Selon China Automotive Network, le 28 juin, les médias étrangers ont indiqué que l'Union européenne était confrontée à une pression pour imposer des restrictions aux véhicules électriques chinois en raison des préoccupations selon lesquelles les véhicules électriques importés de Chine entrent sur le marché européen à une vitesse et une échelle extrêmement rapides, menaçant Production de véhicules électriques intérieurs en Europe.
Des hauts responsables de l'UE ont révélé que le Département de la protection des échanges de la Commission européenne, dirigée par le directeur de l'application du commerce Denis Redonnet, discute de l'opportunité de lancer une enquête permettant à l'UE d'imposer des tarifs supplémentaires ou d'imposer des restrictions aux véhicules électriques importés de Chine. Ceci est également connu comme une enquête antidumping et compensatoire, et le premier lot de résultats d'enquête sera annoncé le 12 juillet. Cela signifie que si le Département du commerce de l'UE détermine dans l'enquête que certains produits sont subventionnés ou vendus à des prix inférieurs au coût, causant des dommages à l'industrie de l'UE, l'UE peut restreindre les importations en provenance de pays en dehors de l'UE.
Difficultés de transformation européenne d'électrification
En 1886, la première voiture mondiale équipée d'un moteur à combustion interne, Mercedes Benz 1, est née en Allemagne. En 2035, 149 ans plus tard, l'Union européenne a annoncé qu'elle ne vendrait plus de voitures de moteur à combustion interne, en songeant le glas pour les voitures alimentées à l'essence.
En février de cette année, après plusieurs cycles de débat, malgré l'opposition des législateurs conservateurs, le plus grand groupe d'Europe, le Parlement européen a officiellement approuvé la proposition visant à arrêter la vente de nouveaux véhicules à carburant en Europe d'ici 2035 avec 340 voix en faveur, 279 votes contre, et 21 abstentions.
Dans ce contexte, les grandes sociétés automobiles européennes se sont lancées dans leur propre transformation d'électrification.
En mai 2021, Ford Motor a annoncé lors de sa journée sur les marchés des capitaux que la société passera entièrement à l'électrification, les ventes de véhicules électriques purs représentant 40% des ventes totales d'ici 2030. De plus, Ford a augmenté ses dépenses commerciales d'électrification à plus de 30 milliards de dollars d'ici 2025.
En mars 2023, Volkswagen a annoncé qu'elle investirait 180 milliards d'euros au cours des cinq prochaines années, notamment la production de batteries, la numérisation en Chine et l'élargissement de ses activités nord-américaines. Pour 2023, le groupe Volkswagen s'attend à ce que le volume de livraison total des automobiles augmente à environ 9,5 millions d'unités, les revenus de vente atteignant une croissance annuelle de 10% à 15%.
Non seulement cela, Audi investira également environ 18 milliards d'euros dans les champs d'électrification et hybrides au cours des cinq prochaines années. On s'attend à ce que d'ici 2030, les ventes de voitures haut de gamme en Chine augmenteront à 5,8 millions, dont 3,1 millions de véhicules électriques.
Cependant, le "virage des éléphants" n'a pas été une navigation en douceur. Ford se dirige vers les licenciements pour réduire les coûts et maintenir la compétitivité sur le marché des véhicules électriques. En avril 2022, Ford Motor Company a réduit 580 postes de salaire et d'agence aux États-Unis en raison de la restructuration des entreprises Ford Blue et Ford Model E; En août de la même année, Ford Motor Company a réduit 3000 autres emplois payés et contractuels, principalement en Amérique du Nord et en Inde; En janvier de cette année, Ford a licencié environ 3200 employés en Europe, dont jusqu'à 2500 postes de développement de produits et jusqu'à 700 postes administratifs, la région allemande étant la plus touchée.
Susie
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