Le taux d’utilisation des bornes de recharge aux États-Unis a finalement augmenté.
Alors que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis augmentent, les taux d’utilisation moyens de nombreuses stations de recharge rapide ont presque doublé l’année dernière.
Basée à San Francisco, Stable Auto est une start-up qui développe des infrastructures pour véhicules électriques pour les entreprises. Selon ses données, le taux d'utilisation moyen des bornes de recharge rapide exploitées par des entreprises autres que Tesla aux États-Unis a doublé en 2023, passant de 9 % en janvier 2023 à 18 % en décembre. Autrement dit, d'ici fin 2023, chaque borne de recharge rapide aux États-Unis offrira un temps de recharge quotidien moyen de près de 5 heures.
Brendan Jones, PDG de Blink Charging, qui exploite environ 5 600 bornes de recharge aux États-Unis, a déclaré : « Nous sommes à 8 % d'utilisation, ce qui est loin d'être suffisant. »
L'augmentation de l'utilisation n'est pas seulement un indicateur de la popularité des véhicules électriques, mais aussi un indicateur de la rentabilité des bornes de recharge. Stable Auto estime que le taux d'utilisation des bornes de recharge doit être d'environ 15 % pour être rentable. En ce sens, cette augmentation de l'utilisation représente la première fois qu'un grand nombre de bornes de recharge deviennent rentables, a déclaré Rohan Puri, PDG de Stable Auto.
Cathy Zoi, ancienne PDG d'EVgo, a déclaré lors d'une conférence téléphonique sur les résultats en septembre 2023 : « C'est très excitant, et nous pensons que la rentabilité du réseau de recharge atteindra un pic à l'avenir. » EVgo aux États-Unis compte environ 1 000 sites en activité, et près d'un tiers d'entre eux étaient opérationnels au moins 20 % du temps en septembre dernier.
La recharge des véhicules électriques est depuis longtemps dans une impasse. Le faible taux de pénétration des véhicules électriques a freiné le développement des réseaux de recharge. « Les voitures ne peuvent pas rattraper le retard des câbles » a toujours été un dilemme pour le secteur des bornes de recharge aux États-Unis. Aux États-Unis, en particulier, les vastes autoroutes et les subventions gouvernementales restrictives ont limité le rythme de leur expansion. Les réseaux de recharge peinent depuis des années, l'adoption des véhicules électriques étant lente, et de nombreux conducteurs ont même refusé d'acheter des véhicules électriques faute d'options de recharge.
Cette déconnexion a donné naissance à la National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), qui vient de commencer à distribuer 5 milliards de dollars de financement fédéral pour garantir qu'il y ait une station de recharge rapide publique au moins tous les 50 miles le long des principales artères de transport à travers le pays.
Ces fonds ont été alloués avec parcimonie jusqu'à présent, mais l'écosystème électrique américain commence déjà à trouver un équilibre entre les câbles et les voitures. Au second semestre de l'année dernière, les automobilistes américains ont accueilli près de 1 100 nouvelles bornes de recharge rapide publiques, soit une augmentation de 16 %, selon une analyse Bloomberg des données fédérales.
« Il existe un consensus général dans le secteur : la recharge rapide n’est pas rentable », a déclaré Puri. « Mais nous constatons que pour de nombreuses bornes de recharge, cette vision n’est plus valable. »
Dans certains États, le taux d'utilisation des bornes de recharge est déjà bien supérieur à la moyenne nationale. Dans le Connecticut, l'Illinois et le Nevada, la recharge rapide nécessite une charge de 8 heures par jour ; le taux d'utilisation moyen des bornes de recharge dans l'Illinois est de 26 %, ce qui le place au premier rang aux États-Unis.
Il est important de noter que même si des milliers de bornes de recharge rapide sont mises en ligne, leur utilisation continue d’augmenter de manière significative, ce qui signifie que l’adoption des véhicules électriques dépasse le développement des infrastructures.
Cependant, les revenus des bornes de recharge n'augmentent pas toujours. Selon Jones de Brinker, les bornes deviennent « très fréquentées » dès que leur utilisation approche les 30 %, et lorsque cette utilisation atteint 3 %, les sociétés exploitantes reçoivent des plaintes.
Si l'insuffisance des bornes de recharge était auparavant un frein à l'adoption des véhicules électriques, la situation a changé. L'amélioration de la rentabilité des réseaux de recharge et, dans certains cas, le financement fédéral, renforceront leur capacité à se développer. L'augmentation du nombre de bornes de recharge stimulera les ventes de véhicules électriques.
Pour déterminer si un emplacement est adapté à l'installation de chargeurs rapides, Stable Auto analyse 75 variables différentes, parmi lesquelles le nombre de bornes de recharge à proximité et la fréquence à laquelle elles sont utilisées.
Les options de recharge s'élargiront également cette année, Tesla ouvrant son réseau Superchargeur aux véhicules d'autres constructeurs. Tesla représente un peu plus d'un quart de toutes les stations de recharge rapide aux États-Unis, même si ses sites sont généralement plus grands ; environ deux tiers des câbles du pays sont donc dédiés aux bornes Tesla.
Le 29 février, Ford a annoncé qu'à partir de maintenant, les clients de véhicules électriques Ford pourront utiliser plus de 15 000 bornes de recharge Tesla Supercharging aux États-Unis et au Canada.
Il est rapporté que les clients de détail du Ford F-150 Lightning et du Mustang Mach-E sont devenus les premiers constructeurs automobiles non Tesla à utiliser les stations de superchargement Tesla aux États-Unis et au Canada.
En juin dernier, Tesla a conclu un accord similaire avec General Motors, donnant accès à plus de 12 000 Superchargeurs Tesla aux États-Unis et au Canada à ses clients. La PDG Mary Barra avait alors déclaré que ce partenariat permettrait à l'entreprise d'économiser jusqu'à 400 millions de dollars en investissements dans la construction de bornes de recharge pour véhicules électriques.
Les analystes ont souligné que la coopération de Tesla avec d'autres entreprises lui apporterait d'énormes bénéfices. Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales chez AutoForecast Solutions, a déclaré que cela apporterait à terme d'importants avantages économiques à Tesla, notamment en termes de points environnementaux et de coûts de recharge.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Date de publication : 19 mars 2024
