I. Caractéristiques du comportement de facturation des utilisateurs
1. Popularité deChargement rapide
L'étude montre que 95,4 % des utilisateurs préfèrent la recharge rapide, tandis que le recours à la recharge lente continue de diminuer. Cette tendance reflète la forte demande des utilisateurs en matière d'efficacité de recharge, car la recharge rapide fournit plus d'énergie en moins de temps, répondant ainsi aux besoins de déplacement quotidiens.
2. Modifications du temps de charge
En raison de l'augmentation des prix de l'électricité et des frais de service l'après-midi, la proportion de recharge entre 14h00 et 18h00 a légèrement diminué. Ce phénomène indique que les utilisateurs tiennent compte des facteurs de coût lors du choix des horaires de recharge, en ajustant leurs horaires pour réduire les dépenses.
3. Augmentation des bornes de recharge publiques à haute puissance
Parmi les bornes de recharge publiques, la proportion de bornes de forte puissance (supérieure à 270 kW) atteint 3 %. Ce changement reflète la tendance vers des installations de recharge plus efficaces, répondant aux besoins de recharge rapide des utilisateurs.
4. Tendance vers des bornes de recharge plus petites
La proportion de bornes de recharge construites avec 11 à 30 chargeurs a diminué de 29 points de pourcentage, montrant une tendance vers des bornes plus petites et plus dispersées. Les utilisateurs préfèrent les petites bornes de recharge largement réparties pour une utilisation pratique au quotidien.
5. Prévalence de la facturation entre opérateurs
Plus de 90 % des utilisateurs facturent auprès de plusieurs opérateurs, avec une moyenne de 7. Cela suggère que le marché des services de recharge est très fragmenté et que les utilisateurs ont besoin du soutien de plusieurs opérateurs pour répondre à leurs besoins de recharge.
6. Augmentation de la recharge interurbaine
38,5 % des utilisateurs pratiquent la recharge interurbaine, avec un maximum couvrant 65 villes. L’augmentation de la recharge interurbaine indique que le rayon de déplacement des utilisateurs de véhicules électriques s’étend, nécessitant une couverture plus large des réseaux de recharge.
7. Capacités de portée améliorées
À mesure que l'autonomie des véhicules utilisant de nouvelles énergies s'améliore, l'anxiété des utilisateurs en matière de recharge est efficacement atténuée. Cela implique que les progrès technologiques dans les véhicules électriques répondent progressivement aux préoccupations des utilisateurs en matière d'autonomie.
II. Étude de satisfaction des utilisateurs en matière de recharge
1. Amélioration de la satisfaction globale
L’amélioration de la satisfaction en matière de recharge a stimulé la croissance des ventes de véhicules à énergies nouvelles. Des expériences de recharge efficaces et pratiques améliorent la confiance et la satisfaction des utilisateurs à l’égard des véhicules électriques.
2. Facteurs de choix des applications de recharge
Les utilisateurs apprécient le plus la couverture des bornes de recharge lorsqu’ils sélectionnent des applications de recharge. Cela indique que les utilisateurs recherchent des applications qui les aident à trouver davantage de bornes de recharge disponibles, augmentant ainsi la commodité de recharge.
3. Problèmes de stabilité de l'équipement
71,2 % des utilisateurs sont préoccupés par l'instabilité de tension et de courant dans les équipements de charge. La stabilité de l’équipement a un impact direct sur la sécurité de charge et l’expérience utilisateur, ce qui en fait un domaine d’intérêt clé.
4. Problème des véhicules à carburant occupant des points de recharge
79,2 % des utilisateurs considèrent que l'occupation des emplacements de recharge par les véhicules à carburant est un problème majeur, notamment pendant les vacances. Les véhicules à carburant occupant des points de recharge empêchent les véhicules électriques de se recharger, ce qui affecte considérablement l'expérience utilisateur.
5. Frais de service de facturation élevés
74,0 % des utilisateurs estiment que les frais de service sont trop élevés. Cela reflète la sensibilité des utilisateurs aux coûts de recharge et leurs appels à une réduction des frais de service afin d'améliorer la rentabilité des services de recharge.
