Le marché des véhicules électriques du Royaume-Uni continue de s'accélérer - et, malgré la pénurie de puces, montre généralement peu de signe de démission d'un équipement:
L'Europe a dépassé la Chine pour devenir le plus grand marché des véhicules électriques pendant la pandémie - faire de 2020 une année record pour les voitures électriques.
Un autre géant automobile, Toyota, a annoncé que c'était To dépenser 13,6 milliards de dollars pour les batteries électriques d'ici 2030 et étendre davantage son développement devoitures électriques alimentées par batterie.
Les nouveaux ventes de véhicules hybrides et d'électriques complètes rechargeables en Grande-Bretagne ont atteint 85% des ventes diesel d'ici juin 2021 et sont prêts à OVErtake d'ici la fin de l'année.
Ces véhicules doivent être facturés quelque part - et c'est là que vous entrez, avec votre nouvelle solution de système de charge EV.
Lorsque vous planifiez votre développement, il peut sembler une option facile à graviter vers l'ensemble de composants le moins cher. Cependant, soyez averti - cela pourrait conduire à un manque de fiabilité, dont le coût l'emportera de loin sur toute économie initiale dans la construction. En particulier, l'alimentation de bonne qualité, les composants de commutation et les prises sont essentielles pour créer un EVSE fiable (Équipement d'alimentation des véhicules électriques).
Lisez la suite comme nous fournissons un aperçu des étapes essentielles nécessaires pour développer avec succès un système de charge et un réseau de charge EV. Tout au long de ce guide, nous couvrirons le développement de Chargers intelligents. Le raisonnement derrière cela peut être trouvé ici.
Votre guide essentiel de DesiGing un système de charge EV
Contenu:
Étape 1. Pourquoi?
Étape 2: Quel type de chargeur?
Étape 3: Choisir une cible
Étape 4: reprendre le monde
Étape 5: La biologie du point de charge
Étape 6: logiciel du système de charge EV
Étape 7: Réseautage
Étape 8: faire un effort supplémentaire
Conclusion
Étape 1: Pourquoi?
C'est la toute première question que vous devez vous poser du point de vue des entreprises.
L'opportunité ne fait pas d'égalisationLe succès de l'UAL, et le marché de la charge EV devient de plus en plus saturé. C'est la question que les clients poseront lors de l'évaluation de votre produit, et donc il est essentiel que votre solution ait un USP - un argument de vente unique - et résout un problème.
L'espace pour un autreLe chargeur de boîte blanc-gardien est limité et les systèmes de charge EV sont un investissement important, donc une approche innovante est importante.
Pour certaines entreprises, le différenciateur sera plus sur leur route vers le marché que le produit lui-même.
Étape 2: Quel type de chargeur?
Il existe deux principaux types de chargeur EV:
Destination - Chargers à courant alternatif, généralement utilisés pour la charge à domicile
en-route - chargeurs CC à haute puissance et rapides pour les temps de charge accélérés
Le développement d'un chargeur AC est nettement moins cher et plus facile. De plus, une grande partie du travail que vous mettez dans une solution AC sera toujours applicable lors du développement d'une station de charge rapide DC.
En outre, la majorité des chargeurs EV seront AC à long terme - fin 2019, seulement 11% des chargeurs européens étaient DC. Cependant, la concurrence dans le secteur AC est également beaucoup plus grande.
Pour commencer, supposons que vous avez choisi de développer un chargeur de destination. Ceux-ci peuvent être trouvés dans les voies d'entraînement pour la charge à domicile, les bureaux, les parkings de longue date et d'autres endroits où les véhicules seront laissés plus longtemps que deux heures environ.
Étape 3: Choisir une cible
Une grande partie du monde des infrastructures EV est engagée dans une «race au fond», essayant d'aller aussi bon marché que possible pour accéder au grand marché intérieur.
L'achat d'une voiture électrique - que ce soit un hybride rechargeable (PHEV) ou un véhicule électrique à batterie (BEV) - est un investissement important pour quiconque.
