Le marché britannique des véhicules électriques continue de s'accélérer et, malgré la pénurie de puces, ne montre généralement aucun signe de ralentissement :
L’Europe a dépassé la Chine pour devenir le plus grand marché de véhicules électriques pendant la pandémie, faisant de 2020 une année record pour les voitures électriques.
Un autre géant de l'automobile, Toyota, a annoncé qu'ilo dépensera 13,6 milliards de dollars en batteries pour véhicules électriques d’ici 2030 et étendra encore son développement devoitures électriques à batterie.
Les ventes de nouveaux véhicules hybrides rechargeables et entièrement électriques en Grande-Bretagne ont atteint 85 % des ventes de diesel en juin 2021 et devraient augmenter.ertake d’ici la fin de l’année.
Ces véhicules doivent être rechargés quelque part – et c'est là que vous intervenez, avec votre nouvelle solution de système de recharge pour véhicules électriques.
Lors de la planification de votre développement, il peut sembler facile de s’orienter vers l’ensemble de composants le moins cher. Attention cependant : cela pourrait conduire à un manque de fiabilité, dont le coût dépasserait de loin les économies initiales de construction. En particulier, une alimentation électrique, des composants de commutation et des prises de bonne qualité sont essentiels à la création d'un EVSE fiable (Équipement d'alimentation pour véhicules électriques).
Poursuivez votre lecture pendant que nous vous donnons un aperçu des étapes essentielles requises pour développer avec succès un système et un réseau de recharge pour véhicules électriques. Tout au long de ce guide, nous aborderons le développement de chargeurs intelligents. Le raisonnement derrière cela peut être trouvé ici.
Votre guide essentiel du Desiinstaller un système de recharge pour véhicules électriques
Contenu:
Étape 1. Pourquoi vous ?
Étape 2 : Quel type de chargeur ?
Étape 3 : Choisir une cible
Étape 4 : Conquérir le monde
Étape 5 : la biologie de la borne de recharge
Étape 6 : Logiciel du système de recharge pour véhicules électriques
Étape 7 : Mise en réseau
Étape 8 : Faire un effort supplémentaire
Conclusion
Étape 1 : Pourquoi vous ?
C’est la toute première question que vous devez vous poser d’un point de vue commercial.
L'opportunité n'équivaut pasuel succès, et le marché de la recharge des véhicules électriques est de plus en plus saturé. C'est la question que les clients se poseront lors de l'évaluation de votre produit, et il est donc essentiel que votre solution ait un USP – un argument de vente unique – et résolve un problème.
L'espace pour un autre hors-thLes chargeurs en boîte blanche sur étagère électronique sont limités et les systèmes de recharge pour véhicules électriques représentent un investissement important, une approche innovante est donc importante.
Pour certaines entreprises, le différenciateur résidera davantage dans leur parcours d’accès au marché que dans le produit lui-même.
Étape 2 : Quel type de chargeur ?
Il existe deux principaux types de chargeurs pour véhicules électriques :
destination – chargeurs CA lents, généralement utilisés pour la recharge à domicile
en route – chargeurs CC rapides et haute puissance pour des temps de charge accélérés
Développer un chargeur CA est nettement moins cher et plus simple. De plus, une grande partie du travail que vous consacrez à une solution CA sera toujours applicable lors du développement d’une borne de recharge rapide CC.
De plus, à long terme, la majorité des chargeurs de véhicules électriques seront à courant alternatif : fin 2019, seuls 11 % des chargeurs européens étaient à courant continu. Cependant, la concurrence dans le secteur de la climatisation est également beaucoup plus forte.
Pour commencer, supposons que vous ayez choisi de développer un chargeur de destination. On les trouve dans les allées de recharge à domicile, dans les bureaux, dans les parkings de longue durée et dans d'autres endroits où les véhicules seront laissés pendant plus de deux heures environ.
Étape 3 : Choisir une cible
Une grande partie du monde des infrastructures de véhicules électriques est engagée dans une « course vers le bas », essayant d'atteindre le prix le plus bas possible pour accéder au vaste marché intérieur.
L’achat d’une voiture électrique – qu’il s’agisse d’un véhicule hybride rechargeable (PHEV) ou d’un véhicule électrique à batterie (BEV) – est un investissement important pour quiconque.
