Les difficultés rencontrées par la commercialisation des véhicules à énergies nouvelles persistent, et les bornes de recharge rapide CC peuvent répondre à la demande de recharge rapide. La popularité de ces véhicules est limitée par des problèmes majeurs tels que l'autonomie des batteries et l'anxiété liée à la recharge. Face à ces difficultés, les grands constructeurs continuent de développer la technologie des batteries et répondent à l'anxiété du marché en installant des batteries supplémentaires. Cependant, comme il est difficile de réaliser des avancées technologiques significatives en matière de performances des batteries électriques à court terme, il est difficile d'obtenir rapidement une augmentation significative de l'autonomie sur une seule charge. Bien que l'installation de batteries supplémentaires puisse résoudre à court terme l'anxiété liée à l'autonomie de certains consommateurs, elle a pour effet secondaire d'allonger le temps de charge. Le temps de charge est lié à la capacité et à la puissance de la batterie. Plus la capacité de la batterie est importante, plus l'autonomie est élevée et plus le temps de charge nécessaire est long sans augmentation de la puissance. Comparées aux bornes CA, les bornes de recharge rapide CC permettent de recharger la batterie plus rapidement, réduisant ainsi le temps de charge, améliorant l'efficacité de la charge et répondant aux besoins des automobilistes en matière de recharge rapide.
Avec la tendance des bornes de recharge rapide CC à remplacer les bornes de recharge lente CA, l'OBC est devenu la norme chez les constructeurs automobiles. Actuellement, il existe deux façons de recharger les véhicules électriques : la première consiste à utiliser le port de « charge rapide », qui utilise une pile CC pour charger directement la batterie ; la seconde consiste à utiliser le port de charge CA, appelé « charge lente », qui nécessite que le véhicule. Après la transformation et le redressement de l'OBC interne, la batterie est rechargée. Cependant, à mesure que les piles de recharge rapide CC remplacent progressivement les piles de recharge lente CA, certains constructeurs automobiles tentent de supprimer progressivement le port de charge CA. Par exemple, NIO ET7 a supprimé le port de charge CA, ne laissant qu'un seul port de charge CC et abandonnant directement l'OBC. La suppression de l'OBC peut réduire le poids et le coût des véhicules électriques. La suppression des ports de charge CA permettra non seulement de réduire le poids des véhicules, mais aussi de réduire les coûts cachés tels que les liaisons d'essai des véhicules, les cycles d'essai et les investissements dans le développement de modèles, ce qui peut encore réduire le prix de vente des véhicules électriques. De plus, comme le coût d'entretien de l'OBC est nettement plus élevé que celui des bornes de recharge CC externes, l'annulation de l'OBC réduira pratiquement les coûts d'utilisation ultérieurs de la voiture pour les consommateurs.
Il existe actuellement deux voies pour la recharge rapide haute puissance : la recharge rapide à courant élevé et la recharge rapide à haute tension. Face à des problèmes tels que l'insuffisance des infrastructures de recharge et la lenteur des vitesses de recharge, la solution technique dominante du secteur est la recharge rapide CC haute puissance. Aujourd'hui, les véhicules et les bornes de recharge sont déployés à grande échelle, et la puissance de la recharge rapide CC disponible est généralement de 60 à 120 kW. Afin de réduire encore le temps de recharge, deux axes de développement sont envisagés : la recharge rapide CC à courant élevé et la recharge rapide CC haute tension. Le principe consiste à augmenter la puissance de charge en augmentant le courant ou la tension.
La difficulté de la technologie de charge rapide à courant élevé réside dans ses exigences élevées en matière de dissipation thermique. Tesla est un acteur majeur des solutions de charge rapide CC à courant élevé. Face à l'immaturité de la chaîne d'approvisionnement haute tension à ses débuts, Tesla a choisi de conserver la plateforme de tension du véhicule et d'utiliser le CC à courant élevé pour réaliser une charge rapide. Le superchargeur V3 de Tesla offre un courant de sortie maximal de près de 520 A et une puissance de charge maximale de 250 kW. Cependant, l'inconvénient de la technologie de charge rapide à courant élevé est qu'elle ne peut atteindre sa puissance maximale qu'à 10-30 % de l'état de charge. À 30-90 % de l'état de charge, les avantages ne sont pas évidents par rapport à la borne de recharge Tesla V2 (courant de sortie maximal de 330 A, puissance maximale de 150 kW). De plus, la technologie à courant élevé ne peut pas encore répondre aux besoins de la charge 4C. Pour réaliser cette charge, une architecture haute tension doit encore être adoptée. Étant donné que le produit génère beaucoup de chaleur lors de la charge à courant élevé, en raison de considérations de sécurité de la batterie, sa conception interne et sa technologie nécessitent une dissipation thermique extrêmement élevée, ce qui entraînera également une augmentation inévitable des coûts.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Date de publication : 29 novembre 2023