Le chargeur pour accompagner le véhicule, bien qu'il ne soit pas un coût inattendu, est considéré comme un «incontournable» à contrecœur. En raison de cette attitude, et associée à de nombreux chargeurs vendus par des constructeurs de maisons ou des installateurs, les consommateurs sont susceptibles d'opter pour l'option la moins chère.
L'autre côté du marché est destiné aux clients commerciaux et aux flottes.
Les contrats de valeur plus élevée sont plus accent sur la longévité et la qualité. Ces solutions commerciales, en particulier celles de la charge publique, nécessitent également des autorisations et une collecte de revenus, qui nécessitent généralement un logiciel OCPP [Protocole de point de charge ouvert] et une installation RFID.
Les chargeurs commerciaux devraient également être plus robustes que leurs homologues nationaux.
À long terme, votre entreprise pourrait offrir une gamme, mais ce n'est pas une mince affaire de développer un système de charge EV complet.
Canaux de vente et route vers le marché
Commencer par un marché cible améliorera vos chances de succès.
Le marché des chargeurs EV est farouchement compétitif, vous avez donc besoin d'un canal de vente sur le marché où vous pouvez offrir un avantage sur les concurrents.
Étape 4: Prendre le contrôle du monde…
…Ou non. Beaucoup d'entre vous enquêtant sur une entreprise de charge EV seront utilisés pour les tests de conformité, peut-être pour plusieurs régions.
Malheureusement, avec des points de charge EV, le temps et les dépenses sont plus importants qu'avec les produits électroniques typiques. Les normes EVSE, en plus de la conformité typique, varient selon le pays, même dans les blocs commerciaux tels que l'UE. En tant qu'entreprise, l'identification de vos régions cibles et leurs règles associées au départ est très importante.
En plus des normes EVSE Charger, les pays ont leur propre réglementation de câblage stipulant comment l'équipement Mains est connecté à la grille. Au Royaume-Uni, c'est BS7671.
Ces réglementations ont un impact direct sur la conception sur le chargeur.
Protection neutre brisée
En tant qu'entreprise britannique, un règlement que nous disposons spécifique à ce pays est la protection neutre brisée. Il s'agit d'un problème particulièrement controversé sur le marché britannique du marché du marché du Royaume-Uni et des inconvénients et des problèmes techniques associés à l'utilisation des tiges de terre.
Si votre entreprise prévoit de vendre sur le marché britannique, ce défi de conception devra être surmonté.
Système de charge EV Blue Résumé
Étape 5: La biologie du point de charge
Il y a trois segments physiques pour la conception du chargeur EV: le boîtier, le câblage et l'électronique.
Lors de la conception de ces aspects, n'oubliez pas que ce seront des morceaux d'infrastructures coûteux et doivent durer.
Les clients, qu'ils soient des entreprises ou des particuliers, s'attendront à ce que les chargeurs EV durent des années, avec un minimum d'entretien.
La fiabilité est la clé.
Enveloppe
La conception des enceintes est une combinaison de décisions esthétiques, de prix et pratiques.
La taille varie le plus avec le nombre de prises et la puissance du chargeur. Certains choix qui doivent être faits et des considérations comprennent:
Sera-ce une boîte murale, une unité debout ou quelque chose de différent?
Comment un chargeur est perçu est important, doit-il être discret ou excité?
Doit-il être une preuve de vandale?
Taille? Il y a une concurrence sur le marché pour faire le plus petit chargeur, par exemple.
Évaluation IP - La pénétration de l'eau peut détruire un chargeur.
Esthétique - de bon marché que possible au luxe (par exemple, bois)
Comment le cas est-il installé?
L'installation sera-t-elle à deux étapes par exemple, support mural fixé par un constructeur de maisons des mois avant l'installation du chargeur réel? Ceci est fait pour réduire les dégâts et le vol ainsi que les coûts du constructeur de maisons.
Porte-câble: Un nombre élevé de défauts de charge attachés est dû à des bougies de charge endommagées ou humides de porte-câbles mal équipés.
En tant que produit extérieur, le boîtier aura également besoin d'une note IP, et un espace pour les grands câbles sera nécessaire.
Câblage
En plus de transporter des courants élevés entre le véhicule et le chargeur, le câble de charge s'occupe également des communications entre les deux.
