I. Caractéristiques du comportement de facturation des utilisateurs
1. Popularité deCharge rapide
L'étude montre que 95,4 % des utilisateurs privilégient la charge rapide, tandis que l'utilisation de la charge lente continue de diminuer. Cette tendance reflète la forte demande des utilisateurs en matière d'efficacité de charge, car la charge rapide fournit plus d'énergie en moins de temps, répondant ainsi aux besoins quotidiens en matière de déplacements.
2. Modifications du temps de charge
En raison de la hausse des tarifs de l'électricité et des frais de service l'après-midi, la part de la recharge entre 14h et 18h a légèrement diminué. Ce phénomène indique que les utilisateurs tiennent compte des coûts lors du choix des heures de recharge et adaptent leurs horaires pour réduire leurs dépenses.
3. Augmentation des bornes de recharge publiques de grande puissance
Parmi les bornes de recharge publiques, la proportion de bornes de forte puissance (plus de 270 kW) atteint 3 %. Cette évolution reflète la tendance vers des installations de recharge plus performantes, répondant aux besoins de recharge rapide des utilisateurs.
4. Tendance vers des bornes de recharge plus petites
La proportion de bornes de recharge équipées de 11 à 30 chargeurs a diminué de 29 points de pourcentage, ce qui témoigne d'une tendance à la création de bornes plus petites et plus dispersées. Les usagers privilégient les bornes de recharge de petite taille et largement réparties pour un usage quotidien plus pratique.
5. Prévalence de la facturation inter-opérateurs
Plus de 90 % des utilisateurs facturent auprès de plusieurs opérateurs, avec une moyenne de 7. Cela suggère que le marché des services de recharge est très fragmenté et que les utilisateurs ont besoin du soutien de plusieurs opérateurs pour répondre à leurs besoins de recharge.
6. Augmentation des péages interurbains
38,5 % des utilisateurs utilisent la recharge interurbaine, le maximum étant réparti sur 65 villes. Cette augmentation indique que le rayon de déplacement des utilisateurs de véhicules électriques s'élargit, nécessitant une couverture plus large des réseaux de recharge.
7. Capacités de portée améliorées
À mesure que l'autonomie des véhicules à énergies nouvelles s'améliore, l'anxiété des utilisateurs concernant la recharge s'atténue. Cela signifie que les avancées technologiques des véhicules électriques répondent progressivement aux préoccupations des utilisateurs en matière d'autonomie.
II. Étude de satisfaction des utilisateurs en matière de facturation
1. Amélioration de la satisfaction globale
L'amélioration de la satisfaction liée à la recharge a stimulé la croissance des ventes de véhicules à énergies nouvelles. Des expériences de recharge efficaces et pratiques renforcent la confiance et la satisfaction des utilisateurs envers les véhicules électriques.
2. Facteurs de choix des applications de recharge
Les utilisateurs accordent une grande importance à la couverture des bornes de recharge lors du choix d'une application de recharge. Cela indique qu'ils recherchent des applications qui les aident à trouver davantage de bornes disponibles, améliorant ainsi leur confort de recharge.
3. Problèmes de stabilité de l'équipement
71,2 % des utilisateurs s'inquiètent de l'instabilité de la tension et du courant des équipements de recharge. La stabilité de l'équipement a un impact direct sur la sécurité de la recharge et l'expérience utilisateur, ce qui en fait un point clé.
4. Problème des véhicules à carburant occupant les bornes de recharge
79,2 % des utilisateurs considèrent que l'occupation des bornes de recharge par les véhicules à essence est un problème majeur, notamment pendant les vacances. L'occupation des bornes par les véhicules à essence empêche les véhicules électriques de se recharger, ce qui affecte considérablement l'expérience utilisateur.
5. Frais de service de facturation élevés
74,0 % des utilisateurs estiment que les frais de service sont trop élevés. Cela reflète la sensibilité des utilisateurs aux coûts de la recharge et appelle à une baisse des frais de service afin d'améliorer la rentabilité des services de recharge.
