I. Caractéristiques du comportement de facturation des utilisateurs
1. Popularité deRecharge rapide
L'étude révèle que 95,4 % des utilisateurs privilégient la recharge rapide, tandis que le recours à la recharge lente est en constante diminution. Cette tendance témoigne de la forte demande des utilisateurs pour une recharge efficace : la recharge rapide fournit davantage d'énergie en un temps réduit, répondant ainsi aux besoins quotidiens liés aux déplacements.
2. Modifications du temps de charge
En raison de la hausse des prix de l'électricité et des frais de service l'après-midi, la part des recharges effectuées entre 14h00 et 18h00 a légèrement diminué. Ce phénomène indique que les utilisateurs tiennent compte du coût lorsqu'ils choisissent leurs horaires de recharge, en adaptant leurs horaires pour réduire leurs dépenses.
3. Augmentation du nombre de bornes de recharge publiques à haute puissance
Parmi les bornes de recharge publiques, la proportion de bornes haute puissance (plus de 270 kW) a atteint 3 %. Cette évolution reflète la tendance vers des infrastructures de recharge plus efficaces, répondant aux besoins des utilisateurs en matière de recharge rapide.
4. Tendance vers des bornes de recharge plus petites
La part des stations de recharge équipées de 11 à 30 bornes a diminué de 29 points de pourcentage, ce qui indique une tendance à la construction de stations plus petites et plus dispersées. Les utilisateurs privilégient les petites stations de recharge, largement réparties, pour plus de commodité au quotidien.
5. Prévalence de la facturation croisée entre opérateurs
Plus de 90 % des utilisateurs rechargent leurs appareils auprès de plusieurs opérateurs, avec une moyenne de 7. Cela suggère que le marché des services de recharge est très fragmenté et que les utilisateurs ont besoin du soutien de plusieurs opérateurs pour répondre à leurs besoins en matière de recharge.
6. Augmentation des tarifs de péage interurbain
38,5 % des utilisateurs effectuent des recharges interurbaines, jusqu'à 65 villes concernées. Cette augmentation des recharges interurbaines indique que le rayon d'action des utilisateurs de véhicules électriques s'étend, nécessitant une couverture plus étendue des réseaux de recharge.
7. Amélioration des capacités de portée
L'amélioration de l'autonomie des véhicules à énergies nouvelles contribue à atténuer l'anxiété des utilisateurs quant à la recharge. Cela signifie que les progrès technologiques réalisés dans le domaine des véhicules électriques répondent progressivement aux préoccupations des utilisateurs concernant l'autonomie.
II. Étude de satisfaction des utilisateurs concernant la facturation
1. Amélioration de la satisfaction globale
L'amélioration de la satisfaction liée à la recharge a stimulé la croissance des ventes de véhicules à énergies nouvelles. Des expériences de recharge efficaces et pratiques renforcent la confiance et la satisfaction des utilisateurs de véhicules électriques.
2. Facteurs à prendre en compte pour choisir une application de recharge
Lors du choix d'une application de recharge, les utilisateurs accordent une grande importance à la couverture des bornes de recharge. Cela indique qu'ils recherchent des applications qui les aident à trouver davantage de bornes disponibles, pour une recharge plus pratique.
3. Problèmes liés à la stabilité des équipements
71,2 % des utilisateurs s'inquiètent de l'instabilité de la tension et du courant des chargeurs. La stabilité des équipements a un impact direct sur la sécurité de la charge et l'expérience utilisateur, ce qui en fait un axe de développement prioritaire.
4. Problème des véhicules à moteur thermique occupant les bornes de recharge
79,2 % des utilisateurs considèrent l'occupation des bornes de recharge par les véhicules thermiques comme un problème majeur, surtout pendant les périodes de fêtes. Cette occupation empêche la recharge des véhicules électriques, ce qui nuit considérablement à l'expérience utilisateur.
5. Frais de service élevés
74 % des utilisateurs estiment que les frais de service sont trop élevés. Cela témoigne de leur sensibilité aux coûts et plaide pour une baisse de ces frais afin d'améliorer le rapport coût-efficacité des services.
