1. Aperçu des caractéristiques du comportement de facturation des utilisateurs
1. 95,4 % des utilisateurs choisissent la charge rapide, et la charge lente continue de diminuer.
2. La période de recharge a changé. Suite à l'augmentation des tarifs de l'électricité et des frais de service l'après-midi, la proportion de périodes de recharge entre 14h00 et 18h00 a légèrement diminué.
3. La proportion decharge haute puissanceLe parc de pieux publics a considérablement augmenté, et les pieux publics d'une puissance supérieure à 270 kW représentent 3 %.
4. La construction de bornes de recharge montre une tendance à la miniaturisation et à la décentralisation, et la proportion de construction de bornes avec une échelle de 11 à 30 pistolets de recharge a diminué de 29 points de pourcentage.
5. Plus de 90 % des utilisateurs ont un comportement inter-opérateurs, soit une moyenne de 7.
6,38,5 % des utilisateurs ont un comportement de charge interurbain, jusqu'à 65,7 %. L'endurance des véhicules à énergie nouvelle a été améliorée et l'anxiété liée à la charge a été efficacement atténuée.
2. Recherche sur la satisfaction des utilisateurs en matière de facturation
1. La satisfaction globale en matière de charge a été encore améliorée, ce qui a entraîné la croissance des ventes de véhicules à énergie nouvelle.
2. Les propriétaires de voitures choisissent les applications de recharge et accordent plus d’attention à la couverture des bornes de recharge.
3. 71,2 % des utilisateurs sont davantage préoccupés par la tension et le courant instables de l’équipement.
4. 79,2 % des utilisateurs estiment que l'occupation des véhicules à carburant est le principal problème, suivi du manque d'entretien des équipements, du saut de file d'attente/de l'arrachage, etc., en particulier pendant les vacances.
5. 74,0 % des utilisateurs pensent que leservice de rechargeles frais sont élevés.
6. La satisfaction à l'égard des bornes de recharge publiques dans les zones urbaines atteint 94 %, et 76,3 % des utilisateurs espèrent renforcer la construction de bornes de recharge publiques autour de la communauté.
7. La satisfaction est la plus faible sur les autoroutes, et 85,4 % des usagers pensent que le temps d'attente est trop long.
3. Aperçus et analyses des caractéristiques du comportement de facturation des utilisateurs
1. Caractéristiques de la période de charge
Par rapport à 2022, le prix de l'électricité entre 14h00 et 18h00 a augmenté d'environ 0,07 yuan par kWh. La période de recharge est globalement la même, jours fériés et non fériés.
2. Caractéristiques de charge unique
La consommation moyenne par utilisateur est de 25,2 kWh, la durée moyenne de 47,1 minutes et le coût moyen de 24,7 yuans. Par rapport à 2022, la consommation moyenne a légèrement augmenté et la durée moyenne a légèrement diminué. Le ratio charge rapide/charge lente montre qu'en termes de proportion de bornes de recharge publiques, la consommation moyenne par utilisateur des bornes rapides CC est supérieure de 2,72 degrés à celle des bornes lentes, l'écart s'étant considérablement réduit. Les caractéristiques de la recharge par utilisateur sont également liées à des facteurs tels que la sensibilité temporelle des différents types d'utilisateurs et les différences de température entre le nord et le sud.
3. Caractéristiques d'utilisation de la charge rapide et lente
Étant donné que la plupart des utilisateurs sont sensibles au temps de charge, y compris les voitures particulières, les taxis, les véhicules commerciaux et certains véhicules en fonctionnement, etc., car tout le monde utilise une charge rapide et lente à différentes périodes de temps, comme les véhicules en fonctionnement, qui utilisent essentiellement des piles de charge rapide pour la charge.
4. Caractéristiques de consommation électrique de l'installation de charge
Les utilisateurs ont tendance à choisir des bornes de recharge de haute puissance, et les utilisateurs qui choisissent des installations de recharge supérieures à 120 kW représentent 74,7 %, soit une augmentation de 2,7 points de pourcentage par rapport à 2022. La proportion de suralimentation des bornes de recharge est en augmentation, etpiles de chargementau-dessus de 270 kW représentent 3 %.
5. Sélection du lieu de charge
On constate que les usagers ont tendance à privilégier les stations proposant des frais de stationnement gratuits ou des dérogations à durée limitée. La construction de stations de 11 à 30 places représente 31 %, soit une baisse de près de 29 points de pourcentage par rapport à 2022. On observe également une tendance à la miniaturisation et à la décentralisation de la construction de l'ensemble des stations. Du point de vue de la sélection et de la construction, les usagers privilégient les bornes de recharge équipées d'installations complémentaires. Outre les besoins quotidiens en recharge, des services à valeur ajoutée sont proposés pour apaiser l'anxiété des automobilistes confrontés à des temps d'attente prolongés.
6. Caractéristiques de tarification inter-opérateurs des utilisateurs
Plus de 90 % des utilisateurs ont recours à plusieurs opérateurs de recharge, avec une moyenne de 7 opérateurs et un maximum de 71 opérateurs. L'offre étant relativement dispersée sur le marché, le rayon d'action d'un seul opérateur ne suffit généralement pas à répondre à la demande. La demande pour une plateforme de recharge complexe reste forte.
7. Caractéristiques de la recharge interurbaine par l'utilisateur
Nous constatons que 38,5 % des utilisateurs ont un comportement de recharge interurbain, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport aux 23 % de 2022. Du point de vue du taux interurbain, la proportion d'utilisateurs répartis sur 4 à 5 villes a augmenté de 3 points de pourcentage par rapport à 2022.
8. Caractéristiques de l'état de charge du véhicule avant et après la charge
37,1 % des utilisateurs choisissent de commencer à charger lorsque l'état de charge de la batterie est inférieur à 30 %, ce qui représente une baisse significative par rapport aux données de l'année précédente (62 %), ce qui indique que le réseau de bornes de recharge a été encore amélioré et que « l'anxiété liée au kilométrage » de l'utilisateur a été atténuée ; 75,2 % des utilisateurs arrêtent de charger lorsque l'état de charge est supérieur à 80 %, ce qui indique que les propriétaires de voitures actuels auront des attentes quant au temps de chute de puissance de 80 % à 100 % après une période plus longue, et n'atteindront pas 100 % de charge complète.
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Date de publication : 07/06/2024
