sujet qui fâche… et de parler de Washington.
Dans une borne de recharge CC, la situation est très similaire à celle de son homologue CA ; toutefois, la tension et le courant sont plus élevés, à partir d'environ 50 kW.
Lors d'une recharge sur une borne CA, le contrôleur de charge communique généralement avec l'onduleur du véhicule, qui convertit le courant alternatif en courant continu afin de recharger la batterie du véhicule. Cet onduleur ne peut gérer qu'une quantité limitée de courant, ce qui explique pourquoi la charge CA est plus lente que la charge CC.
Avec les chargeurs CC, cet onduleur se trouve dans le chargeur, déchargeant ainsi une partie coûteuse et lourde de la configuration globale du chargeur sur le trottoir.
Les normes de communication sont également différentes.
Types de connecteurs
De la même manière que les systèmes de charge CA ont des types 1 J1772, Type 2 et plus, les systèmes de charge CC ontCHAdeMO, CCS et Tesla.
Ces dernières années ont vuCHAdeMOdéclin au profit du CCS, désormais adopté par la plupart des constructeurs automobiles occidentaux. Cependant,CHAdeMOa désormais formé une alliance avec la Chine, le plus grand marché de véhicules électriques au monde, et la Corée du Sud semble désireuse de se joindre à elle.
Il s'agit de collaborer au développement deCHAdeMO3.0 et la nouvelle norme chinoise ChaoJi, capable de charger à une puissance supérieure à 500 kW et rétrocompatible avec les normes CHAdeMO, CCS et GB/T.
CHAdeMOIl s'agit également de la seule norme de recharge en courant continu à intégrer la fonction de flux d'énergie bidirectionnel pour le V2G (Vehicle-to-Grid). Au Royaume-Uni, le V2G devrait gagner en importance grâce au regain d'intérêt de l'Ofgem, l'autorité britannique de régulation de l'énergie.
En tant que développeur de chargeurs de véhicules électriques, cela rend simplement plus difficile le choix des protocoles à prendre en charge.
LeCHAdeMOLe protocole communique via une interface CAN avec le véhicule pour contrôler la sécurité et transmettre les paramètres de la batterie.
Le connecteur CCS est composé d'un connecteur de type 1 ou 2 avec une connexion CC supplémentaire en dessous. Par conséquent, les communications de base sont toujours conformes à la norme CEI 61851. Les communications avancées sont assurées par des connexions supplémentaires, conformément aux normes DIN SPEC 70121 et ISO/CEI 15118. La norme ISO 15118 permet une recharge « plug-and-play », où les autorisations et le paiement sont effectués automatiquement, sans aucune intervention du conducteur.
Il s'agit de blocs logiciels importants qui viennent avec OCPP et IEC 16851, ce qui a un impact sur le travail de développement supplémentaire pour les chargeurs CC, et cela, combiné à des volumes de vente inférieurs et à un coût de nomenclature plus élevé, se reflète dans le prix de détail, qui peut atteindre 30 000 £, au lieu d'environ 500 £ pour un chargeur CA.
Les énergies renouvelables jusqu'au bout
Dans un avenir pas si lointain, une part de plus en plus importante de la planète sera alimentée par des sources renouvelables.
En particulier, certains réseaux de recharge de véhicules électriques alimentent désormais partiellement leurs solutions grâce à l'énergie solaire photovoltaïque. Votre marché potentiel augmentera si votre solution est conçue pour utiliser l'énergie solaire et d'autres sources renouvelables. Cela nécessitera, entre autres, de puissants algorithmes d'équilibrage de charge pour tenir compte du caractère intermittent de l'énergie solaire.
Tirer parti du pouvoir local
Outre l'énergie solaire, les bornes de recharge pour véhicules électriques peuvent fonctionner grâce à l'énergie produite localement, qu'elle soit solaire ou non. La borne de recharge peut être conçue pour reconnaître différentes sources d'énergie et les équilibrer afin d'optimiser les coûts et la fiabilité.
