Les points de douleur dans la commercialisation de nouveaux véhicules énergétiques existent toujours, et les piles de charge rapide de DC peuvent répondre à la demande de réapprovisionnement rapide en énergie. La popularité des nouveaux véhicules énergétiques est limitée par des points de douleur de base tels que la durée de vie de la batterie et l'anxiété de charge. En réponse aux problèmes ci-dessus, les principaux fabricants continuent de développer une technologie de batterie et répondent à l'anxiété du marché en installant des batteries supplémentaires. Cependant, comme il est difficile de réaliser des percées technologiques substantielles dans la performance des batteries de puissance à court terme, il est difficile d'atteindre rapidement une augmentation significative du kilométrage sur une seule charge. Bien que l'installation de batteries supplémentaires puisse résoudre le problème d'anxiété de portée de certains consommateurs à court terme, son effet secondaire est une augmentation du temps de charge. Le temps de charge est lié à la capacité de la batterie et à l'alimentation de charge. Plus la capacité de la batterie est grande, plus la gamme de croisière est élevée et plus le temps de charge est nécessaire sans augmenter la puissance de charge. Par rapport aux piles AC, les piles de charge rapide DC peuvent charger la batterie plus rapidement, réduisant ainsi le temps de charge, améliorant l'efficacité de charge et répondant aux besoins des propriétaires de voitures pour une réapprovisionnement rapide en énergie.
Avec la tendance des stations de recharge rapide DC remplaçant les stations de recharge lente AC, l'OBC est devenu le courant dominant parmi les sociétés automobiles. Actuellement, il existe deux façons de charger des véhicules électriques: l'un se passe par le port «Fast Charge», qui utilise un pile CC pour charger directement la batterie d'alimentation; L'autre passe par le port de chargement CA, qui est le port de «charge lente», qui nécessite le véhicule après que l'OBC interne a effectué un transformateur et une rectification, il est sorti pour charger le véhicule électrique. Cependant, alors que DC Fast Charging Piles remplace progressivement les piles de recharge lente AC, certaines constructeurs automobiles tentent progressivement d'annuler le port de chargement de CA. Par exemple, NIO ET7 a annulé le port de charge AC, ne laissant qu'un seul port de charge CC et abandonnant directement l'OBC. L'élimination de l'OBC peut réduire le poids du véhicule et réduire le coût des véhicules électriques. La tendance à l'annulation des ports de charge CA réduira non seulement le poids du véhicule, mais réduira également les coûts cachés tels que les liaisons de tests de véhicules, les cycles de test et les investissements de développement de modèles, ce qui peut réduire davantage le prix de vente des véhicules électriques. En outre, comme le prix de maintenance de l'OBC est nettement plus élevé que celui des piles de chargement de courant continu externes, l'annulation de l'OBC réduira pratiquement les coûts d'utilisation ultérieure des voitures des consommateurs.
Il existe actuellement deux chemins pour la technologie de charge rapide haute puissance: la charge rapide à courant élevé et la charge rapide à haute tension. En réponse à des problèmes tels que l'infrastructure de charge imparfaite et la vitesse de charge lente, la solution technique traditionnelle de l'industrie est une charge rapide en courant continu. À l'heure actuelle, les véhicules et les piles ont atteint une grande échelle, et la puissance du mode de charge rapide DC disponible est généralement de 60 à 20 kW. Pour raccourcir davantage le temps de charge, il y a deux directions de développement à l'avenir. L'un est une charge rapide en courant continu à courant élevé, et l'autre est une charge rapide à haute tension. Le principe est d'augmenter encore la puissance de charge en augmentant le courant ou en augmentant la tension.
La difficulté de la technologie de charge rapide à courant élevé réside dans ses exigences de dissipation de chaleur élevée. Tesla est une société représentative de solutions de chargement rapide DC à courant élevé. En raison de la chaîne d'approvisionnement à haute tension immature au début, Tesla a choisi de garder la plate-forme de tension du véhicule inchangé et d'utiliser un CD à courant élevé pour obtenir une charge rapide. Le compresseur V3 de Tesla a un courant de sortie maximal de près de 520A et une puissance de charge maximale de 250 kW. Cependant, l'inconvénient de la technologie de charge rapide à courant élevé est qu'il ne peut atteindre une charge de puissance maximale que dans des conditions de SOC de 10 à 30%. Lors de la charge à 30 à 90% SOC, par rapport à la pile de charge Tesla V2 (courant de sortie maximum 330A, puissance maximale 150 kW), les avantages ne sont pas évidents. De plus, la technologie à courant élevé ne peut pas encore répondre aux besoins de la charge 4C. Pour obtenir une charge 4C, une architecture haute tension doit encore être adoptée. Étant donné que le produit génère beaucoup de chaleur pendant la charge à courant élevé, en raison de considérations de sécurité des batteries, sa conception et sa technologie internes nécessitent une dissipation de chaleur extrêmement élevée, ce qui entraînera également une augmentation inévitable des coûts.
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