1.Insights dans les caractéristiques du comportement de charge des utilisateurs
1. 95,4% des utilisateurs choisissent une charge rapide et la recharge lente continue de baisser.
2. La période de charge a changé. Affectée par l'augmentation des prix de l'électricité de l'après-midi et des frais de service, la proportion de périodes de charge de 14h00 à 18h00 a légèrement diminué.
3. La proportion decharge haute puissanceDans le stock de pieux publics, a considérablement augmenté, et les tas publics avec un pouvoir supérieur à 270 kW représentent 3%.
4. La construction de bornes de recharge montre une tendance à la miniaturisation et à la décentralisation, et la proportion de construction de stations avec une échelle de 11 à 30 canons de charge a diminué de 29 points de pourcentage.
5. Plus de 90% des utilisateurs ont un comportement inter-opérateur, en moyenne 7.
6,38,5% des utilisateurs ont un comportement de charge de la ville, jusqu'à 65. 7. L'endurance de nouveaux véhicules énergétiques a été améliorée et l'anxiété de charge a été efficacement atténuée.
2. Recherche sur la satisfaction de la charge des utilisateurs
1. La satisfaction globale de la charge a été encore améliorée, ce qui stimule la croissance de nouveaux ventes de véhicules énergétiques.
2. Les propriétaires de voitures choisissent de facturer des applications et accordent plus d'attention à la couverture des piles de facturation.
3. 71,2% des utilisateurs sont plus préoccupés par la tension et le courant instables de l'équipement.
4. 79,2% des utilisateurs croient que l'occupation des véhicules à carburant est le principal problème, suivi du manque de maintenance de l'équipement, du saut / arrachement de file d'attente, etc., en particulier pendant les vacances.
5. 74,0% des utilisateurs croient que leservice de chargeLes frais sont élevés.
6. La satisfaction de la charge publique dans les zones urbaines atteint 94%, et 76,3% des utilisateurs espèrent renforcer la construction de tas publics autour de la communauté.
7.La la plus faible satisfaction est sur les autoroutes et 85,4% des utilisateurs pensent que le temps d'attente est trop long.
3.Insights et analyse des caractéristiques du comportement de charge des utilisateurs
1. Caractéristiques de la période de chargement
Par rapport à 2022, le prix de 14h00 à 18h00 de l'après-midi a augmenté d'environ 0,07 yuan par kWh. La tendance de la période de charge est essentiellement la même en vacances et aux non-vacances.
2. Caractéristiques de charge unique
Le montant moyen de chargement unique des utilisateurs est de 25,2 kWh, le temps de facturation unique moyen est de 47,1 minutes et le montant moyen de facturation unique est de 24,7 yuans. Par rapport à 2022, le montant moyen de chargement unique a légèrement augmenté et le temps de charge unique moyen a légèrement diminué. D'après le rapport de la charge rapide et lente, nous pouvons voir qu'en termes de proportion de tas de chargement public, le montant moyen de chargement unique de tas de recharge rapide est de 2,72 degrés plus élevé que celui des piles de charge lente, et l'écart a été considérablement rétréci. Les caractéristiques de la charge unique des utilisateurs sont également liées à des facteurs tels que la sensibilité temporelle des différents types d'utilisateurs et la différence de température entre le nord et le sud.
3. Caractéristiques d'utilisation de la charge rapide et lente
Étant donné que la plupart des utilisateurs sont sensibles au temps de charge, y compris les voitures privées, les taxis, les véhicules commerciaux et certains véhicules d'exploitation, etc., car tout le monde utilise une charge rapide et lente dans différentes périodes, telles que les véhicules opérationnels, qui utilisent essentiellement des tas de charge rapide pour charge.
4. Chargement des caractéristiques d'utilisation de l'énergie
Les utilisateurs ont tendance à choisir des piles de charge de haute puissance et les utilisateurs qui choisissent des installations de charge supérieures à 120 kW représentent 74,7%, une augmentation de 2,7 points de pourcentage par rapport à 2022. La proportion de suralimentation des tas de charge augmente et augmente etCharges de pilesAu-dessus de 270 kW représentent 3%.
5. Sélection du lieu de charge
On peut voir que les utilisateurs ont tendance à choisir des stations avec des frais de stationnement gratuits ou des exemptions à durée limitée. La construction de stations avec une échelle de 11-30 canons représente 31%, une diminution de près de 29 points de pourcentage par rapport à 2022. Nous voyons également que la construction de toute la station montre une tendance de la "miniaturisation" et de la "décentralisation". Du point de vue de la sélection et de la construction complètes des utilisateurs, les utilisateurs préfèrent les stations de charge avec des installations de support. En plus des besoins quotidiens de charge, il existe également des services à valeur ajoutée pour atténuer l'anxiété des propriétaires de voitures "en attente longtemps".
6. Caractéristiques de charge des opérateurs croisés utilisateur
Plus de 90% des utilisateurs ont un comportement de charge transversal, avec une moyenne de 7 opérateurs et un maximum de 71 opérateurs. Étant donné que le côté de l'offre du marché est relativement dispersé, le rayon de service d'un seul opérateur ne peut essentiellement pas répondre à la demande de charge. Il y a encore beaucoup de demande sur le marché pour une plate-forme de fonctionnement de charge complexe.
7. Caractéristiques de charge de la ville transversale utilisateur
Nous constatons que 38,5% des utilisateurs ont un comportement de charge de la ville intermédiaire, une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport à 23% en 2022. Du point points par rapport à 2022.
8. Caractéristiques du SoC du véhicule avant et après la charge
37,1% des utilisateurs choisissent de commencer à charger lorsque la batterie SOC est inférieure à 30%, ce qui est une diminution significative par rapport aux données de l'année précédente (62%), ce qui indique que le réseau de facilités de charge a été encore amélioré et que l'utilisateur " L'anxiété de kilométrage "a été atténuée; 75,2% des utilisateurs cessent de se charger lorsque le SOC est supérieur à 80%, ce qui indique que les propriétaires de voitures actuels auront des attentes pour le temps de baisse de puissance de 80% à 100% après une période de temps plus longue et n'atteindront pas à 100% complet charge.
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