Conclusion
Au vu de la multiplication des initiatives visant à lutter contre le changement climatique dans le monde entier, il apparaît clairement que les véhicules électriques et les systèmes de transport plus écologiques représentent l’avenir.
Toutefois, l’enthousiasme suscité par l’opportunité offerte par le marché dynamique et en évolution rapide de la mobilité électrique doit être tempéré par une approche prudente et méthodique de la planification, du développement et de la livraison de votre solution de recharge pour véhicules électriques.
Nous espérons que vous trouverez ce guide utile pour vous donner un aperçu de certaines des complexités de la création de votre EVSE.
Que vous travailliez avec votre propre équipe de développement ou avec un cabinet de conseil en conception de recharge de véhicules électriques comme Versinetic, avoir un USP et un marché cible clairs, ainsi qu'être vigilant dans la gestion de votre projet et de votre production, vous donnera une excellente base pour une mise sur le marché réussie.
Vous avez besoin d'un logiciel, d'un matériel, d'un conseil ou d'une mise à niveau de conception pour votre système de recharge de véhicules électriques ?
Implémentation du protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques !
Si vous êtes un fabricant ou une entreprise de chargeurs de véhicules électriques cherchant à implémenter le protocole OCPP dans votre infrastructure de charge, lisez cet article pour obtenir des conseils sur plusieurs considérations clés.
Open Charge Point Protocol (OCPP) est une norme de protocole de communication reconnue mondialement et largement adoptée qui définit la communication entre l'équipement d'alimentation des véhicules électriques (EVSE) et le système de gestion des bornes de recharge (CSMS).
Dans cet article, nous explorerons les meilleures pratiques pour mettre en œuvre l’OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques et comment surmonter les défis potentiels.
Table des matières
Avantages de la mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques
Bonnes pratiques de mise en œuvre de l'OCPP
Surmonter les défis
Plats à emporter
Besoin d'un support technique pour votre implémentation OCPP ?
Avantages de la mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques
L'OCPP offre plusieurs avantages pour votre système de recharge de VE, notamment :
Interopérabilité et compatibilité : L'OCPP garantit l'interopérabilité et la compatibilité entre les bornes de recharge et les systèmes de gestion de charge de différents fabricants. Ainsi, les utilisateurs de véhicules électriques peuvent changer librement d'opérateur de bornes de recharge sans avoir à remplacer leurs chargeurs.
Communication sécurisée et cryptée : OCPP permet une communication sécurisée et cryptée entre EVSE et CSMS, garantissant que la communication n'est pas interceptée ou modifiée par des parties non autorisées.
Surveillance et gestion à distance : OCPP facilite la surveillance et la gestion à distance des bornes de recharge, permettant aux opérateurs de points de recharge de contrôler et de surveiller leur infrastructure de recharge à partir d'un emplacement central
Échange et surveillance des données en temps réel : OCPP permet l'échange et la surveillance des données en temps réel du processus de charge, permettant aux gestionnaires de réseaux de distribution (GRD) de suivre la consommation d'énergie et d'équilibrer le réseau dans la zone locale en ajustant les sorties du chargeur aux heures de pointe.
Surmonter les défis
Si la mise en œuvre du protocole OCPP offre de nombreux avantages, elle peut aussi s'accompagner de difficultés. Parmi les problèmes courants, on peut citer :
Problèmes de compatibilité des appareils : L'un des principaux défis de la mise en œuvre de l'OCPP est la compatibilité des appareils. Tous les équipements EVSE et CSMS ne sont pas compatibles à 100 %.Conforme à l'OCPP, et cela peut causer des problèmes sur le terrain.
Bugs logiciels : même avecConforme à l'OCPPappareils, il peut y avoir des bugs logiciels ou des problèmes qui peuvent affecter l'EVSE ou le CSMS, interférant avec les communications ou le contrôle.
Problèmes de configuration : OCPP est un protocole complexe qui nécessite une configuration adéquate pour fonctionner correctement. Des problèmes peuvent survenir si les périphériques ne sont pas correctement configurés ou si l'implémentation d'OCPP présente des erreurs de configuration.
