Face au durcissement progressif des normes d'émissions en Europe et aux États-Unis, la transition électrique des véhicules est inévitable. Si la diffusion et la popularisation des véhicules à énergies nouvelles se font rapidement sentir dans le monde, le développement des infrastructures de recharge dans certaines régions d'outre-mer n'a pas suivi le rythme. De nombreux acteurs du secteur soulignent qu'à l'heure actuelle, l'offre de bornes de recharge à l'étranger est très faible, les prix sont élevés et la concurrence est relativement dispersée. Les entreprises chinoises de bornes de recharge bénéficient d'avantages considérables en termes de chaîne d'approvisionnement, de technologie, de coûts et autres, et nombre d'entre elles envisagent sérieusement de conquérir ce marché international.
Des avantages nationaux importants
Il est admis que le marché américain de la recharge pour véhicules électriques est dominé par Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo et d'autres entreprises, tandis que sur le marché européen de la production et de l'exploitation de l'énergie, ce sont Shell, bp, Schneider, ABB et d'autres géants qui dominent.
Selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), en 2023, les 31 pays européens ont enregistré 3 009 000 immatriculations de voitures particulières à énergies nouvelles, soit une augmentation de 16,2 %, et le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles s'élevait à 23,4 %. L'ACEA prévoit que d'ici 2030, trois voitures sur cinq en Europe seront des véhicules à énergies nouvelles et que le taux de pénétration de ces véhicules atteindra 60 %, dépassant largement le taux de pénétration mondial de 26 %.
Cependant, Liu Kai, directeur adjoint du département technique de l'Association chinoise des constructeurs automobiles et directeur de l'Alliance chinoise de la recharge, a déclaré au journaliste de China Energy News : « Le ratio de batteries en Chine est d'environ 2,4 %. »∶1, dont le ratio de piles de recharge publiques est d'environ 7,5∶1. D'après les estimations publiques, le ratio de bornes de recharge publiques en Europe et aux États-Unis est d'environ 15.∶1. L'écart est bien plus important qu'en Chine.
Face à l'immense marché étranger, ces dernières années, les entreprises chinoises de piles CC/CA telles que Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology et Yingjie Electric se sont successivement implantées sur les marchés européen et américain.
« La chaîne d'approvisionnement de l'industrie chinoise des bornes de recharge est relativement complète et présente des avantages concurrentiels indéniables en termes de coûts. La qualité des bornes de recharge chinoises a été pleinement vérifiée dans divers contextes, et leur qualité et leur fiabilité sont supérieures à celles des marques étrangères », affirme Zhang Hong, membre du comité d'experts de l'Association chinoise de la circulation automobile.
Selon Liu Kai, après plus de 10 ans de développement, la chaîne d'approvisionnement de l'industrie chinoise des bornes de recharge est devenue plus mature, le produit, grâce à son échelle nationale, sa polyvalence et son application à long terme, bénéficie d'un avantage significatif en termes de coûts de production, les entreprises nationales qui s'exportent auront une plus grande marge de progression de leurs bénéfices bruts et nets.
Une étude d'Industrial Securities souligne que les consommateurs européens et américains sont peu sensibles aux prix des bornes de recharge, et que ces dernières y sont plus chères. À puissance égale, le prix d'une borne de recharge à l'étranger est plusieurs fois supérieur à celui d'une borne chinoise. Par exemple, une borne de recharge CC de 120 kW coûte environ 464 000 yuans à l'étranger, contre 30 000 à 50 000 yuans en Chine. Cette situation incite les fabricants chinois à s'implanter sur les marchés européens et américains, ce qui peut considérablement améliorer leur rentabilité.
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Leborne de recharge de type 2est devenu un pilier du réseau de recharge pour véhicules électriques, offrant fiabilité, compatibilité et efficacité. À mesure que les véhicules électriques gagnent du terrain,type de station de rechargeLa norme 2 jouera un rôle crucial pour garantir aux conducteurs l'accès à l'infrastructure de recharge nécessaire, où qu'ils soient. Ce connecteur n'est pas qu'une simple norme : c'est un élément clé de l'avenir de la mobilité électrique.
Date de publication : 5 mars 2025
