Le taux d'utilisation de la charge des piles aux États-Unis a finalement augmenté.
À mesure que les ventes de véhicules électriques américaines augmentent, les taux d'utilisation moyens dans de nombreuses stations de charge rapide ont presque doublé l'année dernière.
Stable Auto, basée à San Francisco, est une startup dans le cadre de l'infrastructure de véhicules électriques pour les entreprises. Selon les données de la société, le taux d'utilisation moyen des stations de charge rapide exploités par les sociétés non-Tesla aux États-Unis a doublé en 2023, passant de 9% en janvier 2023 à 18% en décembre. En d'autres termes, d'ici la fin de 2023, chaque tas de charge rapide aux États-Unis aura un temps de plug-in quotidien moyen de près de 5 heures.
Brendan Jones, PDG de Blink Charging, qui exploite environ 5 600 bornes de recharge aux États-Unis, a déclaré: «Nous sommes à 8% d'utilisation, ce qui n'est pas suffisant. . "
L'augmentation de l'utilisation n'est pas seulement un indicateur de la popularité des véhicules électriques, mais aussi un clocher pour la rentabilité des bornes de recharge. Stable Auto estime que le taux d'utilisation des stations de charge doit être d'environ 15% pour atteindre la rentabilité. En ce sens, la forte augmentation de l'utilisation représente la première fois qu'un grand nombre de bornes de recharge sont devenues rentables, le PDG stable, Rohan Puri, a déclaré.
Cathy Zoi, ancien PDG d'Evgo, a déclaré lors d'un appel de résultats en septembre 2023: "C'est très excitant, et nous pensons que la rentabilité du réseau de charge atteindra un pic à l'avenir." Evgo, il y a environ 1 000 sites opérant aux États-Unis, et près d'un tiers d'entre eux étaient opérationnels au moins 20% du temps en septembre dernier.
Depuis longtemps, la charge des véhicules électriques a été dans un état «d'impasse» maladroit. Le faible taux de pénétration des véhicules électriques a limité le développement de réseaux de charge. «Les voitures ne peuvent pas rattraper les fils» a toujours été un dilemme pour l'entreprise de tas de charge américaine. En particulier aux États-Unis, de vastes autoroutes interétatiques et des subventions du gouvernement conservateur ont limité le rythme d'expansion. La charge des réseaux a du mal depuis des années car l'adoption de véhicules électriques a été lente, et de nombreux conducteurs ont même refusé d'acheter des véhicules électriques en raison d'un manque d'options de charge.
Cette déconnexion a donné naissance à la National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), qui vient de commencer à distribuer 5 milliards de dollars de financement fédéral pour s'assurer qu'il existe un poste de chargement rapide au moins tous les 50 miles le long des principales voies de transport à travers le pays.
Ces fonds ont été alloués à ce jour avec parcimonie, mais l'écosystème électrique américain commence déjà à trouver un équilibre entre les fils et les voitures. Au cours du second semestre de l'année dernière, les conducteurs américains ont accueilli près de 1 100 nouvelles stations publiques à recharge rapide, une augmentation de 16%, selon une analyse Bloomberg des données fédérales.
"Il y a un consensus général dans l'industrie que la charge rapide n'est pas une entreprise rentable", a déclaré Puri. "Mais ce que nous voyons, c'est que pour de nombreuses stations de charge, cette vue n'est plus vraie."
Dans certains États, le taux d'utilisation des piles de charge est déjà beaucoup plus élevé que la moyenne nationale. Dans le Connecticut, l'Illinois et le Nevada, la charge rapide nécessite de se brancher pendant 8 heures par jour; Le taux d'utilisation moyen de la charge des piles dans l'Illinois est de 26%, se classant premier aux États-Unis.
Surtout, même si des milliers de stations de recharge rapide sont en ligne, l'utilisation de ces stations augmente considérablement, ce qui signifie que l'adoption EV dépasse le développement des infrastructures.
Cependant, les revenus des bornes de recharge n'augmenteront pas toujours. Brinker's Jones a déclaré que les bornes de recharge deviennent «très occupées» une fois que l'utilisation approche de 30%, et lorsque l'utilisation atteint 30%, les sociétés d'exploitation reçoivent des plaintes.
Bien que la facturation insuffisante ait déjà provoqué une rétroaction négative pour l'adoption de véhicules électriques, cela a maintenant changé. L'amélioration de l'économie pour la charge des réseaux et, dans certains cas, le financement fédéral leur donnera plus de confiance pour se développer. À son tour, davantage de bornes de recharge renforceront les ventes de véhicules électriques.
Pour déterminer si un emplacement est adapté à l'installation de chargeurs rapides, les analyses automobiles stables 75 variables différentes, chefs parmi lesquelles combien de bornes de recharge sont à proximité et à quelle fréquence elles sont utilisées.
Les options de charge se développeront également cette année alors que Tesla commencera à ouvrir son réseau de suralimentation aux voitures fabriquées par d'autres constructeurs automobiles. Tesla représente un peu plus d'un quart de toutes les stations de charge rapide aux États-Unis, bien que ses sites aient tendance à être plus importants, donc environ les deux tiers des fils aux États-Unis sont dédiés aux ports de Tesla.
Le 29 février, Ford a annoncé qu'à partir de maintenant, les clients de Ford Electric Vehicle peuvent utiliser plus de 15 000 piles de suralimentation Tesla aux États-Unis et au Canada.
Il est rapporté que les clients de la vente au détail Ford F-150 Lightning et Mustang Mach-E sont devenus les premiers constructeurs automobiles non Tesla à utiliser des stations de suralimentation Tesla aux États-Unis et au Canada.
En juin dernier, Tesla a conclu un accord similaire avec General Motors, donnant aux clients GM l'accès à plus de 12 000 super-chargeurs de Tesla aux États-Unis et au Canada. La PDG Mary Barra a déclaré à l'époque que le partenariat permettrait à la société d'économiser jusqu'à 400 millions de dollars d'investissement dans des plans visant à construire des bornes de recharge de véhicules électriques.
Les analystes ont souligné que la coopération de Tesla avec d'autres sociétés apportera d'énormes rendements. L'analyste Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales chez AutoforeCast Solutions, a déclaré que cela apporterait finalement d'énormes avantages économiques à Tesla, y compris les points environnementaux et les coûts de charge.
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