Il existe actuellement huit normes de connecteur différentes en cours d'utilisation, à travers AC et DC - variant de la marque à la marque et de la région à la région.
Les normes de l'avenir sont encore incertaines, alors assurez-vous de rechercher non seulement la norme actuelle, mais aussi la norme qui est susceptible d'être dans quelques années pour choisir quoi soutenir.
Les chargeurs peuvent être créés avec des câbles attachés ou non attachés. Le premier est plus pratique en général, mais verrouille le chargeur à un type de connecteur spécifique. Les options non attachées sont plus flexibles, permettant à l'utilisateur d'avoir un câble pour correspondre à sa voiture, cependant, cela nécessite un mécanisme de verrouillage.
En plus du câblage externe, il y aura un câblage interne qui doit être pris en compte dans la conception mécanique, car les besoins en puissance signifient qu'il peut être encombrant.
Électronique
À sa base, un chargeur AC est essentiellement un interrupteur d'alimentation avec des communications entre le véhicule et le chargeur. Son objectif principal est la sécurité électrique, avec la capacité de limiter la puissance que prend le véhicule.
Une spécification EVSE très simple - comme on l'appelle - peut être trouvée sur OpenEvse. La carte EEL de Versinetics est une alternative commerciale à cela.
L'autre composant clé requis pour un simple point de charge SMART CA est un contrôleur de communication, qui se trouve souvent comme des ordinateurs à carte unique. La carte Mantaray de Versinetics en est un exemple. Vous pouvez ensuite compléter un système de charge avec des contacteurs et des RCD (fuite AC et CC) pour la sécurité.
Les chargeurs intelligents ajoutent des communications au chargeur pour permettre au chargeur de rejoindre un réseau contrôlé par le cloud.
Les communications réelles choisies dépend très de l'environnement final du chargeur. Certains développeurs choisissent le Wi-Fi ou le GSM, tandis que dans certaines situations, des normes câblées telles que RS485 ou Ethernet peuvent être préférables.
Il peut y avoir des planches supplémentaires pour contrôler les écrans, les autorisations et plus encore, selon la sophistication du système.
Il s'agit d'une considération essentielle lors de la planification de votre système électronique du système de charge EV.
La prise, les relais et les contacteurs se réchaufferont lors de la pleine charge. Cela doit être pris en compte dans la conception industrielle car le chauffage peut raccourcir la durée de vie des composants. La douille est particulièrement vulnérable car elle peut être exposée aux éléments et aux cycles d'accouplement entraînera l'usure.
Problèmes environnementaux - Plage de fonctionnement à large température
Votre EVSE sera-t-il conçu pour être utilisé dans des températures extrêmes? Les composants de la plage de température commerciale standard sont évalués pendant 0 à 70 C, tandis que la plage de température industrielle est de -40 à +85.
Tenez compte du plus tôt possible dans votre développement.
Étape 6: logiciel du système de charge EV
Le bloc logiciel de développement nécessite une conformité à plusieurs normes et peut être la section la plus longue du projet.
Le marché des véhicules électriques est encore jeune, relativement parlant, et donc de nombreuses normes et réglementations sont toujours en train de changer et de mettre à jour. Votre système de charge doit avoir un système de provision de mise à jour fiable pour faire face, car il n'est pas pratique de prédire toutes les modifications qui vont se produire.
Si vous planifiez un réseau de n'importe quelle échelle, cela devra presque certainement être fait en utilisant OTA (mises à jour en direct). Cela est livré avec des défis de sécurité supplémentaires - une préoccupation croissante pour la conception du système de charge EV.
Blocs logiciels du chargeur EV
Firmware
Le logiciel intégré qui contrôle les machines d'État qui activent et désactivent le chargeur.
IEC 61851
Le protocole de communication le plus élémentaire utilisé dans les systèmes de charge de type 1 et 2 CA entre le chargeur et le véhicule. Les informations échangées ici comprennent le début de la charge, s'arrête et le courant que la voiture tire.
OCPP
Il s'agit d'une norme globale pour la communication du chargeur avec un back-office, créé par l'Open Charge Alliance (OCA). La dernière édition est 2.0.1, mais la charge intelligente de base peut être réalisée avec OCPP 1.6.
