Le marché britannique des véhicules électriques continue de s'accélérer et, malgré la pénurie de puces, ne montre généralement que peu de signes de ralentissement :
L'Europe a dépassé la Chine pour devenir le plus grand marché de véhicules électriques pendant la pandémie, faisant de 2020 une année record pour les voitures électriques.
Un autre géant automobile, Toyota, a annoncé que soninvestir 13,6 milliards de dollars dans les batteries pour véhicules électriques d'ici 2030 et poursuivra son développement.voitures électriques à batterie.
En Grande-Bretagne, les ventes de véhicules hybrides rechargeables et de véhicules 100 % électriques ont atteint 85 % des ventes de véhicules diesel en juin 2021 et devraient continuer de progresser.réaliser d'ici la fin de l'année.
Ces véhicules doivent être rechargés quelque part – et c'est là que vous intervenez, avec votre nouvelle solution de système de recharge pour véhicules électriques.
Lors de la planification de votre projet, il peut sembler tentant d'opter pour les composants les moins chers. Cependant, attention : cela pourrait entraîner un manque de fiabilité, dont le coût dépassera largement les économies initiales réalisées lors de la construction. En particulier, une alimentation électrique, des composants de commutation et des prises de bonne qualité sont essentiels pour créer une borne de recharge pour véhicules électriques (EVSE) fiable.Équipement d'alimentation pour véhicules électriques).
Poursuivez votre lecture pour découvrir les étapes essentielles à la mise en place d'un système et d'un réseau de recharge pour véhicules électriques. Ce guide aborde le développement des bornes de recharge intelligentes. Vous trouverez les raisons de ce choix ici.
Votre guide essentiel du Desimise en place d'un système de recharge pour véhicules électriques
Contenu:
Étape 1. Pourquoi vous ?
Étape 2 : Quel type de chargeur ?
Étape 3 : Choisir une cible
Étape 4 : Conquérir le monde
Étape 5 : la biologie du point de charge
Étape 6 : Logiciel du système de recharge pour véhicules électriques
Étape 7 : Réseautage
Étape 8 : Aller plus loin
Conclusion
Étape 1 : Pourquoi vous ?
Voici la toute première question que vous devez vous poser d'un point de vue commercial.
L'opportunité n'équivaut pas àLe succès commercial des bornes de recharge pour véhicules électriques est incertain, et le marché de la recharge pour véhicules électriques est de plus en plus saturé. C'est la question que se poseront les clients lorsqu'ils évalueront votre produit ; il est donc essentiel que votre solution possède un argument de vente unique et qu'elle résolve un problème.
L'espace pour un autre hors-sérieLes chargeurs de type « boîte blanche » disponibles sur étagères électroniques sont limités, et les systèmes de recharge pour véhicules électriques représentent un investissement important ; une approche innovante est donc essentielle.
Pour certaines entreprises, le facteur de différenciation résidera davantage dans leur stratégie de commercialisation que dans le produit lui-même.
Étape 2 : Quel type de chargeur ?
Il existe deux principaux types de chargeurs pour véhicules électriques :
destination – chargeurs CA lents, généralement utilisés pour la recharge à domicile
En route – bornes de recharge rapide à courant continu haute puissance pour des temps de charge accélérés
Développer un chargeur en courant alternatif est nettement moins coûteux et plus simple. De plus, une grande partie du travail effectué pour une solution en courant alternatif reste applicable au développement d'une borne de recharge rapide en courant continu.
De plus, à terme, la majorité des bornes de recharge pour véhicules électriques seront à courant alternatif (CA) ; fin 2019, seulement 11 % des bornes européennes étaient à courant continu (CC). Cependant, la concurrence est également beaucoup plus forte sur le marché du CA.
Pour commencer, supposons que vous ayez choisi de développer une borne de recharge de destination. Celles-ci peuvent être installées dans les allées pour la recharge à domicile, les bureaux, les parkings longue durée et autres lieux où les véhicules sont stationnés pendant plus de deux heures environ.
