Alors que certains constructeurs automobiles aux États-Unis peuvent ralentir la production de véhicules électriques (EV), une progression importante de l'infrastructure de charge se déroule rapidement, s'attaquant à un obstacle clé à l'adoption généralisée de la VE.
Selon une analyse de Bloomberg Green de données fédérales, près de 600 stations publiques à recharge rapide ont été activées pour les chauffeurs américains au premier trimestre de cette année, marquant une augmentation de 7,6% par rapport à la fin de 2023. Actuellement, il y a près de 8 200 rapides -Charging stations EV à l'échelle nationale, équivalant à environ une station pour toutes les 15 stations-service. Tesla représente un peu plus d'un quart de ces stations.
Chris Ahn, responsable de l'électrification Consulting à Deloitte, a fait remarquer: «La demande EV a ralenti, mais elle ne s'est pas arrêtée. Il ne reste plus beaucoup de domaines sans facturer des infrastructures. De nombreux défis de localisation ont été résolus. »
Le programme National Electric Vehicle Infrastructure, une initiative de 5 milliards de dollars visant à combler les lacunes dans le réseau de charges du National Electric Vehicle Infrastructure, une initiative de 5 milliards de dollars. Récemment, le financement fédéral a permis l'activation d'une station de charge rapide au Kahului Park & Ride à Maui et un autre à l'extérieur du supermarché Hannaford à Rockland, dans le Maine.
Alors que les États commencent à utiliser les fonds alloués, les conducteurs américains peuvent anticiper une vague d'ouvertures de charges de charge similaires. Actuellement, cependant, la croissance des stations de charge est principalement alimentée par les forces du marché. La prévalence croissante des véhicules électriques sur les routes améliore la viabilité économique des opérateurs de réseaux de charge. Par conséquent, ces opérateurs élargissent leur infrastructure et approchent la rentabilité.
Bloombergnef prédit que les revenus annuels mondiaux de la charge publique atteindront 127 milliards de dollars d'ici 2030, Tesla devrait représenter 7,4 milliards de dollars de cette somme.
"Nous approchons du point où bon nombre de ces stations de charge deviennent rentables", a noté Philipp Kampshoff, leader du McKinsey's Center for Future Mobility. "Maintenant, il y a un chemin clair à venir, ce qui rend davantage l'évolutivité sensible."
Kampshoff prévoit que la prochaine vague d'acheteurs de véhicules électriques inclura plus de habitants d'appartements qui comptent fortement sur des bornes d'accusation publiques plutôt que sur des solutions de charge à domicile.
Les détaillants contribuent également à la forte augmentation des infrastructures de charge en installant des chargeurs à leur emplacement, offrant aux clients la commodité de la charge pendant la restauration. Au premier trimestre seulement, dix Chargers ont été installés dans les dépanneurs de Buc-ee et neuf autres à Wawa Outlets.
Grâce à ces efforts, le paysage de chargement public aux États-Unis s'étend au-delà des régions côtières. L'Indiana, par exemple, a ajouté 16 nouvelles stations de charge rapide entre janvier et avril. De même, le Missouri et le Tennessee ont chacun inauguré 13 nouvelles stations, tandis que l'Alabama a introduit 11 points de charge supplémentaires.
Malgré la croissance des infrastructures de charge publique, les véhicules électriques font toujours face à la perception d'une disponibilité inadéquate de facturation, selon Samantha Houston, analyste senior des véhicules au syndicat des scientifiques concernés. «Il y a souvent un retard entre le moment où la charge des infrastructures est établie et visible, et lorsque la perception du public s'aligne avec elle», a-t-elle expliqué. «Dans certaines régions du pays, la visibilité de la charge des infrastructures reste un défi.»
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