Le test de l'OCPP peut être effectué en tant que service par l'OCA ou aux plugfests OCA, qui se produisent 2 à 3 fois par an, et vous permettent de tester votre système contre les fournisseurs de back-office et la norme OCPP.
La spécification OCPP a des fonctionnalités requises et facultatives, allant du contrôle du chargeur de base à la sécurité et aux réservations de haut niveau. Vous devrez choisir le niveau OCPP dont vous avez besoin, aux côtés des parties des normes dont vous avez besoin pour prendre en charge pour votre application.
Interface Web et application
La configuration du chargeur et l'enregistrement initial devront être facilitées, à la fois pour le gestionnaire de réseau et le programme d'installation. Il existe une variété de façons de le faire, mais une interface Web ou une application est courante.
Sims de soutien
Si vous utilisez un module GSM, vous devez considérer la géographie des ventes du produit car les normes GSM varient entre les continents et subissent actuellement des changements à mesure que les normes plus anciennes sont désactivées (par exemple, 3G) en faveur de plus récentes - telles que LTE-CATM.
Les contrats SIM doivent également être gérés afin que leurs dépenses soient couvertes sans inconvénient pour le client. Encore une fois, pour les contrats SIM, vous devrez prendre en compte la géographie.
Provision de votre chargeur
Le déploiement réel du chargeur est une grande partie de l'effort logiciel, en particulier si le chargeur ne prend pas en charge une connexion GSM et doit donc se connecter à un réseau local. Comment cela est fait peut faire une grande différence dans l'expérience client.
Notez que le client pourrait être un consommateur final ou un installateur professionnel, selon le marché cible. Pour le marché de la consommation, le chargeur doit être simple à attacher à un réseau de communication et à surveiller, par exemple, à partir d'une application.
Sécurité - Quels niveaux prévoyez-vous pour votre chargeur?
La sécurité est un sujet brûlant après des attaques de ransomware IoT et il y a toutes les raisons de penser que les réseaux de charge seront la cible de futures attaques similaires étant donné les dégâts qu'une telle attaque pourrait créer. La norme variera en fonction de la géographie de l'installation.
Étape 6: Le logiciel
Presque tous les chargeurs intelligents existent dans le cadre d'un réseau. Quelques exemples incluent l'écotricité et l'impulsion BP. Ces chargeurs sont tous connectés à un système de gestion (CSMS) ou à un back-office.
En tant que fabricant de facturation, vous pouvez soit choisir de développer votre solution de back-office, soit payer des frais de licence pour une solution tierce. Versinétique s'est associé à SaaSCharge; D'autres exemples incluent Allego et Has.to.be.
Un CSMS permet:
La commercialisation des points de charge
Équilibrage de chargement entre les chargeurs à proximité
Télécommande des chargeurs, en utilisant une application par exemple
Interopérabilité entre les réseaux
Surveillance de l'état de maintenance
Il existe des alternatives - telles que les réseaux à commande locale - qui peuvent être appropriés pour la charge de flotte privée, par exemple.
D'autres scénarios où le contrôle local serait utile comprend des zones avec un mauvais signal et des réseaux où l'équilibrage rapide de charge est une priorité - par exemple, où l'alimentation est peu fiable.
Dans le contexte de notre matériel, le contrôleur de communication aurait probablement intégré OCPP, et plus tard lorsque nous explorons la charge DC, ISO 15118 également. Par conséquent, une exigence matérielle clé pour la carte de communication est un microcontrôleur capable de gérer l'OCPP et les autres bibliothèques de logiciels.
Étape 8: faire un effort supplémentaire
Technologies supplémentaires à ajouter à votre solution de charge.
C'est juste une phase
La plupart des points de charge utilisent actuellement une puissance monophasée pour la charge; Cependant, certains systèmes de charge utilisent la puissance triphasée pour augmenter les taux de charge. Par exemple, le Renault Zoe peut être facturé à 22 kW au lieu de 7,4 kW lors de l'utilisation de 3 phases.
Pros
Cette charge est clairement plus rapide et peut être réalisée en utilisant la technologie AC, qui - dans certains cas - annulera le besoin de chargeurs CC.