Étape 3 : Choisir une cible
Une grande partie du secteur des infrastructures pour véhicules électriques est engagée dans une « course au moins-disant », cherchant à proposer des prix aussi bas que possible pour accéder au vaste marché intérieur.
L’achat d’une voiture électrique – qu’il s’agisse d’un véhicule hybride rechargeable (PHEV) ou d’un véhicule électrique à batterie (BEV) – représente un investissement important pour tout le monde.
Le chargeur fourni avec le véhicule, bien que son coût ne soit pas imprévu, est perçu comme un accessoire indispensable, même si on le regrette. De ce fait, et compte tenu du fait que de nombreux chargeurs sont vendus par les constructeurs ou les installateurs, les consommateurs ont tendance à opter pour la solution la moins chère.
L'autre segment du marché cible les clients commerciaux et les flottes de véhicules.
Les contrats à valeur plus élevée mettent davantage l'accent sur la durabilité et la qualité. Ces solutions commerciales, notamment celles pour la recharge publique, nécessitent également des autorisations et la perception des recettes, ce qui requiert généralement un logiciel OCPP (Open Charge Point Protocol) et un système RFID.
Les chargeurs commerciaux devraient également être plus robustes que leurs homologues domestiques.
À long terme, votre entreprise pourrait proposer une gamme de véhicules, mais développer un système complet de recharge pour véhicules électriques représente un véritable défi.
Canaux de vente et stratégie de commercialisation
Cibler un seul marché dès le départ augmentera vos chances de succès.
Le marché des bornes de recharge pour véhicules électriques est extrêmement concurrentiel, vous avez donc besoin d'un canal de vente sur ce marché où vous pouvez offrir un avantage concurrentiel.
Étape 4 : Conquérir le monde…
…Ou pas. Nombre d’entre vous qui étudiez un projet de bornes de recharge pour véhicules électriques sont habitués aux tests de conformité, parfois pour plusieurs régions.
Malheureusement, l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques est plus coûteuse et prend plus de temps que pour les produits électroniques classiques. Les normes relatives aux bornes de recharge, outre les exigences de conformité habituelles, varient d'un pays à l'autre, même au sein d'organisations commerciales comme l'UE. Il est donc essentiel pour une entreprise d'identifier dès le départ ses régions cibles et la réglementation en vigueur.
Outre les normes relatives aux bornes de recharge pour véhicules électriques, chaque pays possède ses propres réglementations en matière de câblage, qui définissent la manière dont les équipements sont raccordés au réseau électrique. Au Royaume-Uni, il s'agit de la norme BS7671.
Ces réglementations ont un impact direct sur la conception du chargeur.
Protection neutre brisée
En tant qu'entreprise britannique, nous sommes notamment tenus de respecter la réglementation relative à la protection contre la rupture du neutre. Ce sujet est particulièrement controversé sur le marché britannique de la recharge en raison des normes de câblage et des inconvénients et problèmes techniques liés à l'utilisation des piquets de terre.
Si votre entreprise envisage de vendre ses produits sur le marché britannique, vous devrez surmonter ce défi de conception.
Système de recharge pour véhicules électriques bleu abstrait
Étape 5 : La biologie du point de charge
La conception d'un chargeur pour véhicules électriques comprend trois segments physiques : le boîtier, le câblage et l'électronique.
Lors de la conception de ces éléments, n'oubliez pas qu'il s'agira d'infrastructures coûteuses et qu'elles devront être durables.
Les clients, qu'il s'agisse d'entreprises ou de particuliers, s'attendent à ce que les bornes de recharge pour véhicules électriques durent des années, avec un minimum d'entretien.
La fiabilité est essentielle.
Enveloppe
La conception du boîtier est le fruit d'une combinaison de choix esthétiques, tarifaires et pratiques.