Le chargeur qui accompagne le véhicule, même s'il ne représente pas un coût inattendu, est considéré comme un « must-have » à contrecœur. En raison de cette attitude, et du fait que de nombreux chargeurs sont vendus par des constructeurs ou des installateurs de maisons, les consommateurs sont susceptibles d'opter pour l'option la moins chère.
L'autre côté du marché est destiné aux clients commerciaux et aux flottes.
Les contrats de plus grande valeur mettent davantage l’accent sur la longévité et la qualité. Ces solutions commerciales, notamment celles de recharge publique, nécessitent également des autorisations et une collecte de recettes, qui nécessitent généralement un logiciel OCPP [Open Charge Point Protocol] et un outil RFID.
Les chargeurs commerciaux devraient également être plus robustes que leurs homologues nationaux.
À long terme, votre entreprise pourrait proposer une gamme étendue, mais ce n’est pas une mince affaire que de développer un système de recharge complet pour véhicules électriques.
Canaux de vente et accès au marché
Commencer par un marché cible améliorera vos chances de succès.
Le marché des chargeurs de véhicules électriques est extrêmement concurrentiel. Vous avez donc besoin d'un canal de vente sur le marché où vous pouvez offrir un avantage sur vos concurrents.
Étape 4 : Conquérir le monde…
…Ou non. Beaucoup d’entre vous qui étudient un projet de recharge de véhicules électriques seront habitués aux tests de conformité, peut-être pour plusieurs régions.
Malheureusement, avec les bornes de recharge pour véhicules électriques, le temps et les dépenses sont plus importants qu'avec les produits électroniques classiques. Les normes EVSE, en plus de leur conformité habituelle, varient selon les pays, même au sein de blocs commerciaux tels que l'UE. En tant qu’entreprise, il est très important d’identifier dès le départ vos régions cibles et leurs règles associées.
En plus des normes de chargeur EVSE, les pays ont leurs propres réglementations de câblage stipulant comment les équipements secteur sont connectés au réseau. Au Royaume-Uni, il s'agit du BS7671.
Ces réglementations ont un impact direct sur le design du chargeur.
Protection neutre brisée
En tant qu'entreprise britannique, nous avons prévu une réglementation spécifique à ce pays : la protection contre les ruptures de neutre. Il s'agit d'une question particulièrement controversée sur le marché de la recharge au Royaume-Uni en raison des normes de câblage britanniques et des inconvénients et problèmes techniques associés à l'utilisation de piquets de terre.
Si votre entreprise envisage de vendre sur le marché britannique, ce défi de conception devra être surmonté.
Système de recharge EV résumé bleu
Étape 5 : La biologie de la borne de recharge
La conception d’un chargeur EV comporte trois segments physiques : le boîtier, le câblage et l’électronique.
Lors de la conception de ces aspects, n’oubliez pas qu’il s’agira d’éléments d’infrastructure coûteux et qu’ils devront durer.
Les clients, qu'il s'agisse d'entreprises ou de particuliers, s'attendront à ce que les chargeurs de véhicules électriques durent des années, avec un minimum d'entretien.
La fiabilité est la clé.
Enveloppe
La conception du boîtier est une combinaison de décisions esthétiques, tarifaires et pratiques.
La taille varie le plus en fonction du nombre de prises et de la puissance du chargeur. Certains choix et considérations doivent être faits :
S'agira-t-il d'un boîtier mural, d'une unité sur pied ou de quelque chose de différent ?
La façon dont un chargeur est perçu est importante, doit-il être discret ou se démarquer ?
Doit-il être anti-vandalisme ?
Taille? Il existe par exemple une concurrence sur le marché pour fabriquer le plus petit chargeur.
Indice IP – la pénétration d’eau peut détruire un chargeur.
Esthétique – du moins cher possible au luxe (par exemple, le bois)
Comment le boîtier est-il installé ?
L'installation se fera-t-elle en deux étapes, par exemple, un support mural fixé par un constructeur de maison des mois avant l'installation du chargeur lui-même ? Ceci est fait pour réduire les dommages et le vol ainsi que les coûts du constructeur.
Support de câble : un grand nombre de défauts de charge connectés sont dus à des fiches de charge endommagées ou mouillées provenant de supports de câble mal installés.