6. Satisfaction élevée à l’égard de la recharge publique urbaine
Le taux de satisfaction à l'égard des installations de recharge publiques urbaines atteint 94 %, avec 76,3 % des utilisateurs espérant renforcer la construction de bornes de recharge publiques autour des communautés. Les utilisateurs souhaitent un accès facile aux installations de recharge dans la vie quotidienne pour améliorer la commodité de recharge.
7. Faible satisfaction à l’égard de la recharge routière
La satisfaction en matière de recharge sur autoroute est la plus faible, avec 85,4 % des usagers se plaignant des longues files d'attente. La pénurie d’installations de recharge sur les autoroutes a de graves conséquences sur l’expérience de recharge pour les déplacements longue distance, nécessitant une augmentation du nombre et de la puissance des bornes de recharge.
III. Analyse des caractéristiques du comportement de facturation des utilisateurs
1. Caractéristiques du temps de charge
Par rapport à 2022, le prix de l'électricité entre 14h00 et 18h00 a augmenté d'environ 0,07 yuan par kWh. Indépendamment des jours fériés, la tendance des temps de recharge reste la même, mettant en évidence l’influence de la tarification sur le comportement de recharge.
2. Caractéristiques des sessions de recharge uniques
La session de recharge moyenne implique 25,2 kWh, dure 47,1 minutes et coûte 24,7 yuans. Le volume moyen de charge en une seule session pour les chargeurs rapides est supérieur de 2,72 kWh à celui des chargeurs lents, ce qui indique une demande accrue de charge rapide.
3. Caractéristiques d'utilisation de Fast etCharge lente
La plupart des utilisateurs, y compris les véhicules privés, les taxis, les véhicules commerciaux et les véhicules opérationnels, sont sensibles au temps de recharge. Différents types de véhicules utilisent une recharge rapide et lente à différents moments, les véhicules opérationnels utilisant principalement des chargeurs rapides.
4. Caractéristiques de la consommation électrique des installations de recharge
Les utilisateurs choisissent principalement des chargeurs haute puissance supérieure à 120 kW, 74,7 % optant pour de telles installations, soit une augmentation de 2,7 points de pourcentage par rapport à 2022. La proportion de chargeurs supérieurs à 270 kW est également en augmentation.
5. Choix des emplacements de recharge
Les usagers préfèrent les stations bénéficiant d'exonérations de frais de stationnement gratuites ou à durée limitée. La proportion de stations construites avec 11 à 30 chargeurs a diminué, ce qui montre la préférence des utilisateurs pour des stations dispersées et plus petites dotées d'installations de soutien pour répondre aux besoins de recharge et atténuer l'anxiété liée aux « longues attentes ».
6. Caractéristiques de facturation entre opérateurs
Plus de 90 % des utilisateurs pratiquent la recharge entre opérateurs, avec une moyenne de 7 opérateurs et un maximum de 71. Cela reflète le fait que la gamme de services d'un seul opérateur ne peut pas répondre aux besoins des utilisateurs et qu'il existe une forte demande de plates-formes d'exploitation de recharge composites. .
7. Caractéristiques de recharge interurbaine
38,5 % des utilisateurs pratiquent la recharge interurbaine, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport aux 23 % de 2022. La proportion d'utilisateurs rechargeant dans 4 à 5 villes a également augmenté, ce qui indique un rayon de déplacement élargi.
8. Caractéristiques SOC avant et après la charge
37,1 % des utilisateurs commencent à charger lorsque le SOC de la batterie est inférieur à 30 %, une diminution significative par rapport aux 62 % de l'année dernière, ce qui indique un réseau de charge amélioré et une "anxiété d'autonomie" réduite. 75,2 % des utilisateurs arrêtent de recharger lorsque le SOC est supérieur à 80 %, ce qui montre que les utilisateurs sont conscients de l'efficacité de la recharge.
