Les véhicules énergétiques européens ne se vendent pas bien
Au cours des 11 premiers mois de 2023, les véhicules électriques purs représentaient 16,3% des voitures neuves vendues en Europe, dépassant les véhicules diesel. S'il est associé aux 8,1% des hybrides rechargeables, la part de marché des nouveaux véhicules énergétiques est proche de 1/4.
À titre de comparaison, au cours des trois premiers trimestres de la Chine, le nombre de nouveaux véhicules énergétiques enregistrés était de 5,198 millions, représentant 28,6% du marché. En d'autres termes, bien que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Europe soient inférieurs à ceux de Chine, en termes de parts de marché, elles sont en fait à égalité avec celles en Chine. Parmi les ventes de voitures neuves en Norvège en 2023, les véhicules électriques purs représenteront plus de 80%.
La raison pour laquelle les nouveaux véhicules énergétiques en Europe se vendent bien est inséparable du soutien politique. Par exemple, dans des pays comme l'Allemagne, la France et l'Espagne, le gouvernement a fourni certaines subventions pour promouvoir l'ESG, qu'il s'agisse d'acheter ou d'utiliser des voitures. Deuxièmement, les consommateurs européens sont relativement réceptifs aux nouveaux véhicules énergétiques, de sorte que les ventes et les proportions augmentent d'année en année.
Ventes de nouveaux véhicules énergétiques augmente en Asie du Sud-Est
En plus de l'Europe, les ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Asie du Sud-Est en 2023 montreront également une tendance révolutionnaire. Prenant l'exemple de la Thaïlande, de janvier à novembre 2023, les véhicules électriques purs ont vendu 64 815 unités. Cependant, il ne semble pas y avoir d'avantages en termes de volume de vente, mais en fait, il représente déjà 16% des ventes globales de voitures neuves, et le taux de croissance est alarmant: en 2022 parmi les voitures de tourisme thaïlandaises, le volume des ventes de la nouvelle énergie Les véhicules ne sont que plus de 9 000 unités. À la fin de 2023, ce nombre passera à plus de 70 000 unités. La raison principale est que la Thaïlande a introduit une politique de subvention pour les nouveaux véhicules énergétiques en mars 2022.
Pour les voitures particulières avec moins de 10 sièges, la taxe sur la consommation est passée de 8% à 2%, et il y a également une subvention pouvant aller jusqu'à 150 000 bahts, ce qui équivaut à plus de 30 000 yuans.
La part de marché de la nouvelle énergie américaine n'est pas élevée
Les données publiées par Automotive News montrent qu'en 2023, les ventes électriques pures aux États-Unis seront d'environ 1,1 million d'unités. En termes de volume de ventes absolues, il se classe en fait troisième après la Chine et l'Europe. Cependant, en termes de volume des ventes, il n'est que de 7,2%; Les hybrides plug-in représentent encore plus bas, seulement 1,9%.
Le premier est le jeu entre les factures d'électricité et les factures de gaz. Aux États-Unis, les prix du gaz ne sont relativement pas si élevés. La différence entre les frais de charge et le prix du gaz des voitures électriques n'est pas si grande. De plus, le prix des voitures électriques est plus élevé. Après tout, il est plus rentable d'acheter une voiture à gaz qu'une voiture électrique. Faisons des calculs. Le coût à cinq ans d'une voiture électrique domestique ordinaire aux États-Unis est de 9 529 $ supérieur à une voiture à carburant du même niveau, soit environ 20%.
Deuxièmement, le nombre de piles de charge aux États-Unis est faible et leur distribution est extrêmement inégale. L'inconvénient de la charge rend les consommateurs plus enclins à acheter des véhicules à essence et des véhicules hybrides.
Mais tout a deux côtés, ce qui signifie également qu'il y a un grand écart dans la construction de bornes de recharge sur le marché américain.
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