Inconvénients
L'alimentation électrique et la gestion du réseau sont plus un problème: la plupart des logements nationaux n'ont pas accès à une puissance en trois phases ou à la bande passante pour ce taux de charge. Les contacteurs et relais en trois phases devront également être intégrés dans la conception de la commande de charge.
Seuls les véhicules sélectionnés prennent actuellement en charge la charge en trois phases, mais cela devrait s'améliorer à mesure que davantage de modèles de véhicules électriques sont publiés.
Avec un grand pouvoir vient une grande responsabilité; Il existe des réglementations supplémentaires sur la façon dont les phases sont utilisées, par exemple, avec la rotation des phases une exigence en Norvège. Comme pour toute conformité, ces réglementations varient selon la région.
Besoin de vitesse
Il est temps de s'adresser à l'éléphant dans la pièce… et de parler de DC.
Dans un point de charge CC, c'est le même que pour son homologue AC; Cependant, la tension et le courant sont plus élevés, à partir d'environ 50 kW.
Lors de la charge avec un point de charge CA, le contrôleur de charge communique généralement avec l'onduleur trouvé dans le véhicule qui convertit l'alimentation CA en alimentation CC afin de charger la batterie EV. Cet onduleur ne peut gérer que tant de courant, d'où la raison pour laquelle AC est plus lent que la charge DC.
Avec DC Chargers, cet onduleur est à la place dans le chargeur, déchargeant une partie coûteuse et lourde de la configuration globale du chargeur, sur le trottoir.
Les normes de communication sont également différentes.
Types de connecteurs
De la même manière que les systèmes de charge AC ont le type 1 J1772, le type 2 et plus, les systèmes de charge CC ontChademo, CCS et Tesla.
Les dernières années ont vuChademoDébrancher en faveur du CCS, qui a maintenant été adopté par la plupart des constructeurs automobiles occidentaux. Cependant,Chademoa maintenant formé une alliance avec la Chine, le plus grand marché EV au monde, et la Corée du Sud semble désireuse de se joindre.
Il s'agit de collaborer au développement deChademo3.0 et le nouveau chaoji standard chinois, qui peut être capable de charger à une puissance supérieure à 500 kW, et est en arrière compatible avec les normes Chademo, CCS et GB / T.
ChademoReste également la seule norme de charge CC à avoir incorporé la capacité d'écoulement de puissance bidirectionnelle pour V2G (véhicule à réseau). Et au Royaume-Uni, le V2G est susceptible de gagner en importance en raison de l'intérêt renouvelé de l'Ofgem, le régulateur du Royaume-Uni en énergie.
En tant que développeur de chargeur EV, cela rend plus difficile de décider quels protocoles soutenir.
LeChademoLe protocole communique via une interface CAN avec le véhicule pour contrôler la sécurité et transmettre les paramètres de la batterie.
Le connecteur CCS est composé d'un connecteur de type 1 ou 2 avec une connexion CC supplémentaire en dessous. Par conséquent, les communications de base sont toujours effectuées conformément à la CEI 61851. Les communications de haut niveau sont effectuées en utilisant les connexions supplémentaires, en utilisant DIN Spec 70121 et ISO / IEC 15118. ISO 15118 permet la charge «plug-and-play», où les autorisations et le paiement sont terminés automatiquement, sans aucune interaction de pilote.
Ce sont des blocs logiciels importants qui viennent ainsi que l'OCPP et la CEI 16851 qui ont un impact 30 000, au lieu d'environ 500 £ pour un chargeur AC.
Énergies renouvelables tout le chemin
Dans un avenir pas trop lointain, de plus en plus de monde sera alimenté par des sources renouvelables.
En particulier, certains réseaux de charge EV alimentent partiellement leurs solutions à l'aide de Solar PV. Il augmentera votre marché potentiel si votre solution est provisionnée pour utiliser l'énergie solaire et d'autres sources renouvelables. Cela nécessitera, entre autres facteurs, avoir de puissants algorithmes d'équilibrage de charge pour tenir compte de la nature intermittente de l'énergie solaire.
