1. Aperçu des caractéristiques du comportement de charge des utilisateurs
1. 95,4 % des utilisateurs choisissent la recharge rapide et la recharge lente continue de diminuer.
2. La période de recharge a changé. Affectée par l'augmentation des prix de l'électricité et des frais de service l'après-midi, la proportion des périodes de recharge de 14h00 à 18h00 a légèrement diminué.
3. La proportion decharge haute puissancele stock de pieux publics a considérablement augmenté, et les pieux publics d'une puissance supérieure à 270 kW représentent 3 %.
4. La construction de bornes de recharge montre une tendance à la miniaturisation et à la décentralisation, et la proportion de constructions de bornes avec une échelle de 11 à 30 pistolets de recharge a diminué de 29 points de pourcentage.
5. Plus de 90 % des utilisateurs ont un comportement inter-opérateur, soit une moyenne de 7.
6,38,5 % des utilisateurs ont un comportement de recharge interurbain, jusqu'à 65. 7. L'endurance des véhicules à énergie nouvelle a été améliorée et l'anxiété liée à la recharge a été efficacement atténuée.
2.Recherche sur la satisfaction des utilisateurs en matière de recharge
1. La satisfaction globale en matière de recharge a encore été améliorée, entraînant la croissance des ventes de véhicules à énergies nouvelles.
2. Les propriétaires de voitures choisissent des applications de recharge et accordent plus d’attention à la couverture des bornes de recharge.
3. 71,2 % des utilisateurs sont plus préoccupés par la tension et le courant instables de l'équipement.
4. 79,2% des usagers estiment que l'occupation des véhicules à carburant est le principal problème, suivi par le manque d'entretien des équipements, les sauts/arrachages de file d'attente, etc., notamment pendant les vacances.
5. 74,0 % des utilisateurs estiment que leservice de rechargeles frais sont élevés.
6. Le taux de satisfaction à l'égard de la recharge publique dans les zones urbaines atteint 94 % et 76,3 % des utilisateurs espèrent renforcer la construction de pieux publics autour de la communauté.
7.La satisfaction la plus faible se situe sur les autoroutes, et 85,4 % des usagers estiment que le temps d'attente est trop long.
3. Informations et analyse des caractéristiques du comportement de charge des utilisateurs
1. Caractéristiques de la période de charge
Par rapport à 2022, le prix de 14h00 à 18h00 l'après-midi a augmenté d'environ 0,07 yuans par kWh. La tendance de la période de facturation est fondamentalement la même pendant les jours fériés et hors jours fériés.
2. Caractéristiques de charge uniques
La quantité moyenne de charge unique des utilisateurs est de 25,2 kWh, le temps de charge unique moyen est de 47,1 minutes et la quantité moyenne de charge unique est de 24,7 yuans. Par rapport à 2022, la quantité moyenne de charge unique a légèrement augmenté et la durée moyenne de charge unique a légèrement diminué. D'après le rapport entre la charge rapide et la charge lente, nous pouvons voir qu'en termes de proportion de piles de recharge publiques, la quantité moyenne de charge unique des piles de charge rapide CC est de 2,72 degrés supérieure à celle des piles de charge lente, et l'écart a été considérablement rétréci. Les caractéristiques de la recharge par utilisateur unique sont également liées à des facteurs tels que la sensibilité temporelle des différents types d'utilisateurs et la différence de température entre le nord et le sud.
3. Caractéristiques d'utilisation de charge rapide et lente
Étant donné que la plupart des utilisateurs sont sensibles au temps de recharge, y compris les voitures privées, les taxis, les véhicules utilitaires et certains véhicules d'exploitation, etc., parce que tout le monde utilise une recharge rapide et lente à différentes périodes, comme les véhicules d'exploitation, qui utilisent essentiellement des piles de recharge rapide pour charge.
4. Caractéristiques de consommation électrique de l'installation de recharge
Les utilisateurs ont tendance à choisir des bornes de recharge de haute puissance, et les utilisateurs qui choisissent des installations de recharge supérieures à 120 kW représentent 74,7 %, soit une augmentation de 2,7 points de pourcentage par rapport à 2022. La proportion de suralimentation des bornes de recharge augmente etcharger des pilesau-dessus de 270 kW représentent 3 %.
5. Sélection du lieu de recharge
On constate que les usagers ont tendance à choisir des stations avec des frais de stationnement gratuits ou des exemptions à durée limitée. La construction de stations à l'échelle de 11 à 30 canons représente 31 %, soit une diminution de près de 29 points de pourcentage par rapport à 2022. On constate également que la construction de l'ensemble de la station montre une tendance à la « miniaturisation » et à la « décentralisation ». Du point de vue d'une sélection et d'une construction complètes des utilisateurs, les utilisateurs préfèrent les bornes de recharge dotées d'installations de support. En plus des besoins de recharge quotidiens, il existe également des services à valeur ajoutée pour atténuer l'anxiété des propriétaires de voitures « qui attendent depuis longtemps ».
6. Caractéristiques de facturation inter-opérateurs des utilisateurs
Plus de 90 % des utilisateurs ont des comportements de recharge inter-opérateurs, avec une moyenne de 7 opérateurs et un maximum de 71 opérateurs. L'offre du marché étant relativement dispersée, le rayon de service d'un seul opérateur ne peut pratiquement pas répondre à la demande de recharge. Il existe encore une forte demande sur le marché pour une plate-forme complexe d’opérations de recharge.
7. Caractéristiques de recharge interurbaine des utilisateurs
Nous constatons que 38,5 % des utilisateurs ont un comportement de recharge interurbain, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport aux 23 % de 2022. Du point de vue du tarif interurbain, la proportion d'utilisateurs dans 4 à 5 villes a augmenté de 3 %. points par rapport à 2022.
8. Caractéristiques SOC du véhicule avant et après la charge
37,1 % des utilisateurs choisissent de commencer à charger lorsque le SOC de la batterie est inférieur à 30 %, ce qui représente une diminution significative par rapport aux données de l'année précédente (62 %), indiquant que le réseau d'installations de recharge a été encore amélioré et que l'utilisateur " l'anxiété liée au kilométrage » a été atténuée ; 75,2 % des utilisateurs arrêtent de charger lorsque le SOC est supérieur à 80 %, ce qui indique que les propriétaires actuels de voitures auront certaines attentes quant au temps de chute de puissance de 80 % à 100 % après une période plus longue et n'atteindront pas 100 % de charge. charge.
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Heure de publication : 07 juin 2024