La taille varie principalement en fonction du nombre de prises et de la puissance du chargeur. Voici quelques choix et points à prendre en compte :
S'agira-t-il d'un boîtier mural, d'un appareil sur pied ou de quelque chose de différent ?
La façon dont un chargeur est perçu est importante : doit-il être discret ou se faire remarquer ?
Doit-il être à l'épreuve du vandalisme ?
La taille ? Il existe une concurrence féroce sur le marché pour fabriquer le chargeur le plus petit possible, par exemple.
Indice de protection IP – l’infiltration d’eau peut détruire un chargeur.
Esthétique – du plus économique au plus luxueux (ex. : bois)
Comment le boîtier est-il installé ?
L'installation se fera-t-elle en deux étapes ? Par exemple, le support mural sera-t-il fixé par le constructeur plusieurs mois avant la pose du chargeur ? Cette procédure permet de limiter les risques de dommages et de vols, ainsi que les coûts pour le constructeur.
Support de câble : un grand nombre de pannes de charge filaire sont dues à des prises de charge endommagées ou humides à cause de supports de câble mal installés.
En tant que produit d'extérieur, le boîtier devra évidemment posséder un indice de protection IP, et il faudra prévoir de l'espace pour les gros câbles.
Câblage
En plus de transporter des courants élevés entre le véhicule et le chargeur, le câble de charge assure également la communication entre les deux.
Il existe actuellement huit normes de connecteurs différentes utilisées, pour le courant alternatif et continu – variant d'une marque à l'autre et d'une région à l'autre.
Les normes futures étant encore incertaines, assurez-vous de vous renseigner non seulement sur la norme actuelle, mais aussi sur ce qu'elle sera probablement dans quelques années lorsque vous choisissez ce que vous souhaitez soutenir.
Les chargeurs peuvent être équipés de câbles intégrés ou non intégrés. Les premiers sont généralement plus pratiques, mais ils limitent le chargeur à un type de connecteur spécifique. Les modèles non intégrés offrent plus de flexibilité, permettant à l'utilisateur d'utiliser un câble compatible avec sa voiture ; toutefois, ils nécessitent un système de verrouillage.
Outre le câblage externe, il y aura un câblage interne dont il faudra tenir compte dans la conception mécanique, car les besoins en énergie peuvent le rendre encombrant.
Électronique
En résumé, un chargeur de courant alternatif est essentiellement un interrupteur qui assure la communication entre le véhicule et le chargeur. Sa fonction principale est la sécurité électrique, grâce à sa capacité à limiter la consommation d'énergie du véhicule.
Une spécification très simple pour les bornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE), comme on les appelle généralement, est disponible sur OpenEVSE. La carte EEL de Versinetic constitue une alternative commerciale.
L'autre composant essentiel pour une borne de recharge intelligente simple en courant alternatif est un contrôleur de communication, souvent un ordinateur monocarte. La carte MantaRay de Versinetic en est un exemple. On peut ensuite compléter le système de recharge avec des contacteurs et des disjoncteurs différentiels (protection contre les fuites de courant alternatif et continu) pour plus de sécurité.
Les chargeurs intelligents ajoutent des fonctionnalités de communication au chargeur pour lui permettre de rejoindre un réseau contrôlé par le cloud.
Le choix du mode de communication dépend fortement de l'environnement final du chargeur. Certains développeurs optent pour le Wi-Fi ou le GSM, tandis que dans certaines situations, des normes filaires telles que le RS485 ou l'Ethernet peuvent être préférables.
Des cartes supplémentaires peuvent être nécessaires pour contrôler les affichages, les autorisations et plus encore, selon la sophistication du système.
Il s'agit d'un élément essentiel à prendre en compte lors de la planification de l'électronique de votre système de recharge pour véhicule électrique.
La prise, les relais et les contacteurs chauffent lorsqu'ils sont complètement chargés. Il est impératif d'en tenir compte lors de la conception industrielle, car la chaleur peut réduire la durée de vie des composants. La prise est particulièrement vulnérable, car elle est exposée aux intempéries et les cycles d'accouplement répétés entraînent une usure.
