I. Caractéristiques du comportement de charge de l'utilisateur
1. Popularité deCharge rapide
L'étude montre que 95,4% des utilisateurs préfèrent la charge rapide, tandis que l'utilisation de la recharge lente continue de baisser. Cette tendance reflète la forte demande d'efficacité de charge des utilisateurs, car la charge rapide fournit plus de puissance dans un temps plus court, en répondant aux besoins quotidiens de voyage.
2. Changements dans le temps de charge
En raison de l'augmentation des prix de l'électricité de l'après-midi et des frais de service, la proportion de charge de 14h00 à 18h00 a légèrement diminué. Ce phénomène indique que les utilisateurs tiennent compte des facteurs de coût lors du choix des temps de charge, en ajustant leurs horaires pour réduire les dépenses.
3. Augmentation des bornes de recharge publics de haute puissance
Parmi les stations de charge publiques, la proportion de stations de haute puissance (supérieures à 270 kW) a atteint 3%. Ce changement reflète la tendance vers des installations de charge plus efficaces, répondant aux besoins des utilisateurs pour une charge rapide.
4. Tendance vers les petites bornes de recharge
La proportion de construction de bornes de recharge avec 11-30 chargeurs a diminué de 29 points de pourcentage, montrant une tendance vers des stations plus petites et plus dispersées. Les utilisateurs préfèrent les petites bornes de recharge largement distribuées pour une commodité quotidienne.
5. Prévalence de la charge des opérateurs croisés
Plus de 90% des utilisateurs facturent plusieurs opérateurs, avec une moyenne de 7. Cela suggère que le marché des services de charge est très fragmenté et que les utilisateurs ont besoin du soutien de plusieurs opérateurs pour répondre à leurs besoins de charge.
6. Augmentation de la charge des villes intermédiaires
38,5% des utilisateurs s'engagent dans une facturation des villes, avec le maximum de 65 villes. L'augmentation de la facturation des villes interclines indique que le rayon de voyage des utilisateurs de véhicules électriques se développe, nécessitant une couverture plus large des réseaux de charge.
7. Amélioration des capacités de plage
À mesure que les capacités de portée des nouveaux véhicules énergétiques s'améliorent, l'anxiété de charge des utilisateurs est effectivement atténuée. Cela implique que les progrès technologiques dans les véhicules électriques répondent progressivement sur les préoccupations de l'aire de répartition des utilisateurs.
Ii Étude de satisfaction de la charge des utilisateurs
1. Amélioration globale de la satisfaction
L'amélioration de la satisfaction de charge a motivé la croissance des ventes de véhicules énergétiques. Des expériences de charge efficaces et pratiques renforcent la confiance et la satisfaction des utilisateurs à l'égard des véhicules électriques.
2. Facteurs dans le choix des applications de charge
Les utilisateurs apprécient le plus la couverture des bornes de recharge lors de la sélection des applications de charge. Cela indique que les utilisateurs recherchent des applications qui les aident à trouver plus de bornes de recharge disponibles, augmentant la commodité de facturation.
3. Problèmes de stabilité de l'équipement
71,2% des utilisateurs sont préoccupés par la tension et l'instabilité actuelle dans l'équipement de charge. La stabilité de l'équipement a un impact direct sur la sécurité et l'expérience utilisateur, ce qui en fait un domaine clé.
4. Problème des véhicules à carburant occupant les lieux de charge
79,2% des utilisateurs considèrent les véhicules à carburant qui occupent les points de charge comme un problème principal, en particulier pendant les vacances. Les véhicules à carburant occupant les points de charge empêchent les véhicules électriques de charger, affectant considérablement l'expérience utilisateur.
5. Frais de service de charge élevés
74,0% des utilisateurs estiment que les frais de service de facturation sont trop élevés. Cela reflète la sensibilité des utilisateurs aux coûts de facturation et appelle à la réduction des frais de service afin d'améliorer la rentabilité des services de charge.
6. Satisfaction élevée à l'égard de la charge publique urbaine
La satisfaction à l'égard des installations de recharge publics urbaines atteint 94%, 76,3% des utilisateurs espérant renforcer la construction de bornes de recharge publics dans les communautés. Les utilisateurs souhaitent un accès facile aux installations de charge dans la vie quotidienne pour améliorer la commodité de facturation.
7. Faible satisfaction à l'égard de la charge routière
La satisfaction de la charge des autoroutes est la plus faible, 85,4% des utilisateurs se plaignant de temps de file d'attente longs. La pénurie d'installations de charge sur les autoroutes a un impact fortement sur l'expérience de charge des voyages à longue distance, nécessitant une augmentation du nombre et de la puissance des stations de charge.
Iii. Analyse des caractéristiques du comportement de charge des utilisateurs
1. Caractéristiques de temps de charge
Par rapport à 2022, le prix de l'électricité pendant 14: 00-18: 00 a augmenté d'environ 0,07 yuan par kWh. Indépendamment des vacances, la tendance des temps de charge reste la même, soulignant l'influence des prix sur le comportement de charge.
2. Caractéristiques des séances de charge unique
La séance de facturation unique moyenne implique 25,2 kWh, dure 47,1 minutes et coûte 24,7 yuans. Le volume de charge de session unique moyen pour les chargeurs rapides est de 2,72 kWh plus élevé que pour les chargeurs lents, indiquant une demande accrue de charge rapide.
3. Caractéristiques d'utilisation de Fast etCharge lente
La plupart des utilisateurs, y compris les véhicules privés, taxi, commerciaux et opérationnels, sont sensibles au temps de charge. Différents types de véhicules utilisent une charge rapide et lente à différents moments, avec des véhicules opérationnels utilisant principalement des chargeurs rapides.
