Alors que certains constructeurs automobiles aux États-Unis ralentissent peut-être la production de véhicules électriques (VE), une avancée significative dans l'infrastructure de recharge se déploie rapidement, s'attaquant à un obstacle clé à l'adoption généralisée des VE.
D'après une analyse de Bloomberg Green basée sur des données fédérales, près de 600 bornes de recharge rapide publiques ont été mises en service pour les automobilistes américains au premier trimestre de cette année, soit une augmentation de 7,6 % par rapport à fin 2023. On compte actuellement près de 8 200 bornes de recharge rapide pour véhicules électriques à travers le pays, ce qui correspond à environ une borne pour 15 stations-service. Tesla représente un peu plus du quart de ces bornes.
Chris Ahn, responsable du conseil en électrification chez Deloitte, a déclaré : « La demande de véhicules électriques a ralenti, mais elle ne s’est pas arrêtée. Il ne reste plus beaucoup de zones sans infrastructure de recharge. De nombreux problèmes d’emplacement ont été résolus. »
L'essor des infrastructures de recharge observé au premier trimestre s'explique en partie par le programme national d'infrastructures pour véhicules électriques de l'administration Biden, une initiative de 5 milliards de dollars visant à combler les lacunes restantes du réseau. Récemment, des fonds fédéraux ont permis la mise en service d'une borne de recharge rapide au parc relais de Kahului à Maui et d'une autre devant le supermarché Hannaford à Rockland, dans le Maine.
À mesure que les États commencent à utiliser les fonds alloués, les automobilistes américains peuvent s'attendre à une vague d'ouvertures de bornes de recharge similaires. Actuellement, cependant, la croissance du nombre de bornes de recharge est principalement alimentée par les forces du marché. La présence croissante des véhicules électriques sur les routes renforce la viabilité économique des opérateurs de réseaux de recharge. Par conséquent, ces opérateurs développent leur infrastructure et se rapprochent de la rentabilité.
BloombergNEF prévoit que les recettes annuelles mondiales issues de la recharge publique atteindront 127 milliards de dollars d'ici 2030, dont 7,4 milliards devraient revenir à Tesla.
« Nous approchons du moment où nombre de ces bornes de recharge deviendront rentables », a souligné Philipp Kampshoff, directeur du Centre pour la mobilité du futur de McKinsey. « Désormais, la voie à suivre est claire, ce qui rend un déploiement à plus grande échelle judicieux. »
Kampshoff prévoit que la prochaine vague d'acheteurs de véhicules électriques comprendra davantage de personnes vivant en appartement qui dépendent fortement des bornes de recharge publiques plutôt que des solutions de recharge à domicile.
Les détaillants contribuent également à l'essor des infrastructures de recharge en installant des bornes dans leurs établissements, offrant ainsi à leurs clients la possibilité de recharger leurs appareils pendant leur repas. Au cours du seul premier trimestre, dix bornes ont été installées dans les supérettes Buc-ee's et neuf autres dans les points de vente Wawa.
Grâce à ces efforts, le réseau de bornes de recharge publiques aux États-Unis s'étend désormais au-delà des régions côtières. L'Indiana, par exemple, a installé 16 nouvelles bornes de recharge rapide entre janvier et avril. De même, le Missouri et le Tennessee ont inauguré chacun 13 nouvelles bornes, tandis que l'Alabama en a ajouté 11.
Malgré le développement des infrastructures de recharge publiques, les véhicules électriques souffrent encore d'une perception d'insuffisance de bornes de recharge, selon Samantha Houston, analyste automobile senior à l'Union of Concerned Scientists. « Il y a souvent un décalage entre le moment où les infrastructures de recharge sont mises en place et visibles, et celui où le public les accepte », explique-t-elle. « Dans certaines régions du pays, la visibilité des bornes de recharge reste problématique. »
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Date de publication : 4 mai 2024
