Selon China Automotive Network, le 28 juin, des médias étrangers ont rapporté que l'Union européenne subit des pressions pour imposer des restrictions aux véhicules électriques chinois, car on craint que les véhicules électriques importés de Chine n'entrent sur le marché européen à une vitesse et à une échelle extrêmement élevées, menaçant ainsi la production nationale de véhicules électriques en Europe.
De hauts responsables de l'UE ont révélé que la direction générale de la protection commerciale de la Commission européenne, dirigée par Denis Redonnet, commissaire en chef à l'application des règles commerciales, examine l'opportunité d'ouvrir une enquête antidumping et compensatoire. Cette enquête permettrait à l'UE d'imposer des droits de douane supplémentaires ou des restrictions sur les importations de véhicules électriques en provenance de Chine. Les premiers résultats seront publiés le 12 juillet. Si la direction générale de l'UE conclut, à l'issue de cette enquête, que certains produits sont subventionnés ou vendus à un prix inférieur à leur coût de production, causant ainsi un préjudice à l'industrie européenne, l'UE pourrait restreindre les importations en provenance de pays tiers.
Difficultés de la transformation de l'électrification en Europe
En 1886, la Mercedes-Benz I, première voiture au monde équipée d'un moteur à combustion interne, voit le jour en Allemagne. En 2035, 149 ans plus tard, l'Union européenne annonce l'arrêt de la vente de voitures à moteur à combustion interne, sonnant le glas des voitures à essence.
En février de cette année, après plusieurs tours de débat, malgré l'opposition des députés conservateurs, le groupe le plus important en Europe, le Parlement européen a officiellement approuvé la proposition visant à mettre fin à la vente de véhicules neufs à carburant en Europe d'ici 2035 avec 340 voix pour, 279 voix contre et 21 abstentions.
Dans ce contexte, les principaux constructeurs automobiles européens se sont lancés dans leur propre transformation vers l'électrification.
En mai 2021, Ford Motor a annoncé lors de sa journée des marchés financiers que l'entreprise allait opérer une transition complète vers l'électrification, les ventes de véhicules 100 % électriques représentant 40 % des ventes totales d'ici 2030. De plus, Ford a augmenté ses dépenses liées à l'électrification à plus de 30 milliards de dollars d'ici 2025.
En mars 2023, Volkswagen a annoncé un investissement de 180 milliards d'euros sur cinq ans, notamment dans la production de batteries, la numérisation en Chine et le développement de ses activités en Amérique du Nord. Pour 2023, le groupe Volkswagen prévoit un volume total de livraisons d'automobiles d'environ 9,5 millions d'unités, avec un chiffre d'affaires en croissance de 10 % à 15 % par rapport à l'année précédente.
De plus, Audi investira environ 18 milliards d'euros dans l'électrification et l'hybridation au cours des cinq prochaines années. On prévoit que d'ici 2030, les ventes de voitures haut de gamme en Chine atteindront 5,8 millions d'unités, dont 3,1 millions de véhicules électriques.
Cependant, ce virage stratégique n'a pas été sans difficultés. Ford s'oriente vers des suppressions d'emplois afin de réduire ses coûts et de maintenir sa compétitivité sur le marché des véhicules électriques. En avril 2022, Ford Motor Company a supprimé 580 postes (salariés et intérimaires) aux États-Unis suite à la restructuration des activités Ford Blue et Ford Model e. En août de la même année, Ford Motor Company a supprimé 3 000 emplois supplémentaires (salariés et contractuels), principalement en Amérique du Nord et en Inde. En janvier de cette année, Ford a licencié environ 3 200 employés en Europe, dont jusqu'à 2 500 postes en développement produit et jusqu'à 700 postes administratifs, l'Allemagne étant la région la plus touchée.
Susie
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Date de publication : 23 mai 2024