Tirer parti de l'énergie locale
Couplé à la fourniture solaire est la possibilité pour les chargeurs EV de fonctionner en utilisant l'énergie générée localement, solaire ou autre. Le point de charge peut être conçu pour reconnaître différentes sources d'énergie et les équilibrer les uns contre les autres pour optimiser le coût et la fiabilité.
Conclusion
Grâce à la prolifération des initiatives pour lutter contre le changement climatique dans le monde, il est clair que les véhicules électriques et les systèmes de transport plus verts sont l'avenir.
Cependant, l'excitation à l'occasion offerte par le marché dynamique de l'e-mobilité des e-mails doit être tempérée avec une approche prudente et méthodique de la planification, du développement et de la livraison de votre solution de charge EV.
Nous espérons que vous trouverez ce guide utile pour vous donner un aperçu de certaines des complexités de la création de votre EVSE.
Que vous travailliez avec votre propre équipe de développement ou un conseil en conception de charge EV comme Versinetic, ayant un marché USP et cible clair, ainsi que d'être vigilant avec votre projet et la gestion de la production, vous donnera une excellente base pour une voie réussie vers le marché.
Besoin d'un logiciel Système de charge EV, du matériel, du conseil ou d'une mise à niveau de conception?
Mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de charge EV！
Si vous êtes un fabricant de chargeurs EV ou une entreprise qui cherche à mettre en œuvre le protocole OCPP dans votre infrastructure de charge, lisez cet article pour obtenir des conseils sur plusieurs considérations clés.
Le protocole de point de charge ouvert (OCPP) est une norme de protocole de communication globalement reconnue et largement adoptée qui définit la communication entre l'équipement d'alimentation des véhicules électriques (EVSE) et le système de gestion de la station de charge (CSMS).
Dans cet article, nous explorerons les meilleures pratiques pour la mise en œuvre de l'OCPP dans votre infrastructure de charge EV et comment surmonter les défis potentiels.
Table des matières
Avantages de la mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de charge EV
Meilleures pratiques de mise en œuvre de l'OCPP
Surmonter les défis
Plats à emporter
Besoin d'un support technique pour votre implémentation OCPP?
Avantages de la mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de charge EV
L'OCPP offre plusieurs avantages pour votre système de charge EV, notamment:
Interopérabilité et compatibilité: OCPP assure l'interopérabilité et la compatibilité entre EVSE et CSMS de différents fabricants. Cela signifie que les utilisateurs EV sont libres de se déplacer entre différents opérateurs de points de charge sans avoir à remplacer leurs chargeurs.
Communication sécurisée et cryptée: OCPP permet une communication sécurisée et cryptée entre EVSE et CSMS, garantissant que la communication n'est pas interceptée ou modifiée par des parties non autorisées.
Surveillance et gestion à distance: l'OCPP facilite la surveillance et la gestion à distance des bornes de recharge, permettant aux opérateurs de points de charge de contrôler et de surveiller leur infrastructure de charge à partir d'un emplacement central
Échange et surveillance des données en temps réel: l'OCPP permet l'échange de données en temps réel et la surveillance du processus de charge, permettant aux opérateurs de systèmes de distribution (DSO) de suivre la consommation d'énergie et d'équilibrer la grille dans la zone locale en ajustant les sorties du chargeur aux heures de pointe.
Surmonter les défis
Bien que la mise en œuvre du protocole OCPP offre de nombreux avantages, il peut également résister à certains défis. Certains problèmes courants comprennent:
Problèmes de compatibilité des appareils: l'un des principaux défis lors de la mise en œuvre de l'OCPP est la compatibilité des appareils. Tous les appareils EVSE et CSMS ne sont pas à 100%OCPP, et cela peut causer des problèmes sur le terrain.
Bogues logiciels: même avecOCPPAppareils, il peut y avoir des bogues logiciels ou des problèmes qui peuvent affecter l'EVSE ou le CSMS, interférant avec les communications ou le contrôle.
Problèmes de configuration: OCPP est un protocole complexe qui nécessite une configuration appropriée pour fonctionner correctement. Des problèmes peuvent survenir si les périphériques ne sont pas configurés correctement ou s'il y a des erreurs de configuration dans l'implémentation OCPP.