En tant que produit d'extérieur, le boîtier aura également clairement besoin d'un indice de protection IP, et un espace pour les gros câbles sera nécessaire.
Câblage
En plus de transporter des courants élevés entre le véhicule et le chargeur, le câble de charge assure également la communication entre les deux.
Il existe actuellement huit normes de connecteurs différentes, en courant alternatif et continu, variant d'une marque à l'autre et d'une région à l'autre.
Les normes du futur sont encore incertaines, alors assurez-vous de rechercher non seulement la norme actuelle, mais également ce qu'elle sera probablement dans quelques années avant de choisir ce que vous souhaitez prendre en charge.
Les chargeurs peuvent être créés avec des câbles connectés ou non. Le premier est généralement plus pratique, mais verrouille le chargeur sur un type de connecteur spécifique. Les options sans connexion sont plus flexibles, permettant à l'utilisateur d'avoir un câble adapté à sa voiture, cependant, cela nécessite un mécanisme de verrouillage.
En plus du câblage externe, il y aura un câblage interne qui devra être pris en compte dans la conception mécanique, car les besoins en énergie signifient qu'il peut être encombrant.
Électronique
À la base, un chargeur CA est essentiellement un interrupteur d'alimentation assurant la communication entre le véhicule et le chargeur. Son objectif principal est la sécurité électrique, avec la possibilité de limiter la puissance consommée par le véhicule.
Une spécification EVSE très simple – comme on les appelle – peut être trouvée sur OpenEVSE. Le panneau EEL de Versinetic est une alternative commerciale à cela.
L’autre composant clé requis pour une simple borne de recharge intelligente AC est un contrôleur de communication, que l’on trouve souvent sous forme d’ordinateurs monocarte. La carte MantaRay de Versinetic en est un exemple. Vous pouvez ensuite compléter un système de charge avec des contacteurs et des RCD (fuite AC et DC) pour plus de sécurité.
Les chargeurs intelligents ajoutent des communications au chargeur pour lui permettre de rejoindre un réseau contrôlé par le cloud.
Les communications réelles choisies dépendent fortement de l'environnement final du chargeur. Certains développeurs choisissent le Wi-Fi ou le GSM, tandis que dans certaines situations, les standards filaires comme RS485 ou Ethernet peuvent être préférables.
Il peut y avoir des cartes supplémentaires pour contrôler les affichages, les autorisations et bien plus encore, en fonction du degré de sophistication du système.
Il s’agit d’une considération essentielle lors de la planification de l’électronique de votre système de recharge pour véhicules électriques.
La prise, les relais et les contacteurs chaufferont lorsqu'ils seront complètement chargés. Cela doit être pris en compte dans la conception industrielle, car le chauffage peut réduire la durée de vie des composants. La douille est particulièrement vulnérable car elle peut être exposée aux éléments et les cycles d'accouplement provoqueront une usure.
Problèmes environnementaux – large plage de température de fonctionnement
Votre EVSE sera-t-il conçu pour être utilisé dans des températures extrêmes ? Les composants de plage de température commerciale standard sont évalués pour 0 à 70 °C, tandis que la plage de température industrielle est de -40 à +85.
Tenez-en compte le plus tôt possible dans votre développement.
Étape 6 : Logiciel du système de recharge pour véhicules électriques
Le bloc logiciel de développement nécessite de se conformer à plusieurs normes et peut constituer la section la plus longue du projet.
Le marché des véhicules électriques est encore relativement jeune et de nombreuses normes et réglementations sont donc encore en évolution et en cours de mise à jour. Votre système de recharge doit disposer d’un système de fourniture de mises à jour fiable, car il est peu pratique de prédire tous les changements qui vont se produire.
Si vous envisagez un réseau de n'importe quelle échelle, cela devra presque certainement être fait en utilisant l'OTA (mises à jour en direct). Cela s’accompagne de défis de sécurité supplémentaires – une préoccupation croissante concernant la conception des systèmes de recharge des véhicules électriques.
Blocs logiciels du chargeur EV
Micrologiciel
Le logiciel intégré qui contrôle les machines d'état qui allument et éteignent le chargeur.
CEI 61851
Le protocole de communication le plus basique utilisé dans les systèmes de charge CA de types 1 et 2 entre le chargeur et le véhicule. Les informations échangées ici incluent le moment où la charge démarre, s'arrête et le courant consommé par la voiture.