6. Niveau de satisfaction élevé concernant la recharge publique urbaine
Le taux de satisfaction concernant les bornes de recharge publiques urbaines atteint 94 %, et 76,3 % des utilisateurs souhaitent un renforcement du réseau de bornes de recharge publiques à proximité de leurs quartiers. Les utilisateurs aspirent à un accès facile aux bornes de recharge au quotidien afin d'améliorer leur confort d'utilisation.
7. Faible satisfaction à l'égard de la recharge sur autoroute
La satisfaction concernant la recharge sur autoroute est la plus faible, 85,4 % des utilisateurs se plaignant des longs temps d'attente. Le manque de bornes de recharge sur les autoroutes nuit considérablement à l'expérience de recharge pour les longs trajets, ce qui nécessite une augmentation du nombre et de la puissance des bornes.
III. Analyse des caractéristiques du comportement de facturation des utilisateurs
1. Caractéristiques du temps de charge
Par rapport à 2022, le prix de l'électricité entre 14h00 et 18h00 a augmenté d'environ 0,07 yuan par kWh. Indépendamment des jours fériés, la tendance des temps de recharge reste la même, ce qui souligne l'influence de la tarification sur les habitudes de recharge.
2. Caractéristiques des séances de recharge uniques
Une session de recharge standard consomme en moyenne 25,2 kWh, dure 47,1 minutes et coûte 24,7 yuans. Le volume de charge moyen par session est supérieur de 2,72 kWh pour les bornes de recharge rapide par rapport aux bornes de recharge lente, ce qui indique une demande accrue pour la recharge rapide.
3. Caractéristiques d'utilisation de Fast etCharge lente
La plupart des utilisateurs, qu'il s'agisse de véhicules privés, de taxis, de véhicules commerciaux ou de véhicules d'exploitation, sont sensibles au temps de charge. Différents types de véhicules utilisent la charge rapide et la charge lente à différents moments, les véhicules d'exploitation privilégiant les bornes de charge rapide.
4. Caractéristiques de la consommation électrique des installations de recharge
Les utilisateurs privilégient majoritairement les bornes de recharge haute puissance supérieures à 120 kW, 74,7 % d'entre eux optant pour ce type d'installations, soit une augmentation de 2,7 points de pourcentage par rapport à 2022. La proportion de bornes de recharge supérieures à 270 kW est également en hausse.
5. Choix des emplacements de recharge
Les usagers privilégient les stations offrant la gratuité ou une exemption temporaire de frais de stationnement. La proportion de stations équipées de 11 à 30 bornes de recharge a diminué, ce qui témoigne de leur préférence pour des stations plus petites et mieux réparties, dotées d'infrastructures adaptées à leurs besoins de recharge et permettant de réduire l'anxiété liée aux longues attentes.
6. Caractéristiques de charge inter-opérateurs
Plus de 90 % des utilisateurs pratiquent la recharge multi-opérateurs, avec en moyenne 7 opérateurs et jusqu'à 71. Cela montre que l'offre d'un seul opérateur ne peut répondre aux besoins des utilisateurs et qu'il existe une forte demande pour des plateformes de recharge composites.
7. Caractéristiques de la recharge interurbaine
38,5 % des utilisateurs effectuent des recharges interurbaines, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport aux 23 % de 2022. La proportion d'utilisateurs rechargeant dans 4 à 5 villes a également augmenté, ce qui indique un rayon de déplacement élargi.
8. Caractéristiques de l'état de charge avant et après la charge
37,1 % des utilisateurs commencent à recharger leur appareil lorsque le niveau de charge de la batterie est inférieur à 30 %, soit une baisse significative par rapport aux 62 % de l'année dernière, ce qui témoigne d'une amélioration du réseau de recharge et d'une diminution de l'angoisse liée à l'autonomie. 75,2 % des utilisateurs cessent de recharger lorsque le niveau de charge est supérieur à 80 %, ce qui démontre leur prise de conscience de l'efficacité de la recharge.
