Quelle est la différence entre la recharge sans fil haute puissance et la « recharge en marchant » ?

Musk a dit un jour que comparé àstations de recharge superAvec une puissance de 250 et 350 kilowatts, la recharge sans fil des véhicules électriques est « inefficace et incompétente ». Cela implique que la recharge sans fil ne sera pas déployée à court terme.

Peu après, Tesla a annoncé l'acquisition de Wiferion, une entreprise allemande de recharge sans fil, pour un montant pouvant atteindre 76 millions de dollars, soit environ 540 millions de yuans. Fondée en 2016, l'entreprise se concentre sur les systèmes de transport autonome et les solutions de recharge sans fil pour les environnements industriels. Elle aurait déployé plus de 8 000 chargeurs dans le secteur industriel.

Inattendu, mais aussi attendu.

Lors d'une précédente journée des investisseurs, Rebecca Tinucci, directrice mondiale de Teslainfrastructures de recharge, a proposé l'idée de solutions potentielles de recharge sans fil pour les foyers et les lieux de travail. Réfléchissez-y et comprenez que la recharge sans fil est un élément indispensable du système de recharge énergétique et qu'elle arrivera tôt ou tard à maturité. Il est donc logique que Tesla acquière Wiferion et prenne une longueur d'avance. D'après les informations publiques, la technologie Wiferion est davantage utilisée dans les équipements industriels et les robots, et pourrait être installée sur les équipements de construction automobile de Tesla ou sur le robot humanoïde « Optimus Prime » à l'avenir.

Tesla n'est pas seul. La Chine, qui maintient un leadership mondial dans le domaine des véhicules électriques, continue également d'explorer la technologie de recharge sans fil. Fin juillet 2023, sur une route de recharge sans fil dynamique haute puissance de 120 mètres de long à Changchun, dans le Jilin, un véhicule autonome à énergie nouvelle a roulé sans problème sur une route intérieure spécialement balisée. Le tableau de bord affichait « Chargement ». Selon les calculs, la quantité d'électricité chargée par un véhicule à énergie nouvelle après avoir roulé peut lui permettre de continuer à rouler sur 1,3 kilomètre. En janvier dernier, Chengdu a également inauguré la première ligne de bus à recharge sans fil de Chine.

Dans le secteur des nouvelles énergies, Tesla fait figure de modèle. De la technologie de moulage sous pression intégrée aux 4 680 grandes cellules de batterie cylindriques, qu'il s'agisse d'innovation technologique ou de produit, chaque avancée est souvent considérée comme une référence. Le déploiement de la recharge sans fil pour véhicules électriques peut-il contribuer à la maturation de ce secteur et promouvoir la recharge sans fil dans les foyers ?

Induction électromagnétique VS résonance du champ magnétique, quelle technologie de charge sans fil est la meilleure ?

En fait, la technologie de charge sans fil n’est pas nouvelle et il n’existe pas de seuil technique élevé.

En principe, la charge sans fil est principalement une transmission d'énergie par induction électromagnétique, par résonance magnétique, par micro-ondes et par couplage de champ électrique.Les systèmes utilisés dans l'automobile sont généralement à induction électromagnétique et à résonance de champ magnétique, divisés en deux types : la charge sans fil statique et la charge sans fil dynamique. Le premier type, à induction électromagnétique, comprend généralement deux parties : une bobine d'alimentation et une bobine de réception. La première est installée sur la chaussée, tandis que la seconde est intégrée au châssis de la voiture. Lorsque la voiture électrique se rend à un endroit précis, la batterie peut être rechargée. L'énergie étant transmise par un champ magnétique, aucun fil n'est nécessaire pour la connexion, ce qui évite tout contact conducteur.

Actuellement, cette technologie est largement utilisée pour la recharge sans fil des téléphones portables. Cependant, ses inconvénients sont une faible distance de transmission, des exigences de localisation strictes et une importante perte d'énergie. Elle pourrait donc ne pas convenir aux futurs véhicules. Même en augmentant la distance de 1 à 10 cm, le rendement de transmission chutera de 80 % à 60 %, entraînant un gaspillage d'énergie électrique. La résonance du champ magnétiquechargement sans filCette technologie se compose d'une alimentation électrique, d'un panneau émetteur, d'un panneau récepteur du véhicule et d'un contrôleur. Lorsque l'extrémité émettrice de l'alimentation électrique détecte l'énergie électrique de l'extrémité réceptrice du véhicule à la même fréquence de résonance, l'énergie est transférée dans l'air par résonance cofréquence du champ magnétique.