OCPP
Il s'agit d'une norme mondiale pour la communication des chargeurs avec un back-office, créée par l'Open Charge Alliance (OCA). La dernière édition est la 2.0.1, mais la recharge intelligente de base peut être réalisée avec OCPP 1.6.
Les tests OCPP peuvent être effectués en tant que service par l'OCA ou lors des OCA Plugfests, qui ont lieu 2 à 3 fois par an, et vous permettent de tester votre système par rapport aux fournisseurs de back-office et à la norme OCPP.
La spécification OCPP comporte des fonctionnalités obligatoires et facultatives, allant du contrôle de base du chargeur à un niveau élevé de sécurité et de réservation. Vous devrez choisir le niveau OCPP dont vous avez besoin, ainsi que les parties des normes que vous devez prendre en charge pour votre candidature.
Interface Web et application
La configuration du chargeur et l'enregistrement initial devront être facilités, tant pour le gestionnaire de réseau que pour l'installateur. Il existe différentes façons de procéder, mais une interface ou une application Web est courante.
Prise en charge des cartes SIM
Si vous utilisez un module GSM, vous devez tenir compte de la géographie des ventes du produit, car les normes GSM varient selon les continents et subissent actuellement des changements à mesure que les anciennes normes sont abandonnées (par exemple, 3G) au profit de nouvelles – telles que LTE-CATM.
Les contrats SIM doivent également être gérés de manière à ce que leurs dépenses soient couvertes sans inconvénient pour le client. Là encore, pour les contrats SIM, il faudra tenir compte de la géographie.
Approvisionnement de votre chargeur
Le déploiement réel du chargeur représente une grande partie de l'effort logiciel, en particulier si le chargeur ne prend pas en charge une connexion GSM et doit donc se connecter à un réseau local. La manière dont cela est réalisé peut faire une grande différence dans l’expérience client.
A noter que le client peut être un consommateur final ou un installateur professionnel, selon le marché cible. Pour le marché grand public, le chargeur doit être simple à connecter à un réseau de communication et à surveiller, par exemple à partir d'une application.
Sécurité – quels niveaux prévoyez-vous pour votre chargeur ?
La sécurité est un sujet brûlant suite aux attaques de ransomwares IoT et il y a tout lieu de penser que les réseaux de recharge seront la cible de futures attaques similaires étant donné les dégâts qu'une telle attaque pourrait créer. La norme variera en fonction de la géographie de l’installation.
Étape 6 : Le logiciel
Presque tous les chargeurs intelligents font partie d’un réseau. Quelques exemples incluent Ecotricity et BP Pulse. Ces chargeurs sont tous connectés à un système de gestion de borne de recharge (CSMS) ou à un back-office.
En tant que fabricant de chargeurs, vous pouvez soit choisir de développer votre solution de back-office, soit payer des frais de licence pour une solution tierce. Versinetic s'est associé à Saascharge ; d'autres exemples incluent Allego et has.to.be.
Un CSMS permet :
La commercialisation des bornes de recharge
Équilibrage de charge entre les chargeurs à proximité
Contrôler les chargeurs à distance, via une application par exemple
Interopérabilité entre les réseaux
Surveillance de l'état de maintenance
Il existe des alternatives – telles que les réseaux contrôlés localement – qui peuvent être appropriées pour la tarification des flottes privées, par exemple.
D'autres scénarios dans lesquels un contrôle local serait utile incluent les zones avec un signal faible et les réseaux où un équilibrage rapide de la charge est une priorité – par exemple, lorsque l'alimentation électrique n'est pas fiable.
Dans le contexte de notre matériel, le contrôleur de communication intégrerait probablement OCPP, et plus tard, lorsque nous explorerons la charge CC, également ISO 15118. Par conséquent, une exigence matérielle clé pour la carte de communication est un microcontrôleur capable de gérer OCPP et les autres bibliothèques de logiciels.
Étape 8 : Faire un effort supplémentaire
Technologies supplémentaires à ajouter à votre solution de recharge.
C'est juste une phase
La plupart des bornes de recharge utilisent actuellement une alimentation monophasée pour la recharge ; cependant, certains systèmes de recharge utilisent une alimentation triphasée pour augmenter les taux de recharge. Par exemple, la Renault Zoe peut être rechargée à 22 kW au lieu de 7,4 kW en utilisation triphasée.
