Le 20 mai, PwC a publié le rapport « Electric Vehicle Charging Market Outlook », qui montre qu'avec la popularité croissante des véhicules électriques, l'Europe et la Chine ont une demande en infrastructures de recharge.Le rapport prévoit que d’ici 2035, l’Europe et la Chine auront besoin de plus de 150 millions de bornes de recharge et d’environ 54 000 stations d’échange de batteries.
Le rapport montre que les objectifs d'électrification à long terme des véhicules légers, moyens et lourds sont clairs. D'ici 2035, la proportion de véhicules électriques légers de moins de 6 tonnes en Europe et en Chine atteindra 36 à 49 %, et celle de véhicules électriques moyens et lourds de plus de 6 tonnes en Europe et en Chine atteindra 22 à 26 %. En Europe, le taux de pénétration des ventes de véhicules légers et moyens et lourds électriques neufs continuera de croître et devrait atteindre respectivement 96 % et 62 % d'ici 2035. En Chine, portée par l'objectif « double carbone », le taux de pénétration des ventes de véhicules légers et moyens et lourds électriques neufs devrait atteindre respectivement 78 % et 41 % d'ici 2035. Les scénarios d'application des véhicules hybrides rechargeables en Chine sont plus clairs qu'en Europe. De manière générale, la capacité des batteries des véhicules hybrides légers en Chine est plus importante, ce qui signifie que le besoin de recharge est plus important qu'en Europe. D’ici 2035, la croissance globale du parc automobile en Chine devrait être supérieure à celle de l’Europe.
Harold Weimer, associé principal de PwC pour l'industrie automobile mondiale, a déclaré : « À l'heure actuelle, le marché européen est principalement porté par les voitures particulières de classe B et C à prix moyen, et davantage de nouveaux modèles électriques seront lancés et produits en série à l'avenir. À l'avenir, les modèles de classe B et C plus abordables augmenteront progressivement et seront acceptés par un plus large éventail de groupes de consommateurs. »
Pour le développement des véhicules électriques en Europe, il est recommandé que l'industrie s'appuie sur quatre axes clés pour faire face aux changements à court terme. Premièrement, accélérer le développement et le lancement de modèles électriques abordables et bien sélectionnés ; deuxièmement, réduire les inquiétudes concernant la valeur résiduelle et le marché des véhicules électriques d'occasion ; troisièmement, accélérer l'expansion du réseau et améliorer la commodité de recharge ; quatrièmement, améliorerexpérience utilisateur de chargeprix compris."
Le rapport prévoit que d'ici 2035, la demande de recharge en Europe et en Chine atteindra respectivement plus de 400 térawattheures et plus de 780 térawattheures. En Europe, 75 % de la demande de recharge pour les véhicules moyens et lourds est satisfaite par des bornes dédiées construites par les propriétaires, tandis qu'en Chine, la recharge par bornes dédiées construites par les propriétaires et le remplacement des batteries domineront, couvrant respectivement 29 % et 56 % de la demande d'électricité d'ici 2035. La recharge filaire est la norme.technologie de charge pour véhicules électriquesL'échange de batteries, en tant que forme supplémentaire de réapprovisionnement en énergie, a été appliqué pour la première fois dans le secteur des voitures particulières en Chine et a un potentiel d'application dans les camions lourds.
Il existe six principales sources de revenus dans lerecharge de véhicules électriquesLa chaîne de valeur, à savoir : le matériel et les logiciels de bornes de recharge, les sites et actifs, l’alimentation électrique, les services liés à la recharge et les services logiciels à valeur ajoutée. Atteindre une croissance rentable est un objectif important pour l’ensemble de l’écosystème. Le rapport révèle sept pistes pour participer à la compétition sur le marché de la recharge des véhicules électriques.
Premièrement, vendre un maximum de bornes de recharge via différents canaux et utiliser des fonctionnalités telles que le marketing intelligent pour monétiser le parc installé tout au long de son cycle de vie. Deuxièmement, à mesure que la promotion des équipements de recharge pour véhicules électriques se développe, accroître la pénétration des logiciels les plus récents sur les équipements installés et prêter attention à leur utilisation et à leur tarification intégrée. Troisièmement, générer des revenus en louant des emplacements aux opérateurs de réseaux de recharge, en exploitant le temps de stationnement des consommateurs et en explorant des modèles de propriété partagée. Quatrièmement, installer autant de bornes de recharge que possible et devenir un prestataire de services pour le support client et la maintenance du matériel. Cinquièmement, à mesure que le marché mûrit, obtenir un partage durable des revenus entre les acteurs existants et les utilisateurs finaux grâce à l'intégration logicielle. Sixièmement, aider les propriétaires fonciers à générer des revenus en leur fournissant des solutions de recharge complètes. Septièmement, s'assurer qu'il y a autant de bornes que possible afin de maximiser le débit énergétique tout en maintenant la rentabilité énergétique et les coûts de service pour l'ensemble du réseau de recharge.
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Date de publication : 19 juin 2024