Problèmes environnementaux – large plage de températures de fonctionnement
Votre borne de recharge pour véhicules électriques sera-t-elle conçue pour une utilisation dans des conditions de températures extrêmes ? Les composants standard pour le marché commercial sont conçus pour une plage de températures de 0 à 70 °C, tandis que la plage de températures industrielles s’étend de -40 à +85 °C.
Intégrez ce facteur le plus tôt possible dans votre processus de développement.
Étape 6 : Logiciel du système de recharge pour véhicules électriques
La partie développement logiciel nécessite le respect de multiples normes et peut constituer la section la plus chronophage du projet.
Le marché des véhicules électriques est encore relativement jeune, et de nombreuses normes et réglementations sont donc en constante évolution. Votre système de recharge doit impérativement disposer d'un système de mise à jour fiable pour s'adapter à ces évolutions, car il est impossible de prévoir tous les changements à venir.
Pour tout réseau d'une certaine envergure, le recours aux mises à jour OTA (Over-The-Air) sera quasi indispensable. Cette méthode engendre des défis de sécurité supplémentaires, une préoccupation croissante dans la conception des systèmes de recharge pour véhicules électriques.
blocages logiciels des chargeurs de véhicules électriques
Micrologiciel
Le logiciel embarqué qui contrôle les automates programmables qui activent et désactivent le chargeur.
CEI 61851
Le protocole de communication le plus élémentaire utilisé dans les systèmes de charge CA de type 1 et 2 entre le chargeur et le véhicule. Les informations échangées comprennent le début et la fin de la charge, ainsi que le courant consommé par le véhicule.
OCPP
Il s'agit d'une norme mondiale de communication entre les chargeurs et un système de gestion, créée par l'Open Charge Alliance (OCA). La dernière version est la 2.0.1, mais la recharge intelligente de base est possible avec OCPP 1.6.
Les tests OCPP peuvent être effectués en tant que service par l'OCA ou lors des OCA Plugfests, qui ont lieu 2 à 3 fois par an, et vous permettent de tester votre système par rapport aux fournisseurs de services back-office et à la norme OCPP.
La spécification OCPP comprend des fonctionnalités obligatoires et optionnelles, allant du contrôle de base des chargeurs à une sécurité et des réservations de haut niveau. Vous devrez choisir le niveau OCPP requis, ainsi que les parties des normes que votre application doit prendre en charge.
Interface web et application
La configuration et l'enregistrement initial du chargeur devront être facilités, tant pour le gestionnaire de réseau que pour l'installateur. Plusieurs solutions existent, mais une interface web ou une application est courante.
Cartes SIM compatibles
Si vous utilisez un module GSM, vous devez tenir compte de la zone géographique de vente du produit, car les normes GSM varient d'un continent à l'autre et sont actuellement en cours d'évolution, les anciennes normes étant abandonnées (par exemple, la 3G) au profit de nouvelles, telles que la LTE-CATM.
Les contrats de cartes SIM doivent également être gérés de manière à ce que leurs coûts soient couverts sans désagrément pour le client. Là encore, la situation géographique est un facteur important à prendre en compte.
Mise en service de votre chargeur
Le déploiement effectif du chargeur représente une part importante du travail logiciel, notamment si le chargeur ne prend pas en charge la connexion GSM et doit donc se connecter à un réseau local. La manière dont cette connexion est réalisée peut avoir un impact considérable sur l'expérience client.
Il convient de noter que le client peut être un consommateur final ou un installateur professionnel, selon le marché cible. Pour le marché grand public, le chargeur doit être facile à connecter à un réseau de communication et à surveiller, par exemple, via une application.
Sécurité – quels niveaux prévoyez-vous pour votre chargeur ?
La sécurité est un sujet brûlant suite aux attaques de ransomware ciblant l'IoT, et tout porte à croire que les réseaux de recharge seront la cible de futures attaques similaires, compte tenu des dégâts qu'elles pourraient causer. Les normes varieront selon la zone géographique d'installation.