Avantages
Cette charge est clairement plus rapide et peut être réalisée en utilisant la technologie AC, ce qui – dans certains cas – annulera le besoin de chargeurs DC.
Inconvénients
L'alimentation électrique et la gestion du réseau posent davantage problème : la plupart des logements n'ont pas accès à l'alimentation triphasée ni à la bande passante nécessaire à ce tarif de recharge. Des contacteurs et relais triphasés devront également être intégrés dans la conception du contrôle de charge.
Seuls certains véhicules prennent actuellement en charge la recharge triphasée, mais cela devrait s'améliorer à mesure que davantage de modèles de véhicules électriques seront lancés.
Un grand pouvoir implique de grandes responsabilités ; il existe des réglementations supplémentaires concernant la manière dont les phases sont utilisées, par exemple, la rotation des phases étant une exigence en Norvège. Comme pour toute conformité, ces réglementations varient selon les régions.
Besoin de vitesse
Il est temps de s'adresser à l'éléphant dans la pièce… et de parler de DC.
Au sein d’une borne de recharge CC, la situation est en grande partie la même qu’avec son homologue CA ; cependant, la tension et le courant sont plus élevés, à partir d'environ 50 kW.
Lors de la recharge avec une borne de recharge CA, le contrôleur de charge communique généralement avec l'onduleur présent dans le véhicule qui convertit le courant alternatif en courant continu afin de charger la batterie du véhicule électrique. Cet onduleur ne peut gérer qu'une quantité limitée de courant, c'est pourquoi la charge en courant alternatif est plus lente que la charge en courant continu.
Avec les chargeurs CC, cet onduleur se trouve plutôt dans le chargeur, déchargeant ainsi une partie coûteuse et lourde de la configuration globale du chargeur sur la chaussée.
Les normes de communication sont également différentes.
Types de connecteurs
De la même manière que les systèmes de charge CA sont dotés du type 1 J1772, du type 2 et plus, les systèmes de charge CC ontCHAdeMO, CCS et Tesla.
Ces dernières années ont vuCHAdeMObaisse au profit du CCS, désormais adopté par la plupart des constructeurs automobiles occidentaux. Cependant,CHAdeMOa maintenant formé une alliance avec la Chine, le plus grand marché de véhicules électriques au monde, et la Corée du Sud semble vouloir la rejoindre.
Il s'agit de collaborer au développement deCHAdeMO3.0 et la nouvelle norme chinoise ChaoJi, capable de charger à une puissance supérieure à 500 kW et rétrocompatible avec les normes CHAdeMO, CCS et GB/T.
CHAdeMOreste également la seule norme de charge CC à avoir intégré une capacité de flux d'énergie bidirectionnel pour le V2G (Vehicle-to-Grid). Et au Royaume-Uni, le V2G est susceptible de gagner en importance en raison du regain d'intérêt de l'Ofgem, le régulateur britannique de l'énergie.
En tant que développeur de chargeurs EV, cela rend simplement plus difficile le choix des protocoles à prendre en charge.
LeCHAdeMOLe protocole communique via une interface CAN avec le véhicule pour contrôler la sécurité et transmettre les paramètres de la batterie.
Le connecteur CCS est composé d'un connecteur de type 1 ou 2 avec une connexion CC supplémentaire en dessous. Par conséquent, les communications de base sont toujours effectuées conformément à la norme CEI 61851. Les communications de haut niveau sont effectuées à l'aide de connexions supplémentaires, en utilisant les normes DIN SPEC 70121 et ISO/CEI 15118. La norme ISO 15118 permet une recharge « plug-and-play », où les autorisations et le paiement sont effectués. automatiquement, sans aucune interaction du conducteur.
Il s'agit de blocs logiciels importants qui accompagnent OCPP et IEC 16851 et qui ont un impact sur le travail de développement supplémentaire pour les chargeurs DC. Ceci, combiné à des volumes de ventes inférieurs et à un coût de nomenclature plus élevé, se reflète dans le prix de détail, qui peut atteindre jusqu'à 1 000 £. 30 000, au lieu d'environ 500 £ pour un chargeur secteur.
Les énergies renouvelables jusqu'au bout
Dans un avenir pas si lointain, une part croissante de la planète sera alimentée par des sources renouvelables.
