Des problèmes dans la commercialisation des véhicules à énergie nouvelle existent toujours, et les piles de recharge rapide DC peuvent répondre à la demande de réapprovisionnement rapide en énergie. La popularité des véhicules à énergie nouvelle est limitée par des problèmes fondamentaux tels que la durée de vie de la batterie et l’anxiété liée à la recharge. En réponse aux problèmes ci-dessus, les grands fabricants continuent de développer la technologie des batteries et répondent à l'anxiété du marché en installant des batteries supplémentaires. Cependant, comme il est difficile de réaliser des avancées technologiques substantielles dans les performances des batteries de puissance à court terme, il est difficile d'obtenir rapidement une augmentation significative du kilométrage avec une seule charge. Bien que l’installation de batteries supplémentaires puisse résoudre à court terme le problème d’autonomie de certains consommateurs, son effet secondaire est une augmentation du temps de charge. Le temps de charge est lié à la capacité de la batterie et à la puissance de charge. Plus la capacité de la batterie est grande, plus l'autonomie de croisière est élevée et plus le temps de charge est long sans augmenter la puissance de charge. Par rapport aux piles AC, les piles à charge rapide DC peuvent charger la batterie plus rapidement, réduisant ainsi le temps de charge, améliorant l'efficacité de la charge et répondant aux besoins des propriétaires de voitures en matière de réapprovisionnement rapide en énergie.
Avec la tendance des bornes de recharge rapide CC à remplacer les bornes de recharge lente CA, l'OBC est devenu le courant dominant parmi les constructeurs automobiles. Actuellement, il existe deux manières de recharger les véhicules électriques : l’une via le port « charge rapide », qui utilise une pile CC pour charger directement la batterie ; l'autre passe par le port de charge AC, qui est le port de « charge lente », qui nécessite le véhicule. Après que l'OBC interne ait effectué le transformateur et la rectification, il est sorti pour charger le véhicule électrique. Cependant, à mesure que les piles de charge rapide CC remplacent progressivement les piles de charge lente CA, certains constructeurs automobiles tentent progressivement d'annuler le port de charge CA. Par exemple, NIO ET7 a annulé le port de charge AC, ne laissant qu'un seul port de charge DC et abandonnant directement l'OBC. L'élimination de l'OBC peut réduire le poids des véhicules et réduire le coût des véhicules électriques. La tendance à l'annulation des ports de recharge CA réduira non seulement le poids des véhicules, mais réduira également les coûts cachés tels que les liens d'essai des véhicules, les cycles d'essai et les investissements dans le développement de modèles, ce qui peut réduire davantage le prix de vente des véhicules électriques. De plus, étant donné que le prix de maintenance de l'OBC est nettement plus élevé que celui des bornes de recharge CC externes, l'annulation de l'OBC réduira pratiquement les coûts ultérieurs d'utilisation de la voiture pour les consommateurs.
Il existe actuellement deux voies pour la technologie de charge rapide haute puissance : la charge rapide à courant élevé et la charge rapide à haute tension. En réponse à des problèmes tels qu'une infrastructure de charge imparfaite et une vitesse de charge lente, la solution technique dominante dans l'industrie est la charge rapide CC haute puissance. À l'heure actuelle, les véhicules et les piles ont atteint une grande échelle, et la puissance du mode de charge rapide DC disponible est généralement de 60 à 120 kW. Pour réduire encore davantage le temps de charge, il existe deux directions de développement à l'avenir. L’un est une charge rapide CC à courant élevé et l’autre est une charge rapide CC haute tension. Le principe est d’augmenter encore la puissance de charge en augmentant le courant ou en augmentant la tension.
La difficulté de la technologie de charge rapide à courant élevé réside dans ses exigences élevées en matière de dissipation thermique. Tesla est une entreprise représentative de solutions de recharge rapide CC à courant élevé. En raison de la chaîne d'approvisionnement haute tension immature au début, Tesla a choisi de maintenir la plate-forme de tension du véhicule inchangée et d'utiliser du courant continu à courant élevé pour obtenir une charge rapide. Le compresseur V3 de Tesla a un courant de sortie maximum de près de 520 A et une puissance de charge maximale de 250 kW. Cependant, l’inconvénient de la technologie de charge rapide à courant élevé est qu’elle ne peut atteindre une puissance de charge maximale que dans des conditions de SOC de 10 à 30 %. Lors d'une charge à 30-90 % SOC, par rapport à la pile de charge Tesla V2 (courant de sortie maximum 330 A, puissance maximale 150 kW), les avantages ne sont pas évidents. De plus, la technologie à courant élevé ne peut pas encore répondre aux besoins de la recharge 4C. Pour parvenir à une recharge 4C, une architecture haute tension doit encore être adoptée. Étant donné que le produit génère beaucoup de chaleur lors d'une charge à courant élevé, pour des raisons de sécurité de la batterie, sa conception interne et sa technologie nécessitent une dissipation thermique extrêmement élevée, ce qui entraînera également une augmentation inévitable des coûts.
Suzie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Heure de publication : 29 novembre 2023