Étape 6 : Le logiciel
Presque toutes les bornes de recharge intelligentes font partie d'un réseau. Ecotricity et BP Pulse en sont deux exemples. Ces bornes sont toutes connectées à un système de gestion des stations de recharge (CSMS), ou à un centre de contrôle.
En tant que fabricant de chargeurs, vous pouvez soit développer votre propre solution de gestion, soit payer une licence pour une solution tierce. Versinetic a établi un partenariat avec Saascharge ; Allego et has.to.be en sont d’autres exemples.
Un CSMS permet :
La commercialisation des points de recharge
Répartition de la charge entre les bornes de recharge à proximité
Commande à distance des chargeurs, par exemple via une application
Interopérabilité entre les réseaux
Suivi de l'état de maintenance
Il existe des alternatives – telles que les réseaux contrôlés localement – qui peuvent convenir, par exemple, à la recharge des flottes privées.
Parmi les autres scénarios où un contrôle local serait utile, citons les zones à faible signal et les réseaux où un équilibrage rapide de la charge est une priorité – par exemple, lorsque l'alimentation électrique est instable.
Dans le contexte de notre matériel, le contrôleur de communication intégrera probablement OCPP, et ultérieurement, lors de l'étude de la charge en courant continu, également ISO 15118. Par conséquent, une exigence matérielle essentielle pour la carte de communication est un microcontrôleur capable de gérer OCPP et les autres bibliothèques logicielles.
Étape 8 : Aller plus loin
Des technologies supplémentaires à ajouter à votre solution de recharge.
Ce n'est qu'une phase.
La plupart des bornes de recharge utilisent actuellement une alimentation monophasée ; cependant, certains systèmes de recharge exploitent le courant triphasé pour augmenter la vitesse de charge. Par exemple, la Renault Zoé peut être rechargée à 22 kW au lieu de 7,4 kW en triphasé.
Avantages
Cette recharge est nettement plus rapide et peut être réalisée grâce à la technologie AC, ce qui – dans certains cas – rendra inutile l'utilisation de chargeurs DC.
Cons
L'alimentation électrique et la gestion du réseau posent davantage de problèmes : la plupart des habitations n'ont pas accès au courant triphasé ni à la bande passante nécessaire pour une telle vitesse de charge. Des contacteurs et relais triphasés devront également être intégrés au système de contrôle de charge.
Seuls certains véhicules prennent actuellement en charge la recharge triphasée, mais cela devrait s'améliorer avec la mise sur le marché de nouveaux modèles de véhicules électriques.
Un grand pouvoir implique de grandes responsabilités ; l’utilisation des phases est soumise à des réglementations supplémentaires, comme par exemple la rotation obligatoire des phases en Norvège. Comme pour toute conformité réglementaire, ces réglementations varient selon les régions.
Besoin de vitesse
Il est temps d'aborder le sujet qui fâche… et de parler de Washington.
Dans une borne de recharge en courant continu, le fonctionnement est globalement le même que dans son homologue en courant alternatif ; cependant, la tension et le courant sont plus élevés, à partir d’environ 50 kW.
Lors d'une recharge sur une borne de courant alternatif (CA), le contrôleur de charge communique généralement avec l'onduleur du véhicule, qui convertit le courant alternatif en courant continu (CC) afin de recharger la batterie du véhicule électrique. Cet onduleur ne peut gérer qu'une certaine intensité, ce qui explique pourquoi la recharge en CA est plus lente qu'en CC.
Avec les chargeurs CC, cet onduleur est intégré au chargeur, ce qui permet de décharger une partie coûteuse et lourde de l'ensemble du système de charge sur le trottoir.
Les normes de communication sont également différentes.
Types de connecteurs
De la même manière que les systèmes de charge en courant alternatif (CA) comportent des types 1 (J1772), 2 et autres, les systèmes de charge en courant continu (CC) en comportent également.CHAdeMO, CCS et Tesla.