En particulier, certains réseaux de recharge de véhicules électriques alimentent désormais partiellement leurs solutions à l’aide de l’énergie solaire photovoltaïque. Cela augmentera votre marché potentiel si votre solution est prévue pour utiliser l’énergie solaire et d’autres sources renouvelables. Cela nécessitera, entre autres facteurs, de disposer de puissants algorithmes d’équilibrage de charge pour tenir compte de la nature intermittente de l’énergie solaire.
Tirer parti du pouvoir local
À l’approvisionnement solaire s’ajoute la possibilité pour les chargeurs de véhicules électriques de fonctionner en utilisant l’énergie produite localement, solaire ou autre. La borne de recharge peut être conçue pour reconnaître différentes sources d’énergie et les équilibrer les unes par rapport aux autres afin d’optimiser le coût et la fiabilité.
Conclusion
Grâce à la prolifération des initiatives visant à lutter contre le changement climatique dans le monde, il est clair que les véhicules électriques et les systèmes de transport plus écologiques sont l'avenir.
Cependant, l'enthousiasme suscité par l'opportunité offerte par le marché dynamique et en évolution rapide de l'e-mobilité doit être tempéré par une approche prudente et méthodique de la planification, du développement et de la livraison de votre solution de recharge pour véhicules électriques.
Nous espérons que ce guide vous sera utile pour vous donner un aperçu de certaines des complexités liées à la création de votre EVSE.
Que vous travailliez avec votre propre équipe de développement ou avec un cabinet de conseil en conception de bornes de recharge pour véhicules électriques comme Versinetic, disposer d'un USP et d'un marché cible clairs, ainsi que d'être vigilant dans la gestion de votre projet et de votre production, vous donnera une base solide pour une mise sur le marché réussie.
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Implémentation du protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques！
Si vous êtes un fabricant ou une entreprise de chargeurs de véhicules électriques souhaitant mettre en œuvre le protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge, lisez cet article pour obtenir des conseils sur plusieurs considérations clés.
Open Charge Point Protocol (OCPP) est une norme de protocole de communication mondialement reconnue et largement adoptée qui définit la communication entre l'équipement d'alimentation de véhicule électrique (EVSE) et le système de gestion de station de recharge (CSMS).
Dans cet article, nous explorerons les meilleures pratiques pour mettre en œuvre l’OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques et comment surmonter les défis potentiels.
Table des matières
Avantages de la mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques
Meilleures pratiques de mise en œuvre du programme OCPP
Surmonter les défis
Points à retenir
Besoin d’une assistance technique pour votre mise en œuvre OCPP ?
Avantages de la mise en œuvre du protocole OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques
OCPP offre plusieurs avantages pour votre système de recharge de VE, notamment :
Interopérabilité et compatibilité : OCPP garantit l'interopérabilité et la compatibilité entre EVSE et CSMS de différents fabricants. Cela signifie que les utilisateurs de véhicules électriques sont libres de se déplacer entre différents opérateurs de bornes de recharge sans avoir à remplacer leurs chargeurs.
Communication sécurisée et cryptée : OCPP permet une communication sécurisée et cryptée entre EVSE et CSMS, garantissant que la communication n'est pas interceptée ou modifiée par des parties non autorisées.
Surveillance et gestion à distance : OCPP facilite la surveillance et la gestion à distance des bornes de recharge, permettant aux opérateurs de bornes de recharge de contrôler et de surveiller leur infrastructure de recharge à partir d'un emplacement central.
Échange et surveillance de données en temps réel : OCPP permet l'échange de données et la surveillance en temps réel du processus de charge, permettant ainsi aux opérateurs de systèmes de distribution (GRD) de suivre la consommation d'énergie et d'équilibrer le réseau local en ajustant les sorties des chargeurs aux heures de pointe.
Surmonter les défis
Si la mise en œuvre du protocole OCPP offre de nombreux avantages, elle peut également présenter certains défis. Certains problèmes courants incluent :
Problèmes de compatibilité des appareils : l'un des principaux défis lors de la mise en œuvre d'OCPP est la compatibilité des appareils. Tous les appareils EVSE et CSMS ne sont pas 100 %Conforme OCPP, et cela peut poser des problèmes sur le terrain.