6. Satisfaction élevée à l'égard des bornes de recharge publiques urbaines
Le taux de satisfaction à l'égard des bornes de recharge publiques urbaines atteint 94 %, et 76,3 % des usagers souhaitent un renforcement de la construction de bornes de recharge publiques dans les quartiers. Ils souhaitent un accès facile aux bornes de recharge au quotidien afin d'améliorer le confort de recharge.
7. Faible satisfaction à l'égard de la tarification autoroutière
La satisfaction concernant la recharge sur autoroute est la plus faible, 85,4 % des usagers se plaignant de longues files d'attente. Le manque d'installations de recharge sur les autoroutes impacte gravement l'expérience de recharge sur les longs trajets, nécessitant une augmentation du nombre et de la puissance des bornes de recharge.
III. Analyse des caractéristiques du comportement de facturation des utilisateurs
1. Caractéristiques du temps de charge
Par rapport à 2022, le prix de l'électricité entre 14h00 et 18h00 a augmenté d'environ 0,07 yuan par kWh. Indépendamment des jours fériés, la tendance des heures de recharge reste inchangée, ce qui souligne l'influence de la tarification sur le comportement de recharge.
2. Caractéristiques des sessions de charge unique
Une session de recharge moyenne consomme 25,2 kWh, dure 47,1 minutes et coûte 24,7 yuans. Le volume de charge moyen par session pour les bornes rapides est supérieur de 2,72 kWh à celui des bornes lentes, ce qui témoigne d'une demande accrue pour la recharge rapide.
3. Caractéristiques d'utilisation de Fast andCharge lente
La plupart des utilisateurs, qu'il s'agisse de véhicules particuliers, de taxis, de véhicules utilitaires ou de véhicules opérationnels, sont sensibles au temps de recharge. Différents types de véhicules utilisent la recharge rapide et la recharge lente à des moments différents, les véhicules opérationnels utilisant principalement des chargeurs rapides.
4. Caractéristiques de la consommation électrique des bornes de recharge
Les utilisateurs choisissent majoritairement des chargeurs haute puissance supérieurs à 120 kW, 74,7 % d'entre eux optant pour de telles installations, soit une augmentation de 2,7 points de pourcentage par rapport à 2022. La proportion de chargeurs supérieurs à 270 kW est également en augmentation.
5. Choix des emplacements de recharge
Les usagers privilégient les stations offrant des stationnements gratuits ou exonérés de frais de stationnement à durée limitée. La proportion de stations équipées de 11 à 30 bornes de recharge a diminué, témoignant de la préférence des usagers pour des stations dispersées et plus petites, dotées d'équipements adaptés pour répondre aux besoins de recharge et atténuer l'anxiété liée aux longues attentes.
6. Caractéristiques de tarification inter-opérateurs
Plus de 90 % des utilisateurs ont recours à la facturation inter-opérateurs, avec une moyenne de 7 opérateurs et un maximum de 71. Cela reflète le fait que la gamme de services d'un seul opérateur ne peut pas répondre aux besoins des utilisateurs et qu'il existe une forte demande de plateformes d'exploitation de facturation composites.
7. Caractéristiques de la recharge interurbaine
38,5 % des usagers rechargent leur véhicule entre deux villes, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport aux 23 % de 2022. La proportion d'usagers rechargeant dans quatre à cinq villes a également augmenté, ce qui indique un rayon de déplacement élargi.
8. Caractéristiques SOC avant et après la charge
37,1 % des utilisateurs commencent à charger lorsque l'état de charge de la batterie est inférieur à 30 %, soit une baisse significative par rapport aux 62 % de l'année dernière, ce qui indique un réseau de charge amélioré et une réduction de l'anxiété liée à l'autonomie. 75,2 % des utilisateurs arrêtent de charger lorsque l'état de charge est supérieur à 80 %, ce qui montre la conscience des utilisateurs de l'efficacité de la charge.