Ces dernières années ont vuCHAdeMOen faveur du CCS, désormais adopté par la plupart des constructeurs automobiles occidentaux. Cependant,CHAdeMOa désormais formé une alliance avec la Chine, le plus grand marché de véhicules électriques au monde, et la Corée du Sud semble désireuse de se joindre à elle.
Il s'agit de collaborer au développement deCHAdeMO3.0 et la nouvelle norme chinoise ChaoJi, qui peut charger à une puissance supérieure à 500 kW et est rétrocompatible avec les normes CHAdeMO, CCS et GB/T.
CHAdeMOElle demeure également la seule norme de recharge en courant continu à intégrer une capacité de flux de puissance bidirectionnel pour le V2G (Vehicle-to-Grid). Au Royaume-Uni, le V2G devrait gagner en importance grâce à l'intérêt renouvelé de l'Ofgem, l'autorité britannique de régulation de l'énergie.
En tant que développeur de bornes de recharge pour véhicules électriques, cela ne fait que compliquer davantage le choix des protocoles à prendre en charge.
LeCHAdeMOLe protocole communique avec le véhicule via une interface CAN pour contrôler la sécurité et transmettre les paramètres de la batterie.
Le connecteur CCS est composé d'un connecteur de type 1 ou 2 avec une connexion CC supplémentaire en dessous. Les communications de base sont donc toujours assurées conformément à la norme IEC 61851. Les communications de haut niveau sont réalisées via les connexions supplémentaires, conformément aux normes DIN SPEC 70121 et ISO/IEC 15118. La norme ISO 15118 permet une recharge « plug-and-play », où les autorisations et le paiement sont effectués automatiquement, sans intervention du conducteur.
Il s'agit de blocs logiciels importants qui s'ajoutent aux normes OCPP et IEC 16851, ce qui a un impact sur le travail de développement supplémentaire pour les chargeurs CC, et ceci, combiné à des volumes de vente plus faibles et à un coût de nomenclature plus élevé, se reflète dans le prix de détail, qui peut atteindre 30 000 £, au lieu d'environ 500 £ pour un chargeur CA.
Vive les énergies renouvelables !
Dans un avenir proche, une part de plus en plus importante du monde sera alimentée par des sources d'énergie renouvelables.
En particulier, certains réseaux de recharge pour véhicules électriques alimentent désormais partiellement leurs solutions grâce à l'énergie solaire photovoltaïque. Proposer une solution compatible avec l'énergie solaire et d'autres sources renouvelables augmentera votre potentiel de marché. Cela nécessitera notamment des algorithmes performants d'équilibrage de charge pour compenser l'intermittence de l'énergie solaire.
Tirer parti du pouvoir local
L'alimentation solaire permet aux bornes de recharge pour véhicules électriques de fonctionner avec de l'énergie produite localement, qu'elle soit solaire ou autre. La borne peut être conçue pour reconnaître différentes sources d'énergie et les équilibrer afin d'optimiser les coûts et la fiabilité.
Conclusion
Face à la multiplication des initiatives de lutte contre le changement climatique à travers le monde, il est clair que les véhicules électriques et les systèmes de transport plus écologiques représentent l'avenir.
Toutefois, l'enthousiasme suscité par les opportunités offertes par le marché dynamique et en constante évolution de la mobilité électrique doit être tempéré par une approche prudente et méthodique de la planification, du développement et de la mise en œuvre de votre solution de recharge pour véhicules électriques.
Nous espérons que ce guide vous sera utile pour mieux comprendre certaines des complexités liées à la création de votre borne de recharge pour véhicules électriques.
Que vous travailliez avec votre propre équipe de développement ou avec un cabinet de conseil en conception de bornes de recharge pour véhicules électriques comme Versinetic, disposer d'un argument de vente unique et d'un marché cible clairs, ainsi que d'une vigilance accrue dans la gestion de votre projet et de votre production, vous donnera une base solide pour une commercialisation réussie.