En s'associant à une entreprise comme Versinetic, vous pouvez surmonter ces défis et être assuré que votre implémentation OCPP est sécurisée, efficace et à jour.
L'équipe de Versinetics d'ingénieurs expérimentés et d'experts techniques peut vous aider à concevoir, mettre en œuvre et maintenir unOCPPInfrastructure de charge EV qui répond à vos besoins et dépasse vos attentes.
Meilleures pratiques de mise en œuvre de l'OCPP
Lors de la mise en œuvre de l'OCPP dans votre infrastructure de charge EV, suivez ces étapes des meilleures pratiques:
ChoisirOCPPEvses: Lors de la sélection des évasions (équipement d'alimentation des véhicules électriques), il est essentiel de choisir des appareils qui sont au moins conformes à l'OCPP 1.6J avec le support de sécurité 2 ou 3 pour assurer l'interopérabilité et le plus haut niveau de sécurité offerte par la norme.
Options personnalisées EVSE: OCPP permet la personnalisation du contrôle et des diagnostics autorisés. Il est préférable de choisir un EVSE avec une quantité appropriée de paramètres et de rapports pour prendre en charge les diagnostics à distance et le contrôle de vos environnements d'installation.
Vérifiez les réglementations de charge de votre pays: il est important de vérifier que l'EVSE satisfait toutes les règles et réglementations spécifiques du pays dans lequel il sera exploité. Par exemple, le Royaume-Uni a des réglementations de charge intelligentes qui exigent que des fonctionnalités spécifiques du chargeur soient disponibles, telles que Un délai aléatoire pour démarrer le chargeur. Si l'EVSE ne prend pas en charge les fonctionnalités spécifiques au pays, le chargeur n'est pas conforme.
Sélectionnez un CSMS compatible: il existe désormais un certain nombre de CSMS commerciaux disponibles qui prennent en charge OCPP 1.6J avec une sécurité activée. Cependant, cela ne couvre que les communications, et un CSMS doit couvrir de nombreux autres aspects de l'exécution et du contrôle d'un réseau de chargeurs (par exemple, facturation). Par conséquent, assurez-vous de choisir soigneusement un CSMS qui répond à vos besoins spécifiques.
Test d'interopérabilité: lorsque le CSMS et l'EVSE ont été sélectionnés, les tests d'interopérabilité peuvent commencer et l'EVSE passe par un processus «intégration» avec le CSMS, qui testera les aspects du chargeur à l'aide de l'OCPP. Il existe des outils indépendants disponibles pour aider à diagnostiquer les problèmes s'ils surviennent.
Surveillance et maintenance: une fois que votre infrastructure OCPP est opérationnelle, il est essentiel de le surveiller et de le maintenir pour s'assurer qu'il fonctionne correctement. La maintenance et les mises à jour régulières donneront à votre infrastructure la meilleure occasion de rester sécurisée et efficace.
Plats à emporter
Le protocole OCPP est une norme de protocole de communication globalement reconnu utilisée dans l'industrie de la charge EV.
La mise en œuvre de l'OCPP assure l'interopérabilité et la compatibilité entre EVSE et CSMS de différents fabricants, permettant un échange de données sécurisé et efficace et une surveillance du processus de charge.
Les meilleures pratiques pour la mise en œuvre de l'OCPP comprennent le choixOCPPÉvaluation, sélectionnant un CSMS compatible, installation et configuration de l'OCPP, tests et vérification et surveillance et maintenance.
Les défis lors de la mise en œuvre incluent les problèmes de compatibilité des appareils, les bogues logiciels et les problèmes de configuration.
Besoin d'un support technique pour votre implémentation OCPP?
Si vous êtes un fabricant de chargeurs EV qui cherche à implémenter l'OCPP dans votre infrastructure de charge, contactez l'équipe versinétique.
Nos ingénieurs expérimentés et nos experts techniques peuvent vous aider à concevoir, mettre en œuvre et maintenir unOCPPInfrastructure de charge EV qui répond à vos besoins.
Laissez versinétique vous aider à construire un avenir durable avec une infrastructure de charge EV qui est sécurisée, efficace etOCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Heure du poste: février-03-2024