Bugs logiciels : même avecConforme OCPPappareils, il peut y avoir des bogues ou des problèmes logiciels qui peuvent affecter l'EVSE ou le CSMS, interférant avec les communications ou le contrôle.
Problèmes de configuration : OCPP est un protocole complexe qui nécessite une configuration appropriée pour fonctionner correctement. Des problèmes peuvent survenir si les appareils ne sont pas configurés correctement ou s'il y a des erreurs de configuration dans la mise en œuvre d'OCPP.
En vous associant à une entreprise comme Versinetic, vous pouvez surmonter ces défis et être assuré que votre mise en œuvre OCPP est sécurisée, efficace et à jour.
L'équipe d'ingénieurs expérimentés et d'experts techniques de Versinetic peut vous aider à concevoir, mettre en œuvre et maintenir unConforme OCPPUne infrastructure de recharge pour véhicules électriques qui répond à vos besoins et dépasse vos attentes.
Meilleures pratiques de mise en œuvre du programme OCPP
Lors de la mise en œuvre de l’OCPP dans votre infrastructure de recharge de véhicules électriques, suivez ces étapes de bonnes pratiques :
ChoisirConforme à l'OCPPEVSE : lors de la sélection des EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), il est essentiel de choisir des appareils au moins conformes à l'OCPP 1.6J avec prise en charge du profil de sécurité 2 ou 3 pour garantir l'interopérabilité et le plus haut niveau de sécurité offert par la norme.
Options personnalisées EVSE : OCPP permet la personnalisation du contrôle et des diagnostics autorisés. Il est préférable de choisir un EVSE avec un nombre approprié de paramètres et de rapports pour prendre en charge les diagnostics et le contrôle à distance de vos environnements d'installation.
Vérifiez les réglementations de recharge de votre pays : il est important de vérifier que l'EVSE satisfait à toutes les règles et réglementations spécifiques du pays dans lequel il sera utilisé. Par exemple, le Royaume-Uni a des réglementations de recharge intelligente qui exigent que des fonctionnalités spécifiques sur le chargeur soient disponibles, telles que un délai aléatoire pour démarrer le chargeur. Si l'EVSE ne prend pas en charge les fonctionnalités spécifiques au pays, le chargeur n'est pas conforme.
Sélectionnez un CSMS compatible : il existe désormais un certain nombre de CSMS commerciaux disponibles qui prennent en charge OCPP 1.6J avec la sécurité activée. Cependant, cela ne couvre que les communications, et un CSMS doit couvrir de nombreux autres aspects du fonctionnement et du contrôle d'un réseau de chargeurs (par exemple, la facturation). Par conséquent, veillez à choisir avec soin un CSMS qui répond à vos besoins spécifiques.
Tests d'interopérabilité : lorsque CSMS et EVSE ont été sélectionnés, les tests d'interopérabilité peuvent commencer et l'EVSE passe par un processus « d'intégration » avec le CSMS, qui testera certains aspects du chargeur à l'aide d'OCPP. Il existe des outils indépendants disponibles pour aider à diagnostiquer les problèmes s’ils surviennent.
Surveillance et maintenance : Une fois votre infrastructure OCPP opérationnelle, il est essentiel de la surveiller et de la maintenir pour garantir son bon fonctionnement. Une maintenance et des mises à jour régulières donneront à votre infrastructure les meilleures chances de rester sécurisée et efficace.
Points à retenir
Le protocole OCPP est une norme de protocole de communication mondialement reconnue utilisée dans l'industrie de la recharge des véhicules électriques.
La mise en œuvre d'OCPP garantit l'interopérabilité et la compatibilité entre EVSE et CSMS de différents fabricants, permettant un échange de données sécurisé et efficace et une surveillance du processus de recharge.
Les meilleures pratiques pour la mise en œuvre d'OCPP incluent le choixConforme OCPPEVSE, sélection d'un CSMS compatible, installation et configuration d'OCPP, tests et vérification, surveillance et maintenance.
Les défis lors de la mise en œuvre incluent des problèmes de compatibilité des appareils, des bogues logiciels et des problèmes de configuration.
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Si vous êtes un fabricant de chargeurs pour véhicules électriques et que vous souhaitez implémenter l'OCPP dans votre infrastructure de recharge, contactez l'équipe Versinetic.
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Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
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Heure de publication : 03 février 2024