IV. Analyse de la satisfaction des utilisateurs en matière de facturation
1. Informations claires et précises sur l'application de recharge
77,4 % des utilisateurs sont principalement préoccupés par la faible couverture des bornes de recharge. Plus de la moitié d'entre eux estiment que les applications avec peu d'opérateurs coopérants ou des emplacements de bornes imprécis entravent leur recharge quotidienne.
2. Sécurité et stabilité de la charge
71,2 % des utilisateurs s'inquiètent de l'instabilité de la tension et du courant des équipements de charge. De plus, des problèmes tels que les risques de fuite et les coupures de courant imprévues pendant la charge inquiètent également plus de la moitié des utilisateurs.
3. Exhaustivité du réseau de recharge
70,6 % des utilisateurs soulignent le problème de la faible couverture réseau, et plus de la moitié d'entre eux constatent une couverture insuffisante en matière de recharge rapide. Il est nécessaire d'améliorer encore le réseau de recharge.
4. Gestion des bornes de recharge
79,2 % des usagers considèrent l'occupation des bornes de recharge par les véhicules à carburant comme un problème majeur. Plusieurs collectivités locales ont mis en place des politiques pour y remédier, mais le problème persiste.
5. Caractère raisonnable des frais facturés
Les usagers sont principalement préoccupés par les frais de recharge et de service élevés, ainsi que par le manque de clarté des activités promotionnelles. À mesure que la proportion de voitures particulières augmente, les frais de service sont liés à l'expérience de recharge, les tarifs étant plus élevés pour les services améliorés.
6. Aménagement des bornes de recharge publiques urbaines
49 % des utilisateurs sont satisfaits des bornes de recharge urbaines. Plus de 50 % souhaitent une recharge pratique à proximité des centres commerciaux, ce qui fait de la recharge à destination un élément essentiel du réseau.
7. Recharge publique communautaire
Les utilisateurs accordent une grande importance à la commodité de l'emplacement des bornes de recharge. La Charging Alliance et l'Institut chinois d'urbanisme et de design ont conjointement publié une étude sur la recharge communautaire afin de promouvoir la construction de bornes de recharge communautaires.
8. Péage sur autoroute
Sur les autoroutes, les usagers ressentent une anxiété accrue, notamment pendant les vacances. La modernisation des équipements de recharge sur autoroute, avec des bornes plus puissantes, atténuera progressivement cette anxiété.
V. Suggestions de développement
1. Optimiser l'aménagement des infrastructures de recharge
Coordonner la construction d’un réseau de recharge unifié en zones urbaines et rurales pour optimiser l’aménagement des infrastructures de recharge et répondre aux besoins des utilisateurs.
2. Améliorer les installations de recharge communautaires
Explorer un modèle de « construction unifiée, exploitation unifiée, service unifié » pour améliorer la construction d’installations de recharge publiques communautaires, augmentant ainsi la commodité pour les résidents.
3. Construire des stations de stockage et de recharge solaires intégrées
Promouvoir la construction de stations de stockage et de recharge solaires intégrées pour former des normes industrielles unifiées, améliorant ainsi la durabilité des installations de recharge.
4. Innover dans les modèles d'exploitation des installations de recharge
Promouvoir le système de notation des bornes de recharge, publier des normes pour les installations de recharge de véhicules électriques et les évaluations des bornes, et les appliquer progressivement pour améliorer la qualité du service.
5. Promouvoir les infrastructures de recharge intelligentes
Appliquer une infrastructure de recharge intelligente pour renforcer l’interaction véhicule-réseau et le développement collaboratif.
6. Améliorer l'interconnectivité des installations de recharge publiques
Renforcer l’interconnectivité des installations de recharge publiques pour améliorer la capacité de collaboration de la chaîne industrielle et de l’écosystème.
7. Fournir des services de facturation différenciés
À mesure que le nombre de propriétaires de voitures augmente, différents types de propriétaires et de situations requièrent des services de recharge variés. Encourager l'exploration de nouveaux modèles économiques adaptés aux besoins de recharge d'un large éventail d'utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles.
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Date de publication : 05/06/2024