4. Caractéristiques de la charge de la puissance de facilité de charge
Les utilisateurs choisissent principalement des chargeurs de haute puissance supérieurs à 120 kW, avec 74,7% optant pour de telles installations, une augmentation de 2,7 points de pourcentage par rapport à 2022. La proportion de chargeurs supérieurs à 270 kW augmente également.
5. Choix des emplacements de charge
Les utilisateurs préfèrent les stations avec des exemptions de frais de stationnement gratuits ou à durée limitée. La proportion de construction de stations avec 11-30 chargeurs a diminué, montrant la préférence des utilisateurs à des stations dispersées et plus petites avec des installations de soutien pour répondre aux besoins de charge et atténuer l'anxiété "à longue attente".
6. Caractéristiques de charge des opérateurs croisés
Plus de 90% des utilisateurs s'engagent dans une charge transversale, avec une moyenne de 7 opérateurs et un maximum de 71. Cela reflète que la gamme de services d'un seul opérateur ne peut pas répondre aux besoins des utilisateurs, et il existe une forte demande de plates-formes de fonctionnement de charge composite de charge .
7. Caractéristiques de charge des villes intermédiaires
38,5% des utilisateurs s'engagent dans une facturation des villes, une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport aux 23% de 2022. La proportion d'utilisateurs chargés dans 4 à 5 villes a également augmenté, indiquant un rayon de voyage élargi.
8. Caractéristiques du SOC avant et après la charge
37,1% des utilisateurs commencent à charger lorsque le SOC de la batterie est inférieur à 30%, une diminution significative par rapport à 62% de l'an dernier, indiquant un réseau de charge amélioré et une «anxiété de plage» réduite. 75,2% des utilisateurs cessent de se charger lorsque le SOC est supérieur à 80%, ce qui montre aux utilisateurs la sensibilisation à l'efficacité de facturation.
Iv. Analyse de la satisfaction de la charge des utilisateurs
1. Informations sur l'application de charge claire et précise
77,4% des utilisateurs sont principalement préoccupés par la faible couverture des bornes de recharge. Plus de la moitié des utilisateurs constatent que les applications avec peu d'opérateurs coopérants ou les emplacements des chargeurs inexacts entravent leur charge quotidienne.
2. Charge la sécurité et la stabilité
71,2% des utilisateurs sont préoccupés par la tension et le courant instables dans les équipements de charge. De plus, des problèmes tels que les risques de fuite et les coupes de puissance inattendues pendant la charge préoccupent également plus de la moitié des utilisateurs.
3. Exhaustivité du réseau de charge
70,6% des utilisateurs mettent en évidence le problème de la faible couverture du réseau, avec plus de la moitié de la couverture inadéquate de charge rapide. Il est nécessaire d'améliorer encore le réseau de charge.
4. Gestion des bornes de recharge
79,2% des utilisateurs identifient l'occupation des véhicules à carburant des points de charge comme un problème majeur. Divers gouvernements locaux ont introduit des politiques pour résoudre ce problème, mais le problème persiste.
5. Risoncitude des frais de charge
Les utilisateurs sont principalement préoccupés par les frais de charge élevés et les frais de service, ainsi que des activités promotionnelles peu claires. À mesure que la proportion de voitures privées augmente, les frais de service sont liés à l'expérience de charge, avec des frais plus élevés pour les services améliorés.
6. Présentation des installations de charge publique urbaine
49% des utilisateurs sont satisfaits des installations de charge urbaine. Plus de 50% des utilisateurs espèrent une facturation pratique près des centres commerciaux, ce qui fait de la destination une partie essentielle du réseau.
7. Charge publique de la communauté
Les utilisateurs se concentrent sur la commodité des emplacements de la station de charge. L'Alliance de chargement et l'Institut de planification et de conception urbaine chinois ont lancé conjointement un rapport d'étude de charge communautaire pour promouvoir la construction des installations de chargement communautaire.
8. Charge de route
Dans les scénarios de charge des autoroutes, les utilisateurs éprouvent une anxiété accrue de charge, en particulier pendant les vacances. La mise à jour et la mise à niveau de l'équipement de charge routier en chargeurs plus puissants atténueront progressivement cette anxiété.
V. Suggestions de développement
1. Optimiser la disposition des infrastructures de charge
Coordonner la construction d'un réseau de charge unifié dans les zones urbaines et rurales pour optimiser la disposition des infrastructures de charge et répondre aux besoins des utilisateurs.
2. Améliorer les installations de chargement communautaire
Explorez un modèle "Construction unifiée, opération unifiée, service unifié" pour améliorer la construction des installations de charge publique communautaires, accroître la commodité pour les résidents.
3. Construire des stations de stockage et de charge solaires intégrées
Promouvoir la construction de stations de stockage et de charge solaires intégrées pour former des normes unifiées de l'industrie, améliorant la durabilité des installations de charge.
4. Innover les modèles d'opération de facilité de charge
Promouvoir le système de notation pour les stations de recharge, publier des normes pour les installations de facturation des véhicules électriques et les évaluations des stations, et les appliquer progressivement pour améliorer la qualité du service.
5. Promouvoir l'infrastructure de charge intelligente
Appliquer une infrastructure de charge intelligente pour renforcer l'interaction véhicule-réseau et le développement collaboratif.
6. Améliorer l'interconnectivité des installations de charge publique
Renforcer l'interconnectivité des installations de charge publique pour améliorer la capacité de collaboration de la chaîne industrielle et de l'écosystème.
7. Fournir des services de charge différenciés
À mesure que le nombre de propriétaires de voitures augmente, différents types de propriétaires de voitures et de scénarios nécessitent des services de charge variés. Encouragez l'exploration de nouveaux modèles commerciaux adaptés à un large éventail de nouveaux besoins de charge des utilisateurs de véhicules énergétiques.
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