IV. Analyse de la satisfaction des utilisateurs en matière de recharge
1. Informations claires et précises sur l'application de chargement
77,4% des utilisateurs sont avant tout préoccupés par la faible couverture des bornes de recharge. Plus de la moitié des utilisateurs constatent que les applications avec peu d’opérateurs coopérants ou des emplacements de chargeurs inexacts entravent leur recharge quotidienne.
2. Sécurité et stabilité de charge
71,2 % des utilisateurs sont préoccupés par la tension et le courant instables dans les équipements de charge. De plus, des problèmes tels que les risques de fuite et les coupures de courant inattendues pendant la charge inquiètent également plus de la moitié des utilisateurs.
3. Complétude du réseau de recharge
70,6 % des utilisateurs soulignent le problème de la faible couverture réseau, et plus de la moitié notent une couverture de recharge rapide inadéquate. Il est nécessaire d’améliorer encore le réseau de recharge.
4. Gestion des bornes de recharge
79,2 % des utilisateurs identifient l’occupation des bornes de recharge par les véhicules à carburant comme un problème majeur. Divers gouvernements locaux ont mis en place des politiques pour résoudre ce problème, mais le problème persiste.
5. Caractère raisonnable des frais facturés
Les utilisateurs sont principalement préoccupés par les frais de facturation et de service élevés, ainsi que par les activités promotionnelles peu claires. À mesure que la proportion de voitures particulières augmente, les frais de service sont liés à l'expérience de recharge, avec des frais plus élevés pour les services améliorés.
6. Disposition des installations de recharge publiques urbaines
49 % des utilisateurs sont satisfaits des installations de recharge urbaines. Plus de 50 % des utilisateurs espèrent pouvoir recharger facilement à proximité des centres commerciaux, ce qui fait de la recharge à destination un élément essentiel du réseau.
7. Charge publique communautaire
Les utilisateurs se concentrent sur la commodité des emplacements des bornes de recharge. La Charging Alliance et l’Institut chinois d’urbanisme et de design ont lancé conjointement un rapport d’étude sur la recharge communautaire pour promouvoir la construction d’installations de recharge communautaires.
8. Chargement sur autoroute
Dans les scénarios de recharge sur autoroute, les utilisateurs ressentent une anxiété accrue en matière de recharge, en particulier pendant les vacances. La mise à jour et la mise à niveau des équipements de recharge sur autoroute vers des chargeurs de plus grande puissance atténueront progressivement cette anxiété.
V. Suggestions de développement
1. Optimiser la disposition de l'infrastructure de recharge
Coordonner la construction d'un réseau de recharge unifié dans les zones urbaines et rurales pour optimiser l'aménagement des infrastructures de recharge et répondre aux besoins des utilisateurs.
2. Améliorer les installations de recharge communautaires
Explorer un modèle « construction unifiée, exploitation unifiée, service unifié » pour améliorer la construction d'installations de recharge publiques communautaires, augmentant ainsi la commodité pour les résidents.
3. Construire des stations de stockage et de recharge solaires intégrées
Promouvoir la construction de stations de stockage et de recharge solaires intégrées pour former des normes industrielles unifiées, améliorant ainsi la durabilité des installations de recharge.
4. Innover dans les modèles d’exploitation des installations de recharge
Promouvoir le système de notation des bornes de recharge, publier des normes pour les installations de recharge des véhicules électriques et les évaluations des bornes, et les appliquer progressivement pour améliorer la qualité du service.
5. Promouvoir l’infrastructure de recharge intelligente
Appliquer une infrastructure de recharge intelligente pour renforcer l’interaction véhicule-réseau et le développement collaboratif.
6. Améliorer l’interconnectivité des installations de recharge publiques
Renforcer l’interconnectivité des installations de recharge publiques pour améliorer la capacité de collaboration de la chaîne industrielle et de l’écosystème.
7. Fournir des services de facturation différenciés
À mesure que le nombre de propriétaires de voitures augmente, différents types de propriétaires de voitures et différents scénarios nécessitent des services de recharge variés. Encourager l'exploration de nouveaux modèles économiques adaptés à un large éventail de besoins de recharge des utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles.
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Heure de publication : 05 juin 2024
