Selon China Automotive Network, le 28 juin, les médias étrangers ont rapporté que l'Union européenne subissait des pressions pour imposer des restrictions sur les véhicules électriques chinois en raison des craintes que les véhicules électriques importés de Chine entrent sur le marché européen à une vitesse et à une échelle extrêmement rapides, menaçant la production nationale de véhicules électriques en Europe.
De hauts responsables de l'UE ont révélé que le département de la protection commerciale de la Commission européenne, dirigé par Denis Redonnet, responsable de la mise en œuvre des règles commerciales, étudie l'opportunité d'ouvrir une enquête permettant à l'UE d'imposer des droits de douane supplémentaires ou des restrictions sur les véhicules électriques importés de Chine. Cette enquête, également appelée « enquête antidumping et compensatoire », sera annoncée le 12 juillet. Cela signifie que si le département du commerce de l'UE détermine, lors de l'enquête, que certains produits sont subventionnés ou vendus à des prix inférieurs à leur coût, causant ainsi un préjudice à l'industrie européenne, l'UE pourra restreindre les importations en provenance de pays tiers.
Difficultés de la transformation de l'électrification européenne
En 1886, la première voiture au monde équipée d'un moteur à combustion interne, la Mercedes-Benz 1, voit le jour en Allemagne. En 2035, 149 ans plus tard, l'Union européenne annonce qu'elle ne commercialisera plus de voitures à moteur à combustion interne, sonnant le glas des voitures à essence.
En février de cette année, après plusieurs cycles de débats, malgré l’opposition des législateurs conservateurs, le groupe le plus important en Europe, le Parlement européen a officiellement approuvé la proposition visant à arrêter la vente de nouveaux véhicules à carburant en Europe d’ici 2035 avec 340 voix pour, 279 voix contre et 21 abstentions.
Dans ce contexte, les grands constructeurs automobiles européens se sont lancés dans leur propre transformation en matière d’électrification.
En mai 2021, Ford Motor a annoncé lors de sa journée des marchés financiers que l'entreprise passerait entièrement à l'électrification, les ventes de véhicules purement électriques représentant 40 % des ventes totales d'ici 2030. En outre, Ford a augmenté ses dépenses d'électrification à plus de 30 milliards de dollars d'ici 2025.
En mars 2023, Volkswagen a annoncé un investissement de 180 milliards d'euros au cours des cinq prochaines années, notamment dans la production de batteries, la numérisation en Chine et le développement de ses activités en Amérique du Nord. Pour 2023, le groupe Volkswagen prévoit une augmentation du volume total des livraisons automobiles à environ 9,5 millions d'unités, avec une croissance annuelle du chiffre d'affaires de 10 à 15 %.
Audi investira également environ 18 milliards d'euros dans l'électrification et l'hybridation au cours des cinq prochaines années. D'ici 2030, les ventes de voitures haut de gamme en Chine devraient atteindre 5,8 millions d'unités, dont 3,1 millions de véhicules électriques.
Cependant, le « virage éléphant » ne s'est pas déroulé sans heurts. Ford se dirige vers des licenciements pour réduire les coûts et maintenir sa compétitivité sur le marché des véhicules électriques. En avril 2022, Ford Motor Company a supprimé 580 postes salariés et intérimaires aux États-Unis en raison de la restructuration des activités Ford Blue et Ford Model e ; en août de la même année, Ford Motor Company a supprimé 3 000 autres emplois rémunérés et contractuels, principalement en Amérique du Nord et en Inde ; en janvier de cette année, Ford a licencié environ 3 200 employés en Europe, dont jusqu'à 2 500 postes de développement produit et jusqu'à 700 postes administratifs, la région allemande étant la plus touchée.
Susie
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Date de publication : 23 mai 2024