IV. Analyse de la satisfaction des utilisateurs en matière de facturation
1. Informations claires et précises sur l'application de recharge
77,4 % des utilisateurs s'inquiètent principalement du faible nombre de bornes de recharge. Plus de la moitié d'entre eux estiment que les applications proposant peu d'opérateurs partenaires ou indiquant des emplacements de bornes imprécis compliquent leurs recharges quotidiennes.
2. Sécurité et stabilité de la charge
71,2 % des utilisateurs s'inquiètent de l'instabilité de la tension et du courant dans les chargeurs. De plus, les risques de fuites de courant et les coupures de courant inattendues pendant la charge préoccupent également plus de la moitié d'entre eux.
3. Exhaustivité du réseau de recharge
70,6 % des utilisateurs soulignent le problème de la faible couverture réseau, et plus de la moitié déplorent l'insuffisance des bornes de recharge rapide. Il est donc nécessaire d'améliorer davantage le réseau de recharge.
4. Gestion des bornes de recharge
79,2 % des utilisateurs considèrent l'occupation des bornes de recharge par les véhicules à moteur thermique comme un problème majeur. Plusieurs collectivités locales ont mis en place des politiques pour y remédier, mais le problème persiste.
5. Caractère raisonnable des frais facturés
Les utilisateurs s'inquiètent principalement des frais de recharge et de service élevés, ainsi que du manque de clarté des offres promotionnelles. Avec l'augmentation du nombre de véhicules particuliers, les frais de service sont liés à l'expérience de recharge, les services améliorés étant plus chers.
6. Aménagement des installations de recharge publiques urbaines
49 % des utilisateurs sont satisfaits des infrastructures de recharge urbaines. Plus de 50 % souhaitent des bornes de recharge pratiques à proximité des centres commerciaux, ce qui fait de la recharge de destination un élément essentiel du réseau.
7. Recharge publique communautaire
Les utilisateurs privilégient la proximité des bornes de recharge. L'Alliance pour la recharge et l'Institut chinois d'urbanisme et de design ont publié conjointement une étude sur la recharge communautaire afin de promouvoir la construction d'infrastructures de recharge à proximité des bâtiments.
8. Recharge sur autoroute
Sur les autoroutes, la recharge des véhicules électriques génère une anxiété accrue chez les usagers, notamment pendant les périodes de fêtes. Le remplacement progressif des bornes de recharge par des modèles plus puissants permettra d'atténuer cette anxiété.
V. Suggestions de développement
1. Optimiser l'agencement de l'infrastructure de recharge
Coordonner la construction d'un réseau de recharge unifié dans les zones urbaines et rurales afin d'optimiser l'aménagement des infrastructures de recharge et de répondre aux besoins des utilisateurs.
2. Améliorer les infrastructures de recharge communautaires
Explorer un modèle de « construction unifiée, d'exploitation unifiée et de service unifié » pour améliorer la construction des installations de recharge publiques communautaires et accroître le confort des résidents.
3. Construire des stations intégrées de stockage et de recharge solaires
Promouvoir la construction de stations intégrées de stockage et de recharge solaires afin d'établir des normes industrielles unifiées, renforçant ainsi la durabilité des installations de recharge.
4. Innover en matière de modèles d'exploitation des installations de recharge
Promouvoir le système de notation des bornes de recharge, publier des normes pour les installations de recharge des véhicules électriques et l'évaluation des bornes, et les appliquer progressivement pour améliorer la qualité du service.
5. Promouvoir l'infrastructure de recharge intelligente
Mettre en œuvre une infrastructure de recharge intelligente pour renforcer l'interaction véhicule-réseau et le développement collaboratif.
6. Améliorer l'interconnexion des installations de recharge publiques
Renforcer l'interconnexion des infrastructures de recharge publiques afin d'améliorer la capacité de collaboration de la chaîne industrielle et de l'écosystème.
7. Fournir des services de facturation différenciés
Avec l'augmentation du nombre de propriétaires de véhicules, les besoins en services de recharge varient selon les profils et les situations. Il convient d'encourager la recherche de nouveaux modèles économiques adaptés aux besoins de recharge d'un large éventail d'utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles.
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Date de publication : 5 juin 2024