Vous avez besoin de logiciels, de matériel, de conseils ou d'une mise à niveau de conception pour votre système de recharge de véhicules électriques ?
Intégrez le protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge pour véhicules électriques !
Si vous êtes un fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques ou une entreprise souhaitant implémenter le protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge, consultez cet article pour obtenir des conseils sur plusieurs points clés.
Le protocole OCPP (Open Charge Point Protocol) est une norme de protocole de communication mondialement reconnue et largement adoptée qui définit la communication entre l'équipement d'alimentation des véhicules électriques (EVSE) et le système de gestion des stations de charge (CSMS).
Dans cet article, nous explorerons les meilleures pratiques pour la mise en œuvre de l'OCPP dans votre infrastructure de recharge pour véhicules électriques et comment surmonter les difficultés potentielles.
Table des matières
Avantages de la mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge pour véhicules électriques
Meilleures pratiques de mise en œuvre de l'OCPP
Surmonter les défis
Points clés
Besoin d'assistance technique pour votre implémentation OCPP ?
Avantages de la mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge pour véhicules électriques
OCPP offre plusieurs avantages pour votre système de recharge de véhicule électrique, notamment :
Interopérabilité et compatibilité : OCPP garantit l’interopérabilité et la compatibilité entre les bornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE) et les systèmes de gestion de la recharge (CSMS) de différents fabricants. Ainsi, les utilisateurs de véhicules électriques peuvent utiliser les bornes de recharge de différents opérateurs sans avoir à remplacer leur chargeur.
Communication sécurisée et chiffrée : OCPP permet une communication sécurisée et chiffrée entre EVSE et CSMS, garantissant que la communication n’est ni interceptée ni modifiée par des tiers non autorisés.
Surveillance et gestion à distance : OCPP facilite la surveillance et la gestion à distance des bornes de recharge, permettant aux opérateurs de points de recharge de contrôler et de surveiller leur infrastructure de recharge depuis un emplacement central.
Échange et surveillance des données en temps réel : OCPP permet l’échange et la surveillance en temps réel des données du processus de charge, permettant aux gestionnaires de réseaux de distribution (GRD) de suivre la consommation d’énergie et d’équilibrer le réseau local en ajustant la puissance de sortie des chargeurs aux heures de pointe.
Surmonter les défis
Bien que la mise en œuvre du protocole OCPP présente de nombreux avantages, elle peut également engendrer certains défis. Voici quelques problèmes courants :
Problèmes de compatibilité des appareils : L’un des principaux défis lors de la mise en œuvre d’OCPP est la compatibilité des appareils. Tous les dispositifs EVSE et CSMS ne sont pas compatibles à 100 %.Conforme à l'OCPPet cela peut engendrer des problèmes sur le terrain.
Bogues logiciels : même avecConforme à l'OCPPConcernant ces appareils, il peut exister des bogues ou des problèmes logiciels susceptibles d'affecter l'EVSE ou le CSMS, interférant avec les communications ou le contrôle.
Problèmes de configuration : OCPP est un protocole complexe qui nécessite une configuration correcte pour fonctionner correctement. Des problèmes peuvent survenir si les périphériques ne sont pas correctement configurés ou en cas d’erreurs de configuration dans l’implémentation OCPP.
En vous associant à une entreprise comme Versinetic, vous pouvez surmonter ces difficultés et avoir la garantie que votre mise en œuvre OCPP est sécurisée, efficace et à jour.
L'équipe d'ingénieurs et d'experts techniques expérimentés de Versinetic peut vous aider à concevoir, mettre en œuvre et maintenir un systèmeConforme à l'OCPPUne infrastructure de recharge pour véhicules électriques qui répond à vos besoins et dépasse vos attentes.