En vous associant à une entreprise comme Versinetic, vous pouvez surmonter ces défis et être assuré que votre implémentation OCPP est sécurisée, efficace et à jour.
L'équipe d'ingénieurs expérimentés et d'experts techniques de Versinetic peut vous aider à concevoir, mettre en œuvre et maintenir unConforme à l'OCPPUne infrastructure de recharge pour véhicules électriques qui répond à vos besoins et dépasse vos attentes.
Bonnes pratiques de mise en œuvre de l'OCPP
Lors de la mise en œuvre de l'OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques, suivez ces étapes de bonnes pratiques :
ChoisirConforme à l'OCPPEVSE : Lors de la sélection d'EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), il est essentiel de choisir des appareils au moins conformes à la norme OCPP 1.6J avec prise en charge du profil de sécurité 2 ou 3 pour garantir l'interopérabilité et le plus haut niveau de sécurité offert par la norme.
Options personnalisées de l'EVSE : L'OCPP permet de personnaliser le contrôle et les diagnostics autorisés. Il est préférable de choisir un EVSE doté de paramètres et de rapports adaptés pour prendre en charge le diagnostic et le contrôle à distance de votre installation.
Vérifiez la réglementation de votre pays en matière de recharge : il est important de vérifier que l'EVSE est conforme aux réglementations spécifiques du pays où il sera utilisé. Par exemple, la réglementation britannique sur la recharge intelligente exige que le chargeur soit doté de fonctionnalités spécifiques, comme un délai de démarrage aléatoire. Si l'EVSE ne prend pas en charge les fonctionnalités spécifiques à votre pays, le chargeur n'est pas conforme.
Sélectionnez un CSMS compatible : Il existe désormais plusieurs CSMS commerciaux compatibles avec OCPP 1.6J avec sécurité activée. Cependant, cela ne concerne que les communications, et un CSMS doit couvrir de nombreux autres aspects de l'exploitation et du contrôle d'un réseau de chargeurs (par exemple, la facturation). Par conséquent, veillez à choisir avec soin un CSMS adapté à vos besoins spécifiques.
Tests d'interopérabilité : Une fois le CSMS et l'EVSE sélectionnés, les tests d'interopérabilité peuvent commencer. L'EVSE est alors intégré au CSMS, qui testera certains aspects du chargeur à l'aide de l'OCPP. Des outils indépendants permettent de diagnostiquer les problèmes éventuels.
Surveillance et maintenance : Une fois votre infrastructure OCPP opérationnelle, il est essentiel de la surveiller et de la maintenir pour garantir son bon fonctionnement. Une maintenance et des mises à jour régulières permettront à votre infrastructure de rester sécurisée et performante.
Plats à emporter
Le protocole OCPP est une norme de protocole de communication reconnue mondialement et utilisée dans le secteur de la recharge des véhicules électriques.
La mise en œuvre d'OCPP garantit l'interopérabilité et la compatibilité entre les EVSE et les CSMS de différents fabricants, permettant un échange de données sécurisé et efficace et une surveillance du processus de charge.
Les meilleures pratiques pour la mise en œuvre de l'OCPP incluent le choixConforme à l'OCPPBornes de recharge électriques (EVSE), sélection d'un CSMS compatible, installation et configuration d'OCPP, tests et vérification, ainsi que surveillance et maintenance.
Les défis lors de la mise en œuvre incluent des problèmes de compatibilité des appareils, des bogues logiciels et des problèmes de configuration.
Besoin d'un support technique pour votre implémentation OCPP ?
Si vous êtes un fabricant de chargeurs de véhicules électriques souhaitant implémenter OCPP dans votre infrastructure de recharge, contactez l'équipe Versinetic.
Nos ingénieurs expérimentés et nos experts techniques peuvent vous aider à concevoir, mettre en œuvre et maintenir unConforme à l'OCPPUne infrastructure de recharge pour véhicules électriques qui répond à vos besoins.
Laissez Versinetic vous aider à construire un avenir durable avec une infrastructure de recharge de véhicules électriques sécurisée, efficace etConforme à l'OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Date de publication : 03/02/2024
