Le taux d'utilisation des bornes de recharge aux États-Unis a finalement augmenté.
Avec la croissance des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, les taux d'utilisation moyens de nombreuses bornes de recharge rapide ont presque doublé l'an dernier.
Stable Auto, une start-up basée à San Francisco, déploie des infrastructures de recharge pour véhicules électriques destinées aux entreprises. Selon ses données, le taux d'utilisation moyen des bornes de recharge rapide exploitées par des entreprises autres que Tesla aux États-Unis a doublé en 2023, passant de 9 % en janvier à 18 % en décembre. Autrement dit, fin 2023, chaque borne de recharge rapide aux États-Unis devrait afficher une durée de recharge quotidienne moyenne de près de 5 heures.
Brendan Jones, PDG de Blink Charging, qui exploite environ 5 600 stations de recharge aux États-Unis, a déclaré : « Nous sommes à 8 % d'utilisation, ce qui est loin d'être suffisant. »
L'augmentation de l'utilisation témoigne non seulement de la popularité des véhicules électriques, mais aussi de la rentabilité des bornes de recharge. Stable Auto estime que le taux d'utilisation de ces bornes doit avoisiner les 15 % pour atteindre la rentabilité. « À cet égard, cette forte hausse de l'utilisation marque la première fois qu'un grand nombre de bornes de recharge deviennent rentables », a déclaré Rohan Puri, PDG de Stable.
Cathy Zoi, ancienne PDG d'EVgo, a déclaré lors d'une conférence téléphonique sur les résultats en septembre 2023 : « C'est très prometteur, et nous pensons que la rentabilité du réseau de recharge atteindra un niveau maximal à l'avenir. » EVgo compte environ 1 000 sites opérationnels aux États-Unis, et près d'un tiers d'entre eux étaient fonctionnels au moins 20 % du temps en septembre dernier.
Le marché de la recharge des véhicules électriques est resté longtemps dans une impasse. Le faible taux de pénétration de ces véhicules a freiné le développement des réseaux de recharge. Le problème récurrent pour le secteur des bornes de recharge aux États-Unis est celui du « développement trop lent des véhicules pour la recharge ». Aux États-Unis en particulier, l'immensité du réseau autoroutier et la modération des subventions publiques ont limité la vitesse d'expansion. Les réseaux de recharge ont peiné pendant des années face à la lenteur de l'adoption des véhicules électriques, et de nombreux automobilistes ont même renoncé à en acheter faute de possibilités de recharge.
Ce manque de communication a donné naissance à la National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), qui vient de commencer à distribuer 5 milliards de dollars de fonds fédéraux pour garantir la présence d'une station de recharge rapide publique au moins tous les 80 kilomètres le long des principaux axes de transport du pays.
Ces fonds ont été alloués avec parcimonie jusqu'à présent, mais l'écosystème électrique américain commence déjà à trouver un équilibre entre les bornes de recharge et les véhicules. Au cours du second semestre de l'année dernière, les automobilistes américains ont bénéficié de près de 1 100 nouvelles bornes de recharge rapide publiques, soit une augmentation de 16 %, selon une analyse de Bloomberg basée sur des données fédérales.
« Il existe un consensus général dans le secteur selon lequel la recharge rapide n'est pas rentable », a déclaré Puri. « Mais nous constatons que pour de nombreuses stations de recharge, ce point de vue n'est plus d'actualité. »
Dans certains États, le taux d'utilisation des bornes de recharge est déjà bien supérieur à la moyenne nationale. Au Connecticut, dans l'Illinois et au Nevada, la recharge rapide nécessite un branchement de 8 heures par jour ; le taux d'utilisation moyen des bornes de recharge dans l'Illinois est de 26 %, ce qui place l'État au premier rang aux États-Unis.
Il est important de noter que, même si des milliers de bornes de recharge rapide sont mises en service, leur utilisation continue d'augmenter de manière significative, ce qui signifie que l'adoption des véhicules électriques dépasse le développement des infrastructures.
Cependant, les revenus générés par les bornes de recharge ne sont pas toujours à la hausse. Selon Jones de Brinker, les bornes deviennent « très fréquentées » dès que leur taux d'utilisation approche les 30 %, et lorsque ce seuil est atteint, les sociétés exploitantes reçoivent des plaintes.
Si l'insuffisance des bornes de recharge freinait auparavant l'adoption des véhicules électriques, la situation a évolué. L'amélioration de la rentabilité des réseaux de recharge, et dans certains cas les financements fédéraux, les encourageront à se développer. Par conséquent, l'augmentation du nombre de bornes de recharge stimulera les ventes de véhicules électriques.
Pour déterminer si un emplacement est approprié à l'installation de bornes de recharge rapide, Stable Auto analyse 75 variables différentes, dont les principales sont le nombre de bornes de recharge à proximité et leur fréquence d'utilisation.
Les options de recharge vont également s'étendre cette année, Tesla commençant à ouvrir son réseau Supercharger aux véhicules d'autres constructeurs. Tesla représente un peu plus d'un quart des bornes de recharge rapide aux États-Unis, mais ses installations sont généralement plus grandes ; ainsi, environ deux tiers des câbles du réseau américain sont dédiés aux ports Tesla.
Le 29 février, Ford a annoncé qu'à compter de ce jour, les clients de véhicules électriques Ford peuvent utiliser plus de 15 000 bornes de recharge Tesla Supercharger aux États-Unis et au Canada.
Il semblerait que les clients particuliers des Ford F-150 Lightning et Mustang Mach-E soient devenus les premiers constructeurs automobiles non-Tesla à utiliser les stations Superchargeur Tesla aux États-Unis et au Canada.
En juin dernier, Tesla a conclu un accord similaire avec General Motors, offrant aux clients de GM l'accès à plus de 12 000 Superchargeurs Tesla aux États-Unis et au Canada. La PDG, Mary Barra, avait alors déclaré que ce partenariat permettrait à l'entreprise d'économiser jusqu'à 400 millions de dollars d'investissement dans ses projets de construction de stations de recharge pour véhicules électriques.
Les analystes ont souligné que la coopération de Tesla avec d'autres entreprises lui rapportera d'énormes bénéfices. Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales chez AutoForecast Solutions, a déclaré que cela se traduira à terme par d'importants avantages économiques pour Tesla, notamment en termes d'impact environnemental et de coûts de recharge.
Susie
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Date de publication : 19 mars 2024