Meilleures pratiques de mise en œuvre de l'OCPP
Lors de la mise en œuvre de l'OCPP dans votre infrastructure de recharge pour véhicules électriques, suivez ces étapes de bonnes pratiques :
ChoisirConforme aux normes OCPPBornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE) : lors du choix d’EVSE (équipements d’alimentation pour véhicules électriques), il est essentiel de choisir des appareils conformes au moins à la norme OCPP 1.6J avec prise en charge du profil de sécurité 2 ou 3 afin de garantir l’interopérabilité et le plus haut niveau de sécurité offert par la norme.
Options personnalisées pour bornes de recharge pour véhicules électriques : OCPP permet de personnaliser les fonctions de contrôle et de diagnostic. Il est recommandé de choisir une borne de recharge offrant un nombre suffisant de paramètres et de rapports pour faciliter le diagnostic et le contrôle à distance dans vos environnements d'installation.
Vérifiez la réglementation en vigueur dans votre pays concernant la recharge des véhicules électriques : il est important de s’assurer que la borne de recharge est conforme à la réglementation du pays où elle sera utilisée. Par exemple, au Royaume-Uni, la réglementation relative à la recharge intelligente exige que certaines fonctionnalités soient disponibles sur la borne, comme un délai aléatoire au démarrage. Si la borne ne prend pas en charge ces fonctionnalités spécifiques, elle n’est pas conforme.
Choisissez un CSMS compatible : Plusieurs CSMS commerciaux compatibles avec OCPP 1.6J et la sécurité activée sont désormais disponibles. Cependant, cela ne concerne que la communication. Un CSMS doit également prendre en charge de nombreux autres aspects liés à l’exploitation et au contrôle d’un réseau de bornes de recharge (par exemple, la facturation). Par conséquent, veillez à choisir avec soin un CSMS répondant à vos besoins spécifiques.
Tests d'interopérabilité : Une fois le CSMS et l'EVSE sélectionnés, les tests d'interopérabilité peuvent commencer. L'EVSE est alors soumis à un processus d'« intégration » avec le CSMS, qui teste différents aspects du chargeur à l'aide d'OCPP. Des outils indépendants sont disponibles pour faciliter le diagnostic des problèmes éventuels.
Surveillance et maintenance : Une fois votre infrastructure OCPP opérationnelle, il est essentiel de la surveiller et de la maintenir afin de garantir son bon fonctionnement. Une maintenance et des mises à jour régulières permettront à votre infrastructure de rester sécurisée et performante.
Points clés
Le protocole OCPP est une norme de protocole de communication mondialement reconnue et utilisée dans l'industrie de la recharge des véhicules électriques.
La mise en œuvre d'OCPP garantit l'interopérabilité et la compatibilité entre les EVSE et les CSMS de différents fabricants, permettant un échange de données sécurisé et efficace ainsi qu'une surveillance du processus de charge.
Les meilleures pratiques pour la mise en œuvre de l'OCPP incluent le choixConforme à l'OCPPLes bornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE), la sélection d'un système de gestion de la sécurité des véhicules (CSMS) compatible, l'installation et la configuration d'un système de paiement sans contact (OCPP), les tests et la vérification, ainsi que la surveillance et la maintenance.
Les difficultés rencontrées lors de la mise en œuvre incluent des problèmes de compatibilité des appareils, des bogues logiciels et des problèmes de configuration.
Besoin d'assistance technique pour votre implémentation OCPP ?
Si vous êtes un fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques et que vous souhaitez intégrer la technologie OCPP à votre infrastructure de recharge, contactez l'équipe Versinetic.
Nos ingénieurs et experts techniques expérimentés peuvent vous aider à concevoir, mettre en œuvre et maintenir un systèmeConforme à l'OCPPUne infrastructure de recharge pour véhicules électriques qui répond à vos besoins.
Laissez Versinetic vous aider à bâtir un avenir durable grâce à une infrastructure de recharge pour véhicules électriques sécurisée, efficace etConforme à l'OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Date de publication : 3 février 2024
