Selon China Automotive Network, le 28 juin, des médias étrangers ont rapporté que l'Union européenne subissait des pressions pour imposer des restrictions sur les véhicules électriques chinois en raison des craintes que les véhicules électriques importés de Chine n'entrent sur le marché européen à une vitesse et à une échelle extrêmement rapides, menaçant production nationale de véhicules électriques en Europe.
De hauts responsables de l'UE ont révélé que le département de protection commerciale de la Commission européenne, dirigé par Denis Redonnet, responsable de l'application des règles commerciales, discutait de l'opportunité de lancer une enquête autorisant l'UE à imposer des droits de douane supplémentaires ou à imposer des restrictions sur les véhicules électriques importés de Chine. Il s'agit également d'une enquête antidumping et compensatoire, dont les premiers résultats seront annoncés le 12 juillet. Cela signifie que si le département commercial de l’UE détermine au cours de l’enquête que certains produits sont subventionnés ou vendus à des prix inférieurs à leurs coûts, causant ainsi un préjudice à l’industrie européenne, l’UE peut restreindre les importations en provenance de pays extérieurs à l’UE.
Les difficultés de la transformation de l’électrification européenne
En 1886, la première voiture au monde équipée d'un moteur à combustion interne, la Mercedes Benz 1, est née en Allemagne. En 2035, 149 ans plus tard, l’Union européenne annonçait qu’elle ne vendrait plus de voitures à moteur à combustion interne, sonnant le glas des voitures à essence.
En février de cette année, après plusieurs cycles de débats, malgré l'opposition des législateurs conservateurs, le groupe le plus important d'Europe, le Parlement européen a officiellement approuvé la proposition visant à arrêter la vente de véhicules neufs à carburant en Europe d'ici 2035 avec 340 voix pour, 279 voix pour. voix contre et 21 abstentions.
Dans ce contexte, les grands constructeurs automobiles européens se sont lancés dans leur propre transformation en matière d’électrification.
En mai 2021, Ford Motor a annoncé lors de sa Journée des marchés financiers que l'entreprise effectuerait une transition complète vers l'électrification, les ventes de véhicules purement électriques représentant 40 % des ventes totales d'ici 2030. En outre, Ford a augmenté ses dépenses commerciales d'électrification à plus de 30 milliards de dollars. d'ici 2025.
En mars 2023, Volkswagen a annoncé qu'elle investirait 180 milliards d'euros au cours des cinq prochaines années, notamment dans la production de batteries, la numérisation en Chine et l'expansion de ses activités en Amérique du Nord. Pour 2023, le groupe Volkswagen s'attend à ce que le volume total de livraisons d'automobiles augmente à environ 9,5 millions d'unités, avec un chiffre d'affaires en croissance de 10 à 15 % sur un an.
De plus, Audi investira également environ 18 milliards d'euros dans les domaines de l'électrification et de l'hybride au cours des cinq prochaines années. On s'attend à ce que d'ici 2030, les ventes de voitures haut de gamme en Chine atteignent 5,8 millions, dont 3,1 millions de véhicules électriques.
Cependant, le « virage de l’éléphant » ne s’est pas déroulé sans heurts. Ford se dirige vers des licenciements pour réduire ses coûts et maintenir sa compétitivité sur le marché des véhicules électriques. En avril 2022, Ford Motor Company a supprimé 580 postes de salaire et d'agence aux États-Unis en raison de la restructuration des activités Ford Blue et Ford Model e ; En août de la même année, Ford Motor Company a supprimé 3 000 emplois salariés et contractuels supplémentaires, principalement en Amérique du Nord et en Inde ; En janvier de cette année, Ford a licencié environ 3 200 employés en Europe, dont jusqu'à 2 500 postes de développement de produits et jusqu'à 700 postes administratifs, la région allemande étant la plus touchée.
Suzie
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Heure de publication : 23 mai 2024
